4x4.ee

Mootor on pärit Fordi pealt ja väljalaskeaaasta 1993. Hetkel mootor UAZ peal. Töötab praegu ilusti tegelikult. Turbo võlli otsast loksutades on tunda lõtk, õli kuskilt nii palju välja ei aja, et häiriks.
Kas keegi teab kedagi kes on võimeline või valmis seda turbot hooldama või remontima. Suuremad ja tuntumad firmad on vastanud, et liiga vana ja ei tegele enam sellisega.
Või on targem üldse mitte torkida ja las töötab? Oskab keegi targem nõu anda.

Kuniks õlikulu ei sega ja labad keresse ei ulata, las toimetab.

Järgmise kõbusa võiks valmis vaadata. Neid veel liigub.

Remontida vanu asju keegi eriti ei taha, kuna sellega kaasnev võimalik peavalu ei meeldi kellelegi.

Mispidi see lõtk on?Ristilõtk võib väike olla,pikki es tohi väga.Kui õli ei võta,siis anna aga takka.

VM või Peugeot mootor ?

kloox kirjutas:Mispidi see lõtk on?Ristilõtk võib väike olla,pikki es tohi väga.Kui õli ei võta,siis anna aga takka.

Kas mitte vastupidi ei olnud, radiaal lõtku ei tohi olla, piki lõtku natuke?

Pikilõtk on väga väike. küljele loksub rohkem.
Ma isegi ei tea, mis mootor see päritolult on. Väidetavalt on see Peugeoti mootor algselt.
Turbo näeb selline välja

Põhimõtteliselt võiks ju tagavaraks ühe juurde osta kui kellelgi pakkuda on. Andke teada kui vedeleb garaazi nurgas ja omal vaja ei lähe.

Selline kaalikas Lätis veel au sees. 265+km saab taastatud kujul sellise. Laos olemas ka.

LR90 kirjutas:

kloox kirjutas:Mispidi see lõtk on?Ristilõtk võib väike olla,pikki es tohi väga.Kui õli ei võta,siis anna aga takka.

Kas mitte vastupidi ei olnud, radiaal lõtku ei tohi olla, piki lõtku natuke?

Sedapidi on tervislikum jah.

Aksiallõtk on kaunikesti paratamatu virbli ehituse tõttu. Radiaallõtk tekib kulumisel ja sellega kaasneb kohe ka järjest suurenev õlikulu.

Aga lõpuks koolevad need kõik. Mida kehvema õliga ja harvem vahetades, seda kiiremini kaalikas ära sureb.

v6sa kirjutas:

LR90 kirjutas:

kloox kirjutas:Mispidi see lõtk on?Ristilõtk võib väike olla,pikki es tohi väga.Kui õli ei võta,siis anna aga takka.

Kas mitte vastupidi ei olnud, radiaal lõtku ei tohi olla, piki lõtku natuke?

Sedapidi on tervislikum jah.

Aksiallõtk on kaunikesti paratamatu virbli ehituse tõttu. Radiaallõtk tekib kulumisel ja sellega kaasneb kohe ka järjest suurenev õlikulu.

Aga lõpuks koolevad need kõik. Mida kehvema õliga ja harvem vahetades, seda kiiremini kaalikas ära sureb.

Juu siis tuleb hakata raamatuid ümber kirjutama ja õppeasutusi koolitama-õpetama uuesti
Pikilõku es tohi olla,ristilõtk võib kuna mootori käivitudes kaob see ära koos õlisurve tekkimisega.Aga see kõigest minu kokkupuude viimase turbote koolituse materjalidega.

kloox kirjutas: ...
Pikilõku es tohi olla
...

Mida teeb väike (kümnendik-paar) pikilõtk halba seni, kuni labad ei ulatu seina kraapsama?

Loomulikult on koolituse materjalides kirjas, et kui tekib mõõdetav lõtk, tuleb paigaldada uus turbo. Mida muud võikski tarbimisühiskonnas oodata...

kokkuvõttes tundub siin loetud jutu järgi, et tasub sõita niikaua, kuni labad vastu korpust tükkideks lendavad ja siis minema visata.
Tagavara oleks muidugi hea variant. kas keegi teab kedagi, kes teaks kedagi, kelle selline mootor või turbo veel jõude seisab. oli siin juttu, et taastatud maksab 263+km. Ma olemasoleva mootori ostsin siit foormumist vist 170 eur eest ja töötab juba 7.....8 aastat. Tundub, et tasub otsida lihtasalt tagavara mootor.

Radiaallõtk peab olema, turbiini pöörded on nii kõrged, et võll peab saama "hõljuda". Kui tihedaks teha, tapab mootori vibra pöörded ära.

Oh sa pühadevahe küll, leppige nüüd kokku kudapidi see lõtk võib veidi olla.
Saaks ka targemaks

http://foorum.turboclub.ee/viewtopic.php?f=1&t=345