kumb pooltelg katki patrolil, kuidas tuvastada?

[smurhv]

küsimus veits loll, aga kuidas saan kindlaks teha kõige lihtsamalt et kumb pooltelg või selle ots mul puru on esisillas? autoks on patrol, aastast 87.

[tarmo]

Tõstad ühe ratta üles ja krutid ringi. Kui kardaan käib ringi, siis ilmselt on see pool terve, kui ei käi, siis katki. Igaks juhuks tee sama teise rattaga.

[Beast]

see varjant toimib siis kui differ on lukus, muidu ei pruugi toimida. proovi korraga keerata ühe käega kardaani ja emba kumba ratast, äkki on tunda.
kui lukk on esidifris olemas siis lukk sisse, käik sisse ja nelivedu sisse ja siis ratas üles, kui keerata saad on pooltelg puru kui ei saa on terve.

[jr]

Patrolil vaevalt esisillas lukku on. Tõsta esisild üles, aja kardaanist silda ringi, üks sõber pane ühe ratta juurde ja teine teise ratta juurde. Las hoiavad kinni kordamööda rattaid. Vastaspoole ratas peab hakkam ringi käima. Kui üht ratast kinni hoides midagi ei toimu, siis see ongi kutu.

[tarmo]

see varjant toimib siis kui differ on lukus

Mis mõttes nagu?
Kui ühe ratta üles tõstad ja ringi keerad (teine jääb maha), siis ongi selge ju. Ei pea lukus olema. Või siis teha nii nagu jr õpetas (mõlemad õhku ja ühte hoida kinni - ehk teeb sama välja kui üks maas on).

[seff]

Patrolil vaevalt esisillas lukku on. Tõsta esisild üles, aja kardaanist silda ringi, üks sõber pane ühe ratta juurde ja teine teise ratta juurde. Las hoiavad kinni kordamööda rattaid. Vastaspoole ratas peab hakkam ringi käima. Kui üht ratast kinni hoides midagi ei toimu, siis see ongi kutu.

kas on kell varajane , sai eile pikalt autot mudakoonuks tuunitud või olen ma lihtsalt pisut juhm..aga ma küll aru ei saa kuidas sa niiviisi tuvastad kumb pooltelg kutu on... ?

hoiad rattaid kinni..?
no ja siis kui pooltelg pooleks on ,siis hakkab ju silla sees see katkine võll tühjalt ringi käima ja mõlemaid rattaid saad õhus kinni hoida ...

soovitaks teha nii:

esisillal difri korpusel eest kaan maha , sealt nääd difrit ja pooltelje nuute, nüüd keeruta ratast ringi ja vaata kas on näha et pooltelje sisemine ots mis difrist läbi on ka ringi käib. .kui ei käi siis on see järelikult pooleks või otsahub katki...

otsahubi võid ka maha krudida ja pooltelje otsa käega ringi krudida siis saad kindla tulemuse..

jõudu ,ma nüüd garaasi tagasi ...

[jr]

Juhm oled jah lihtsalt. Kui kardaanist keerad, siis peab ühel juhul üks ratas ja teisel juhul teine ratas ringi käima. Kui ei käi, siis on midagi seal viga. Lihtne test ju! ma võin sulle selle koha pealt siis teabepäeva teha

[seff]

Juhm oled jah lihtsalt. Kui kardaanist keerad, siis peab ühel juhul üks ratas ja teisel juhul teine ratas ringi käima. Kui ei käi, siis on midagi seal viga. Lihtne test ju! ma võin sulle selle koha pealt siis teabepäeva teha

sooviks teabepäeva turbas ,kus eeldatavasti ka mõni esimene pooltelg pooleks nagunii et läheb

auto on sama patrol 87
ah pagan mul on kokku keevitatud differ ees, sellega saab jah tuvastada sinu meetodil ,
paraku lahtise difri kohta ,nagu murelaps praegu selle teema alguses küsis,ma küll oleks huvitatud seda nägema kuidas tuvastada poolikut võlli kardaani keerutades.. ??

eeldatavasti...mõlemad rattad jäävad paigale kumbki ei hakka ringi käima. pöörlema hakkab ainult silla sees olev pooleks läinud võll..kummal pool aga seda ma küll ei suuda tuvastada,seega kui oskad täpsemalt seletada oleksid paljud kaasmaalased tänulikud..

