Selle lahenduse juures paneb rõhule piiri see,et õli on juba võimendist läbiisakene kirjutas:Auto roolivõim peaks tunduvalt rohkem andma kui 4 bar, reaalsed max töösurved peaksid jääma mudelist sõltuvalt 50 - 100 bar, vahel rohkemgi. Üldiselt peaks nii väikese mahuga ja vähese kasutussagedusega asja ilma probleemideta ka roolivõimu taha pookida ja mitte eriti suure ümberehitusega. Ainult jagaja peab suurem olema. Roolivõimul nimelt võivad lühiajalised vooluhulgad suht suured olla ja jagaja peab selle kõik probleemideta läbi laskma. Minijagajast siin enam ei piisa, aga näiteks 3/8" jagaja või kahepoolne padrunklapp peaksid juba piisavad olema. MTZ juppe võib ka kasutada, aga ausalt öelda olen siiani vähe vene kola näinud, mis korralikult õli kinni peaksid...R969 kirjutas: Roolivõimendi süsteemist on lihtne saada kuni 4bar survet,mis peaks olema
piisav vintsi lülitamiseks.Selleks läheb võimendist tulevale torule vahele
surveklapiga kraan,mis tõstab rõhu üles ja kolmikuga võtab sealt surve
ühepoolsesse silindrisse.Kui surve maha lased tõmbab vedru asja tagasi.
Valmis asi on Mtz 82.1 difriluku kraan.Niimoodi sai tehtud tõstukile kärukonks
ja toimib ideaalselt.
käinud ja kui survet rohkem tõsta võib mõne tihendi välja litsuda-sest võimendi jääb rõhu alla.
Praktikas on ka selle rõhuga võimalik saada päris suurt jõudu.
65mm silinder tõstis 100 kilose inimese ilusti üles.Kui tahta suuremaid
surveid siis ei saa ilma jaoturita enam hakkama ja siin tuleb ka hind,mõõdud ja kaal mängu.Mtz kraan mahub pihku ja maksab alla300-.
Ühendused saab teha tavalise voolikuga ja ka lekkimist pole täheldanud.
Kui panna jaotur pumba ja võimendi vahele,siis rooli keerates jääb
jaotur surve alla ja igale jaoturile see ei meeldi.
Minu arusaamine asjast.
praegu ei hakka arvutama, aga nominaalse töösurve juures piisaks sõrmejämedusest silindrist, mille toormaterjal on mul riiulist võtta ning mille iga treial valmis teeb. 4 bar juures on surve ka ilmselt piisav, aga olgem ausad, 65 mm silinder on juba paras kobakas ja põhja all parajalt jalus, pealegi, mulle pole kunagi meeldinud tagasivoolu surve arvelt lisaseadmete juurde pookimine. Aga noh, kasutaja oma teha, kas ta eelistab kompaktsust ja lollikindlust või odavust. 
Muidugi, minu pakutud süsteem eeldab seda. et surveklapp asub pumba sees, vastasel korral peab kindlasti klapp olema jagajas ja tingimata ise õigele survele reguleeritud.
PS ma mõtlesin selle"vintsi sisse-välja lülitamise"juures trossipooli lülitust, mitte kardaani lülitust vahekastist.
Võtan sõiduauto pealt kogu süsteemi maha, siis uurin kuidas see süsteem täpsemalt töötab. Ning siis alles selgub, mida kasutada saab või mida ümber vaja teha on. Kui mul midagi tehtud saab, eks siis annan teada, mis asjast sai.