ZJ Grand Cherokee mootorivahetus bensiinist diisliks

[helar]

Hei , 5.2 V8 on üks lahe asi küll, kuid elu on näidanud ,et diislit tarbiva jõuallikaga on lihtsam kodust kaugemal hakkama saada.
Seega küsimus laiale ringile:
Mis diiselmootor oleks sellisele autole kõige mõistlikum vahele aretada.
Arvan , et tegemist peaks olema nn "kõikesööja" mootoriga mis on turboga ja vajab edukaks eksistensiks võimalikult vähe elektroonikat. Ehk siis mb toodang. Plaanis on nii ,et or atm kast jääb sama ,kuna kasti karakteristika soosib diiselmootori madalat pöördevahemikku.
Või on kellelgi veel toredaid mõtteid?
Ka igasugused negatiivsed mõtteavaldused on teretulnud ,välja arvatud võimalikud probleemid ark is ja ümberehituskulud.

Helar

[grand-cherokee]

Mõte on iseenesest hea ja täitsa ilus, omal olnud ammu ilma mõte vahetada oma ZJ diisel bmw oma vastu... aga kuidas.

[ZilV8]

[MahviaDeTyrk]

Mul sama arvamus, 5,2 on lahe asi aga liiga janune...
Ma ei tea mis sinna kastiotsa istub ja kuidas panna aga mersu mootorist ise valiks 3.0 83 kw vabalthingatava, aga selle asemel võid ka sellise turboga võtta või siis 3,5 turboga(110kw) on ka samasugune R6 mootor. kolmene turboga leiab vanalt e-klassilt(W124) ja ka G-lt vist aga kolmepoolene on vanal s-il(W140), seda väga ei leia.

Mäletame veel päris hästi kuidas sa igasugu masuudipresside häält sarjasid ja kiitsid, et kui pole V8 siis pole üldse miski asi

[helar]

Tegelikult ei ole, uskuge või mitte, primaarne eesmärk kütust kokku hoida, tegemist on kaasneva boonusega .Eelkõige on teema diisli saadavuses. Teiseks teemaks on kuumas kliimas liikumine kus diislil on kindlalt bensuka ees eelis ja seda just jahutuse poolelt.
Kas keegi oskab öelda missugune mb mootor oleks kõikse pommikindlam ja sealt edasi nö veidi halvemaks?
Arvestada tuleks ka saadavust.

Vabalthingavat ei taha, olen selleks liiga kärsitu.
BMW diislitest ei tea ka suurt midagi, võibolla hoopis sealt mõni valida?
Ühesõnaga sellised on elu aeg bensiiniusku olnud Helari küsimused.
Ja palun härrad ,ärgem lahmigem niisama.

[heints]

Oli minul selline plaan. Ilma mootorita chero oli olemas ja mootoriks vaatasin daihatsu 2,8 td.Käigukastiks oli plaan jätta chero manual koos vahekasti ja orig kardaanidega.Oleks teinud ainult vaheplaadi moto ja kkasti vahele. Tundus selline lihtne ja töökindel lahendus olevat.Siis sain aru ,et mul pole lihtsalt aega kogu selle jama jaoks ja kogu kola läks müüki. Manual kast ja vahekast vedelevad veel kuuris.

[rt23]

Idee tasandilt olen mõelnud mitsu 2.8 koos kasti ja vahekastiga sinna vahele torgata.

[uputaja]

Nissan Terrano 2,7td koos kastidega. hea pommikindel malmkaanega mootor ja esisilla kardaan asub õigel pool. 92kw stockis ning jõudu saab veel juurde keerata mehkalt.

Muud ise ei paneks.

Andres

[inseneer]

Kuna oled kärsitu, siis pane Toyota KZT 3,0. Väike, aga tragi.

[raulex]

Nissan Terrano 2,7td koos kastidega. hea pommikindel malmkaanega mootor ja esisilla kardaan asub õigel pool. 92kw stockis ning jõudu saab veel juurde keerata mehkalt.

Muud ise ei paneks.