Tervitades
Silvar

[tarmo]

eeldatavasti...mõlemad rattad jäävad paigale kumbki ei hakka ringi käima. pöörlema hakkab ainult silla sees olev pooleks läinud võll..kummal pool aga seda ma küll ei suuda tuvastada,seega kui oskad täpsemalt seletada oleksid paljud kaasmaalased tänulikud..

Nipp on siin just selles, et mitte kruttida kardaani, vaid rattaid (korda mööda).
Kui kardaanil suuri takistusi ei ole (vahekast neutraali peal jne), siis terve poolteljega ratast keerates on vähenegi kardaani pöörlemine tuvastatav.
Vähemalt minul on õnnestunud alati nii tuvastada.

[seff]

eeldatavasti...mõlemad rattad jäävad paigale kumbki ei hakka ringi käima. pöörlema hakkab ainult silla sees olev pooleks läinud võll..kummal pool aga seda ma küll ei suuda tuvastada,seega kui oskad täpsemalt seletada oleksid paljud kaasmaalased tänulikud..

Nipp on siin just selles, et mitte kruttida kardaani, vaid rattaid (korda mööda).
Kui kardaanil suuri takistusi ei ole (vahekast neutraali peal jne), siis terve poolteljega ratast keerates on vähenegi kardaani pöörlemine tuvastatav.
Vähemalt minul on õnnestunud alati nii tuvastada.

kui klaperjahil :
nival esimene sisemine ots ära murdus siis polnud ei mingit mikromeetrilist nihet võimalik tuvastada erinevaid rattaid pöörates ja kardaani liikumist oodates, niva esisild on küll natuke teise ehitusega aga põhimõte kõigil ikka sama...

[rommi]

Juhm oled jah lihtsalt. Kui kardaanist keerad, siis peab ühel juhul üks ratas ja teisel juhul teine ratas ringi käima. Kui ei käi, siis on midagi seal viga. Lihtne test ju! ma võin sulle selle koha pealt siis teabepäeva teha

jaak kurat! mõtle nüüd uuesti korra... kardaanist keerates ei saa ju rattad ringi käia kui üks pooltelgedest pooleks on. Ringi hakkab käima kõige kergemini keerlev pool ja 99% tõenäosusega on see katkine poolteljejupp silla sees.

[tarmo]

Veel üks teoreetiline võimalus - kõik 4 ratast maast lahti (võistlustel raske teostada ) ja siis lapatsit. Seejärel võiks terve poolteljega ratas veidi liigatada, aga katkine ilmselt mitte. Ei oska öelda kas reaalses elus toimib...

[smurhv]

äitah vastuste eest, jälle targem mul kardaan käib ringi aga kumbki esiratas ei taha kaasa töötada. proovisin nii mudas kui ka liiva peal, mäest alla tulles aeglustiga kiskus ka külje kohe ette. aga kodanik seff´i meetodi peab kasutama vast siis saangi teada. nädalavahetus ees siis saab nokkida. tänud kõigile!

[414 AVM]

Juhm oled jah lihtsalt. Kui kardaanist keerad, siis peab ühel juhul üks ratas ja teisel juhul teine ratas ringi käima. Kui ei käi, siis on midagi seal viga. Lihtne test ju! ma võin sulle selle koha pealt siis teabepäeva teha

Ostaks ka teabepäevapileti. Kui selline asi toimib, olen difri tööpõhimõttest küll valesti aru saanud.
Minu loogika ütleb, et katkise poolassi poolne ratas peaks oluliselt kergemini pööratav olema, kui terve poolassi poolne (juhul muidugi, kui pidurid korras). Pööra ratast hooga edasi ja siis järsult hooga tagasi, vahe peaks vägagi selgelt tunda olema, kumb ratas difrit järgi veab kumb mitte.
Teine võimalus - jõnksuta ratast järsult edasi-tagasi ja hoia ise, või lase kellelgi teisel hoida käega kardaanist kinni. Mingi lõtk kuskil ikka on ja see peaks kardaanil kergete tõugetena avalduma.

[al]

Miks nii keeruline? Kui mistahes vedav ratas maast lahti, (selle paariline kindlalt maas e. kinni) oletatavalt ühendatud läbi vaba difri, kardaani ja kastide mootoriga ja eeldades et kõik kastid võllid on sisselülitatud olekus motoriga jäigalt ühenduses, siis terve võlliga ratast ei saa rohkem liigutada, kui lõtkude ulatuses.
Korduvalt ju järgi proovitud rattaid vahetades, kui vaja ratast paikas hoida ja käigu sisse paned. Kui nüüd kuskil vahekastis differ on (mida ´87 patrolil vaevalt on,) siis on tiba keerulisem.