4x4.ee

Lisan siis siia ka pildid ja infot ühest peletisest, mis kokku ehitatud peamiselt kolmest autost (Gaz,Ford,Saurer)

Raam ja sillad - Gaz 66
Kabiin - Gaz 3307
Mootor ja käigukast - International Harvester IDI 7.3 TD V8, Ford C6
Vahekast ja vints - Saurer BERNA
Rehvid - 18.4-R24
Kaal 4250 kg



Pildid ehitamisest nagi.ee



Pilte ja videopilte Nunnu'st ja teistest https://www.facebook.com/maksakolhoos

Väga nunnu tõesti.
Lihtsalt huvi pärast, miks mitte kogu alusvankel Saurerilt (sillad + raam)? Kas Gaz 66 on kergem?

olli kirjutas:Väga nunnu tõesti.
Lihtsalt huvi pärast, miks mitte kogu alusvankel Saurerilt (sillad + raam)? Kas Gaz 66 on kergem?

Ära ei kaalunud aga ainult Saureri sillad tundusid raskemad kui terve Gaz 66 alusvanker. Raami ja vedrustust ei ole mõtet võrreldagi kuna kandevõime on Saureril 2x suurem.

Nähtud, uuritud ja proovitud.
Väga vinge aparaat.

Algas kevadine ettevalmistus.

Plaanis olevad parendused:

1. Pidurid - Senine süsteem Ford E250 vaakumvõimendi+Gaz 53 peasilinder asendatakse Gaz 53 süsteemiga peasilinder + mõlemal sillal õliga juhitavad vaakumvõimendid.
2. Rool - Ford E250 võimendiga roolikarp asendatakse Sadko (Gaz 3308) roolikarbi, roolivõimendi ja silindriga (analoogne Gaz 66). Ei ütle ühtegi halba sõna selle tillukese Fordi roolikarbi kohta, igati tubli tükk, suutis eraldada ilma pingutuseta käändmiku küljest roolivarda hoova.
3. Automaatkasti hoovastik asendatakse trossiga. Raam paindub üsna oluliselt ja mingil hetkel juhtub, et esimese käiguga alustades jalutab hoovastik omapäi 1>2>D>N.
4. Vintsi trumli vabastamine muudetakse õhuga juhitavaks.
5. Auto värvkate muutub nimele kohaselt roosamaks.
6. Õhupaak kolib kabiini alt vintsi peale.

Mootor jääb esialgu vabalt hingeldavaks. Jälgides põhjanaabrite (Offroad Team Kutunjuusto ry) tegemisi tuleks ka ilmselt puhurile tasapisi mõtlema hakata.
Nagu ikka ei lõpe töö sellise projekti juures mitte kunagi

Sai ostetud piduri peasilindri remondikomplekt. Ilus, kena koos uute kolbide ja tihenditega. Pedaalile vajutades jõudis õli vaid tagapiduritele, esimestele nagu oli midagi aga ainult vajutamise hetkel. Kuna on tegemist kahe sektsiooniga pumbaga, siis esmalt mulksus õli pedaalile vajutamise ajal esimesest sektsioonist reservuaari tagasi. Sai peasilinder pooleks võetud ja vahetatud ära esimese ja teise sektsiooni vahelised tihendid(remondikomplekti omad tundusid ja olid ka väiksemad). Tulemus, reservuaari midagi ei mulksunud aga muus osas jäi probleem püsima. Lõpuks sai kogu peapump maha võetud ja üllatus-üllatus, selgus tõsiasi. See vidin, mis esimesel pildil on ilus küll aga ei tööta. Hea, et vana kolbi väga kaugele ei visanud. Läks vana kolb uute mansettidega sisse ja mõne aja pärast toimis peapump nagu peab. Mida ma öelda tahan, on see, et nõukogude päritoluga autole uuemal ajal toodetud juppe ostes(isegi esindusest) ärge vana minema visake enne kui olete veendunud, et olete saanud töökorras varuosa - может быть старый пригодится еще.
Igatahes raiskas see vidin üsna mitu tundi, millest on on oluliselt rohkem kahju kui sellest peaaegu mitte midagi maksnud kolvist, mis osutus vaid utiliseerimiskõlbulikuks.




Käib siis selle peasilindri sisse

Uus 1+2 toolikomplekt sai ka tuppa tassitud ja kinnitatud. Uute interjööri elementidega paraku ei sobi enam armatuurlaua värvitoon. Ilmselt tuleb lähiajal ka väike sanitaarremont teha

Roolikarp ja dosaator sai ka raami peale istutatud.(Gaz 3308)



Roolivõimendi õli jahutamiseks tundus kõige õigem valik Zil 131 mootoriõli jahutuse radiaator.

Jagan täiesti sinu arvamust vene varuosade kvaliteedi osas. Minul läks piduri peapumba vahetuseks poolteist päeva, enne kui aru sain milles kala. Nimelt oli tagasivoolu ava u.1,5mm valesse kohta puuritud.

Sai pisut värvitud

Vasakul täishüdrauliline Ford C6 ja paremal särtsu ja aju vajav Ford E4od.

Lastesõidul sai katsetatud seda Ford C6 kasti. C6 käiguvahetus ja ülekannete kiirused sobivad auto ülekannetega isegi paremini, kui seni peal olnud E4od-l.

Probleemid, mis C6 katsetusel ilmnesid olid: suurel koormusel hakkas kast läbi libisema(turbiin või kettad), käikude õlirõhud osaliselt normist madalamad. Peale poolt päeva sõitmist oli õli nagu tökat.
Probleemi põhjused on paljuski tingitud eelnevast puudulikust hooldusest. Kui õli ei vahetata piisavalt tihti, siis õli sees olev praht laseb kettad libisema ja kettad kuluvad seetõttu kiirelt. Lisaks kuluvad ka turbiini labad. Sama käigukast on kasutusel ka Ford F250 ja F350. Kuna sellel turbiinil puudub turbiinilukk, siis treileri vedamiseks on soovitatav paigaldada suurem 13 tolline turbiin.
Probleemi lahendus peaks saabuma koos järgmise kevadega, sest talve jooksul tuleb kast seibideks lammutada, tellida teiselt poolt lompi uus kangem kasti sisu ja turbiin ning kogu see krempel kokku panna. Eelarve umbkaudselt 500 eurot.

Kuidas käigukasti jahutus lahendatud on? Ja mis tempe kast näitab?

Terv. Villu

MetsaVikat kirjutas:Kuidas käigukasti jahutus lahendatud on? Ja mis tempe kast näitab?

Terv. Villu

Jahutuseks on konditsioneeri radiaator, sundvendiga. Seni, kuni kast läbi ei libise on temperatuur 70-80 kraadi, see on siis kastist väljuv õli, mis jahutisse läheb.
Kui läbi hakkab libisema, siis jahutisse suunduva õli temperatuur tõuseb hetkega nii, et osuti tahaks minna teisele ringile. Kui kastil puhata lasta, siis temperatuur taastub umbes minutiga. Ilmselt E-250 bussi peal oleks see kast veel aastaid sõitnud, sest seal sellist pidevat maksimumi lähedast koormust ei teki.

Hiljuti sai kaalul ära käidud. Midagi üllatavat sealt ei leidnud. Seier peatus numbril 4250 kg.

Telemehed käisid külas ja tegid saatelõigu mudasõltlastest.
Saade eetris teisipäeval 13. märtsil kell 20.oo.
https://tv3play.tv3.ee/sisu/ullata-eestit/922298?