66-e genekal on pingeregulaator eraldi. Sai just kuu aega tagasi jännatud. Uus klots töötab ideaalselt, ainult juhtmed on vaja ise vedada. Kui natukenegi vene autode elektriskeemi lugeda oskab, siis saab ise ka asjast jagu. 66-e genekas on kahe rihmaga. Need suurema amperaasiga genekad taluvad tegel...

Ainult patjadest on vähe ! Need padjad istuvad kronsteini sees. Mina leidsin ühe 131 raami, millest metsaveokäru taheti teha, sealt sain nii padjad kui ka padja kronsed.

Pobeda sai neliveolisena ikkagi GAZ 69 varustuse. Sõjaväe ehk siis reduktorsildadest oli asi kaugel.

Sama teema päevakorras.
Kas oskab keegi öelda, mitu meetrit seda 14 mm trossi peale mahub ?
Ise poodi sõita ei saa, ülevaatus puudu.

Ise küsin, ise vastan.
Karpa sai valgusravi ja palju õhku ning hakkas tööle.
Mootor töötab, täna saab ka vee sisse.

Mootor taas tegemisel. Aiste vahel ja üritab enne radika külgekruvimist kuivalt käima saada. K126 karpa. Pöörete piiraja on maha võetud. Kas karpa küljes piiraja ühendustorud tuleb kinniseks panna või võib need otsad lahti jätta ? Mootor käivitus, kui karpasse lonksu andis. Niisama omast tahtest ei ...

Eks sellel teemal on ka palju vaieldud, aga selleks, et UAZ-iga metsa minna, on vaja ikkagi UAZ-i enda reduktorsildu. Esiteks need ei lagune nii kergesti ning peamine edu on autole kliirentsi tõusus 8 cm võrra. Pole vaja mingeid hirmsuuri rehve, mida sillad välja ei kannata, vaid lihtsalt 31x10,5xR1...

Käigukasti väljavõtte võid veel kuskilt leida ja ka normaalse raha eest. Vahekastist jõuvõtukast on tikutulega tagaotsitud kaup kuna postipuuridel asendamatu vahend. Kipub ülekoormusest lagunema ning saadavus pea olematu. Hinnavahe Venest tooduna oma kümnekordne. Aga eks su oma otsustada.

Tuleb ikka poest õiget küsida. Reduktorsillal on tihendid teist mõõtu kui tavalisel sillal.

Eks neid isearetusi ole igasuguseid. Tartumaal sõidab postipuur, millel siis 245.12 turbodiisel, 5-ne käigukast ning ehk juba ka 33081 reduktorid sildades. Postipuuri jaoks on sellel jõudu piisavalt, samuti jõuab vedada kaablikäru, mis ei ole sugugi kerge. Need mehed oma 66d üle kül ei kurda. 422 Nm...

243 jääb lahjaks. Tehnilistest andmetest väänet sel 258, aga 245-l tervelt 420 Nm, seega soovitaks tõsiselt 245 peale mõelda. Turbo, vaheplaat ja sidurikoda leidus aastate eest Türil Bel-Est OÜ laos. Tänast seisu ei tea. 150-e rehvidega läheb sul kindlasti seda väänet vaja, samuti kasuks Zil-i käigu...

Diisel 66 on eraldi teema ja seda on piisavalt lahti seletatud. Rebella 150 kilo tähendab seda, et viid auto võtmetega sinna ning saad tagasi juba diisliga ning ka ARK-is registreeritud ümberehitusega auto. Päris 40-ga välja ei tule. Ise tehtud töö, tean. Mitte lihtsalt 245 vaid kas 245.7 või 245.12...

Ja kui raha on, siis BMW M62 4,4 L mootori saab ka 50 tuh. eest ning 286 hobust on hinna sees. Ei mingit diislit ega originaalmootori tuunimist.

Jah. , lihtsam on gas13 mootor panna ja saadki pea kaks korda võimsama mootori. Probleemiks saab sidurikoda, aga raha eest leiab ju kõike. Tegelikult paneb ka originaalmootor kõik neli ratast kaapima, kui vaid gaasi vajutad. Mudases pinnases Sajaani mägedes proovitud , jõust puudust ei tule. Aga ala...

Kindlasti annaks 66-e originaalmootorile kaks torbot peale aretada, aga kas sellest ka kulutustele vastavat tulemust saaks. Ise kül ei viitsiks seda teed minna. Tean üht vedelevat 66-e vana tüübi mootorit, mida võiks modida, aga kuradi kulukaks läheks, kui alustada kasvõi kolbide vahetusest. Omal ka...