Andres

Nõus Andresega.
Mõned faktid veel:
Halba kütet ei karda.
Keema minemist ei karda.
Puudub hammasrihm ja kett,ülekanne nukvõllile ja pumbale eluagsete terashammasratastega.
Käivitub kinldalt nii väga kuuma kui külma ilmaga.
Minu Terranol saab täis 600 tuhat km,alles nüüd hakkam mootor väheke remonti vajama.

[ZilV8]

http://forum.4x4.ee/viewtopic.php?f=17&t=35251&start=15

[helar]

Toyota mootor on hea mõte küll ,kuid hinnaklass jätab selle valikust välja.
Mis vahe neil Nissani 2,7td 92 kw ja 74 kw motodel peale kõrgsurve pumba on?
74 kw oleks päris mitu hetkel võtta, kuid enne tahaks siiski proovida kuidas minek on. Samas 74 kw motol on mehaaniline kõrgsurvepump, mis peaks olema suht töökindel?

[raulex]

Mis vahe neil Nissani 2,7td 92 kw ja 74 kw motodel peale kõrgsurve pumba on?
74 kw oleks päris mitu hetkel võtta, kuid enne tahaks siiski proovida kuidas minek on. Samas 74 kw motol on mehaaniline kõrgsurvepump, mis peaks olema suht töökindel?

92 kw on vahejahutiga ja elektroonilise pumbaga,74 kw meh.pumbaga ilma vahejahutita.
Tegelikult on erinevad pea kõik abiseadmed:kollektorid ,turbo,generaator,vaakumpump,mootori otsakaas,hooratas,sidur,karteripõhi j.n.e.
Kõik on samas omavahel 1:1 vahetatavad,s.t.istuvad bolt-on külge.

[uputaja]

Otsi 92kw plokk(saab ehk vähem sõitnud käraka) ja sinna külge vanema 74kw pump, millel elektroonikat pole.Tean, et saab päris moodne.

[helar]

A turbocharged version of the TD27 was fitted to post 1991 Nissan Terrano D21 5-door wagons and post 1991 Nissan Navara UTE D21. Also used as the diesel option in Nissan Homy and Caravan vans.

This engine was also fitted to LTI's Fairway series and the TX1 series .

[edit] TD27T1100 PS (73.5 kW; 98.6 bhp) @ 4000 RPM
23.5 kg·m (230 N·m; 170 lb·ft) @ 2200 RPM
Nissan Homy & Caravan series E24 from 1988 to 1993

[edit] TD27T2100 PS (73.5 kW; 98.6 bhp) @ 4000 RPM
22.0 kg·m (216 N·m; 159 lb·ft) @ 2200 RPM
Nissan Terrano and Datsun Truck series D21 from 1988 to 1996

[edit] TD27T3100 PS (73.5 kW; 98.6 bhp) @ 4000 RPM
24.8 kg·m (243 N·m; 179 lb·ft) @ 2200 RPM
Nissan Mistral series R20 from 1994 to 1997

[edit] TD27T4115 PS (84.6 kW; 113.4 bhp) @ 4000 RPM
24.8 kg·m (243 N·m; 179 lb·ft) @ 2200 RPM
Nissan Terrano series D21 from 1994 to 1995

[edit] TD27TiIntercooler added

110 PS (80.9 kW; 108.5 bhp) @ 4000 RPM
24.7 kg·m (242 N·m; 179 lb·ft) @ 2400 RPM
Nissan Homy & Caravan series E24 from 1990 to 1995

[edit] TD27ETielectronically controlled turbocharged intercooler

130 PS (95.6 kW; 128.2 bhp) @ 4000 RPM
28.4 kg·m (279 N·m; 205 lb·ft) @ 2000 RPM
Nissan Homy & Caravan series E24 from 1995 to 1999
Nissan Mistral series R20 1998 model year
Nissan Terrano series R50 from 1995 to 1999

Kiire otsingu tulemusena selgus ,et seda 92 kw pole kohe võtta.
Wikist leisin sihukese jutu.
Numbritele otsa vaatates pole see 74 kw üldse nii erinev.
Kas siis cooler koostöös el pumbaga annabki sellise vahe?
Cooleri saan iga kell järgi paigaldada.
Või on võimsuse vahe tingitud konkreetselt selle TD27ETI mootoriehituse tehnilisest eripärast?
Kollete, plokikaane sisekontuurid etc?