Full Size "BA"...nati infot tehtust
Moderaator: Moderators
keerad aga juurde ja powerit muudkui tuleb. Kas miskeid muid kõrvalnähte ka tekitab? Mis piiriks saab?Piirang on näiteks liiga kõrge temperatuur, mis tekib liig ägedast põlemisest tänu suuremale kütusekogusele. 6.2D puhul tuleks püromeetriga jälgida väljalaskekollektoris temperatuuri, mis ei tohiks ületada 600* Celsiust täisgaasiga. Mis tuletaski meelde mulle, et peaks püromeetri Topist ära tellima. Jah, niisama lihtne see diislil ongi, paranda natuke õhu kättesaamist ja kohenda väljalasketorustikku, keera kütusekogust suuremaks ja juba nende väikeste liigutustega võid saada +10-15% võimu juurde.
+372 5028488
Lahja segu ei ole antud juhul oluline, kuna kütte kogust suurendatakse ja tegemist pole kahetaktilise mootoriga. Või sa väidad, et "forsseeritud" mootor töötab jahedamalt?diff kirjutas:khm... lahja segu põleb kõrgel temperatuuril .... ja spot termomeetrit võid kasutada
Kõrge temperatuuri saavutamiseks on ka energiat vaja ja energia tuleb ainult kütuse lisamisest. Loomulikult jääb piirajaks õhukogus, kuid me räägime siiski mõõtmisest tingimustel, et kütusekogust suurendatakse maksimaalse ülemise turvalise piirini. Mingist hetkest kukub joon graafikul (kui temperatuuri graafikuna ette kujutada) kütuse koguse suurendamise ajal järsult allapoole, kuna tekib ebaeffektiivne põlemine, sest õhukogus on siiski üks. Samas kuna rohkem kütet = rohkem powerit = rohkem katkiseid detaile, siis on oluline täpselt välja häälestada just see ülemine osa, kus lõpeb turvaline ala ja algab nii öelda riskitsoon mootori eluea koha pealt. Siinkohal pean tuginema infole, mida jagatakse teiste 6.2D omanike poolt ja erinevate tuuningfirmade poolt selle mootori kohta. Üheks selliseks on lihtne test püromeetriga kütusekoguse suurendamise juures, mis aitab vältida vigastusi kaanetihendile, klappidele ja kaantele.
Spot meetrist on vähe kasu, kuna ma ei näe kollektori sisse. Siselõõride ja välispinna temp vahe võib olla 100+ kraadi, mis on liiga suur vahe et täpset mõõtmist teha. Seda enam et full throttle all liikuvas autos kapoti alla ronida.
+372 5028488
-
erik
- Aktiivne Pikendus
- Postitusi: 2777
- Liitunud: L Juul 23, 2005 11:05 pm
- Asukoht: Jõe laboratoorium
Spotist ei arva ma midagi ja EGR sensor on mul olemas Aga Jr ütle, kuidas saab rikas segu väljalaske gaaside temperatuuri tõsta. Palju hapniku = kõrgem temperatuur. Palju kütust = palju suitsu ja madal temperatuur, vähemalt nii on see bensukal. Mis diislil teist moodi on? Muidugi erandiks on vale süüde ja viga klapijaotuses siis jah kerib ruttu tembi üles.
Aga Jr ütle, kuidas saab rikas segu väljalaske gaaside temperatuuri tõsta. Palju hapniku = kõrgem temperatuur. Palju kütust = palju suitsu ja madal temperatuur, vähemalt nii on see bensukal. Mis diislil teist moodi on? Muidugi erandiks on vale süüde ja viga klapijaotuses siis jah kerib ruttu tembi üles.Asju ehitatakse korralikult ja teemasse lähenetakse süviti!
Erik Metsis, Mudanägu aastast 1999.
Erik Metsis, Mudanägu aastast 1999.
Exactly! Seda muidugi teatud piirini, peale mida on järsk kukkumine nii jõus kui põlemistemperatuuris, ehk teisisõnu stall.fs kirjutas:veits offtopicuks kisub, aga diisel vs bensakas ongi põlemistemperatuuri / kütusesegu graafik üsna vastupidine. Bensakas kardab lahjat segu, diisel liiga rikast.
+372 5028488
Diislil on ju õhulõõr pidevalt lahti "wide open". Antakse seal peale kütet. Seega tühikäik on bensuka mõistes lahja ja täisgaas rikas. Kütuse koguse suurendamine viib diisli puhul ainult suurema kütusekoguse plahvatuseni, mis erladab rohkem energiat, muuhulgas ka sooja. Seega pole AFR mõõdikuga eriti midagi teha diisli juures. Pigem peab jälgima turvalist piiri temperatuuri tõusus kütuse lisamisega, muidu sulatad lihtsalt tihendi ja klapid kaane sisse ära.
+372 5028488
Kütusekoguse suurendamisest niipalju, et alla poole gaasi tallata kohapeal ja on juba piirajas 
Kütet visatakse ikka ämbriga tundub et silindrisse...kusjuures musta ikka ei tule. Kohaltvõtt on äkiline ja kiire ning seda saadab meeldiv kiuks mõlemi tagumise ratta poolt. Tõmme on tugev kuni sajani ja ilmselt ka kaugemale, kuid pole proovinud. Enne oli tõmme tugev kuni 60kmh. Ajalehe võib nüüd käest panna igaljuhul roolis...
Kokku 135 kraadi polti keeratud.
Kütet visatakse ikka ämbriga tundub et silindrisse...kusjuures musta ikka ei tule. Kohaltvõtt on äkiline ja kiire ning seda saadab meeldiv kiuks mõlemi tagumise ratta poolt. Tõmme on tugev kuni sajani ja ilmselt ka kaugemale, kuid pole proovinud. Enne oli tõmme tugev kuni 60kmh. Ajalehe võib nüüd käest panna igaljuhul roolis...Kokku 135 kraadi polti keeratud.
+372 5028488