Turbodiisli põlemiskambri kuju kolbides

[MahviaDeTyrk]

Ühele ja samale mootorile on saada kahesuguse põlemiskambri kujuga kolbe


Veel on muidu sama kolb aga põlemiskambri kuju selline


Kui palju ja kuidas ja mida täpsemalt selle kambri kuju ja mõõdud mõjutavad ??
Võimalik põlemiskambri kuju muutmine ??

[jr]

Kui sügav/lai on kamber? - Surveaste sõltub sellest

[AsTroSS]

Paistab olevat eelpõlemskambiga mootori kolvid ja natuke suurem põlemskamber kolvi erilis mõju ei avalda (vähemal piltidel on suht samas mõõdus)

Mina valiksin kahe kehva valiku seast esimese , seal peaks gaasid 'väheke' paremini liikuma

Mis mootoriga tegu ?

Mitsu?

[jr]

Türki teades, siis Patrol?

[AsTroSS]

Oot oot, siin piltidel on ju 3 erinevat kolbi !!!


Teisel ja kolmandal pildil asub põlemiskamber erinevas kohas, väheke nihkes!

Sa veendu millises kohas on eelpõlemiskamber

[MahviaDeTyrk]

Oot oot, siin piltidel on ju 3 erinevat kolbi !!!


Teisel ja kolmandal pildil asub põlemiskamber erinevas kohas, väheke nihkes!

Sa veendu millises kohas on eelpõlemiskamber

3 erineva põlemiskambriga kolbi neh - on jah erinevad põlemiskambrid - sellest ma ju räägingi.
Plokikaane alumine külg on sile nigut sandaal - pole nigut rohkem miskit põlemiskambrit.

Sellest, et surveaste sellest muutub saan ma ise kah aru - küsimus pigem selles kuidas ja kui palju see asi põlemist mõjutab ???
Ja mis juhtub kui nt. 234ja freesida nii, et 172e kamber sinna lisaks tekib ?
Või on see üleüldse suht pohh miuke see kamber on ja kus asub?

Loomulikult on Patroli mootor

[jr]

I - kumer põhi tundub soodustavat õhu ja kütte segunemist
II - Põlemiskamber on nihutatud rohkem kolvi keskele ja seeläbi ka silindri keskele. Võiks ehk seeläbi saavutada võrdsema temperatuuri leviku silindris, kuid lamedam põhi kambril ei soodusta ehk head segunemist.
III - Päris huvitav on see, et kamber on nihutatud ühe klapi suunas. Huvitav, kas see on sisselase või väljalase? Parem sissepuhe või siis väljapuhe, kuid kuna põlemine toimub otse klapi all, siis saab see kõva vatti.

Patrolil vist ei ole eelpõlemiskambrit? Küte visatakse otse silindrisse ja põlemiskamber ongi kolvi peal?

[traatjalg]

Plokikaane alumine külg on sile nigut sandaal Vaata millisesse asendisse jäävad pihustid. Mootor on ikka diisel. Keeruline seletada aga vaata pihustite ja põlemiskambri asetust.

[AsTroSS]

Nende kolvide pilte vaadates ,saab olla ainult tegemsit eelpõlemskabrit omava mootoriga.

Midagi sellist:


(Esimene pilt mille suutsin Netist leida.)

Otsepritse mootoril peab kolvis olema väheke suurem õnarus, selline mehhikomütsi taoline

Kui sa kaant kolvide poolt vaataksid,siis sa näeksid 2 klappi ja imelikku auku, pihustit otsa näha pole

Kui mootor on tehasest tulnud suurema kambriga kolvist, siis pead seda kasutama,kui väiksega siis võid mõlemat kasutada.

Jälh kolvis peab jääma otse eelpõlemiskambri alla(see peenem osa)

[AsTroSS]

Mitme erineva võimsusega seda mootorit pakuti?

Pakun,et 2 kolb onkõige lahjema mootori oma

Kolb nr1 on samast mootorist nagu 2 aga väheke võimsam,suurema piustiga

Kolb number kolm on teisest muinasjutust, teine plokikaas

[MahviaDeTyrk]

III - Päris huvitav on see, et kamber on nihutatud ühe klapi suunas. Huvitav, kas see on sisselase või väljalase? Parem sissepuhe või siis väljapuhe, kuid kuna põlemine toimub otse klapi all, siis saab see kõva vatti.

Mis on sisselaske klapi pool

Patrolil vist ei ole eelpõlemiskambrit? Küte visatakse otse silindrisse ja põlemiskamber ongi kolvi peal?

No põhimõtselt jah - pihusti ots jookseb otse silindrisse - kaanes on küll kah miski sümboolne õnarus, sest pihusti ei jookse otse ülevalt alla
Ja asetseb see koht kus pihusti on vähemalt olemasoleval plokikaanel neid kolvi pilte vaadates horisontaalteljel.

Kui mootor on tehasest tulnud suurema kambriga kolvist, siis pead seda kasutama,kui väiksega siis võid mõlemat kasutada.

Jälh kolvis peab jääma otse eelpõlemiskambri alla(see peenem osa)

Mis juhtub kui ei jää otse alla ??

Mitme erineva võimsusega seda mootorit pakuti?

Isegi mina ei oska vastata - SD33 või siis 4ja silindrilisi SD22 mootoreid toodeti mitmeid aastakümneid

Seletan nüüd siis uuesti lahti - tahan kasutada kolbi millel on kamber 234 - kuidas seda ülemistega compatibleks modida - ja kas on vaja modida ??

[jr]

Mis juhtub kui ei jää otse alla ??

Ilmselt ei põle kütus effektiivselt ära, kuna segunemine ei ole ideaalne. Kerge kadu võimsuses jne.

[R969]

Eelkambriga mootoris põleb eelkambris umbes 40% kütust ja väikse ruumi
ja rikka segu tõttu on põlemine tunduvalt kiirem kui otsepritsega mootoris.
Seepärast teeb ka eelkambriga mootor teravamat häält.
Peale kütuse süttimist paiskub põlemata kütus ja kuum heitgaas eelkambrist
kolvi peale ja kasutades seal olevat õhku põleb lõpuni.
Kui eelkambrist tulev juga ei vasta kolvi kujule siis ei teki korralikke keeriseid ja osa õhku ei võta põlemisest osa.
Veel hullem,kui umbes 900 km tunnikiirusega eelkambrist väljuv segu ei mahu välja,sest kolvi süvend ei ole eelkambri ava all.
Ilmselt lõhub selline asi kas pihusti või plokikaane või sulab kolbi auk.
Kunagi prooviti Bmw mootorisse Vw kolbe ja kerge suits oli juba 3000 pöörde juures ilma koormuseta taga.

[erik]

Türk, sa lammuta mõnda BMW 2,5td mootorit, sealt saad ilmselt kõige õigema disainiga kolvi ja põlemiskambri suhte pildi silme ette. Kõik muud tolleaegsed diislid olid rohkem nagu traktorite jõuallikad.
Veel parem alusta sellest, et sõida mõne korraliku sellisega ja siis keera lahti...

[jr]

Eelkambriga mootoris põleb eelkambris umbes 40% kütust ja väikse ruumi
ja rikka segu tõttu on põlemine tunduvalt kiirem kui otsepritsega mootoris.
Seepärast teeb ka eelkambriga mootor teravamat häält.
Peale kütuse süttimist paiskub põlemata kütus ja kuum heitgaas eelkambrist
kolvi peale ja kasutades seal olevat õhku põleb lõpuni.
Kui eelkambrist tulev juga ei vasta kolvi kujule siis ei teki korralikke keeriseid ja osa õhku ei võta põlemisest osa.
Veel hullem,kui umbes 900 km tunnikiirusega eelkambrist väljuv segu ei mahu välja,sest kolvi süvend ei ole eelkambri ava all.
Ilmselt lõhub selline asi kas pihusti või plokikaane või sulab kolbi auk.
Kunagi prooviti Bmw mootorisse Vw kolbe ja kerge suits oli juba 3000 pöörde juures ilma koormuseta taga.

Patroli mootoril ei ole eelpõlemiskambreid!