4x4.ee

Tere

Mis materjalist võiks olla warn 9,5TI vintsi korpus, alumiiniumi moodi tundub, aga miski segu vist?

Mis elektroodiga seda keevitada tuleks, et väga hea saaks. Keevitaja on väga hea olemas, aga palus otsida häid elektroode mis sobiksid, ei tohtinud pehme alumiiniumi keevitamise omad olla?

Vaja siis uued kõrvad (2 või 3 ) külge aretadaja veel osa korpust ka, kuna juppe kõike ei ole. Mis materjal sobiks külge aretamiseks.

Jutu jätkuks: warni harjaplaat ja kaas, jms oli sodiks, ainuke mis olid harjad.
3-4 tunnise töö tulemusel sai Gaz51 starteri otsakaanest Warni boshi mootorile uus otsa kaas, koos harjade jms. Harjad tunduvad identsed olema. Poldiaugud ka sobisid. Gaz kaant tuli natuke serva maha treida, istus nagu valatult. Puksi asemele al.laagripesa koos väiksema tüüpi laagriga. Rootori ots tuli treida vastavusse laagri sise mõõduga.

Pildid:
http://www.upload.ee/files/549515/DSC00424.JPG.html
http://www.upload.ee/files/549513/DSC00434.JPG.html
http://www.upload.ee/files/549516/DSC00427.JPG.html

Vintsi harjahoidjal peaksid kõik harjad korpusest isoleeritud olema.51-l kaks isoleeritud kaks korpuses.Pildilt ei saa aru kas on või ei.Jutt kõik mälu järgi,kui panin mööda parandage.
Al sulamite jootmiseks on olemas materjal nimega Durafix.Vaata netist reklaami.Ise kasutanud ei ole.

Siit rumal küsimus, miks peavad harjad olema korpusest isoleeritud?
Täiesti õige 2 harja on plaadil on massis.
Skeeme vaadates, ei vahetata harjade + ja - omavahel ära.

Mootor töötas mõlemit pidi täiesti ilusti, kui ühendasin F1 ja mootori + ja F2 aku plussi ja teistpidi F2 ja mootori + ja F1 aku plussi. Korpusest mass akus.

Tavaliselt on ikka 2 harja massiga ühenduses olnud ja see peaks õige olema.
Teine asi mis peab aga täpselt paigas olema on harjade asend staatori suhtes ja siin on paar kraadi juba suur viga.
Teatavasti ühendatakse ankrumähise sektsioon harjaga siis, kui ankur on staatori tugevaimas magnetväljas ja kui siin eksida, siis kaotad mootori jõus ja voolu tarbimises.
Näiteks traktori starter mis enne ei jõudnud mootorit ilma kompressiooni maha võtmata vedada sai sellega vabalt hakkama peale poole tifti jao staatori asendi muutmist ja leitud sai katselisel teel.

Kas mingit mitte katselist teed on?

Miks seda tükki lihtsalt uut ei osta ?

Kuna vints oli ikka korralikult katki, siis mõte ise oma vahenditega korda teha. Kui kõik katkised jupid osta, siis kardan, et asi läheb kallimaks kui uus.
Warn väidetavalt mootori juppe eraldi ei müü. Ja BOSCH esindus vastas samamoodi, kui tahad saad terve mootori ja warni kaudu, võimalik et keski toob neid asju või müüb aga ei suuda leida.

Kel infi, andke palun teada!

krunnn kirjutas:Kas mingit mitte katselist teed on?

Aga miks mitte katseliselt?
Vana detaili pealt saab enamvähem õige asetuse poltide suhtes ja kui uuel kaanel enamvähem klapib,siis saab ju proovida tõmbejõudu ja alles siis hakata mõtlema.
Kui keerata harju vastu ankru pöörlemissuunda, siis pöörded tõusevad isegi kuni ankru laialilendamiseni ja jõud väheneb.
Pöörlemissuunas keerates jääb pöördeid vähemaks ja pöördemoment suureneb.
Teoreetiliselt peaks mõlemat pidi olema pöördeid ühepalju ja ka voolutarve sama.
Praktiliselt aga on pealekerimisel vaja suuremat jõudu ja seepärast läheks keskasendist edasi katseliselt

Vahetatakse ju staatori polaarsus, seega nihke muutmine mõjub mõlemale suunale samamoodi.

Mis elektroodiga seda keevitada tuleks, et väga hea saaks. Keevitaja on väga hea olemas, aga palus otsida häid elektroode mis sobiksid, ei tohtinud pehme alumiiniumi keevitamise omad olla?

Kas kellelgi on stokkeris käppa või on müüb keegi ise mõistliku hinnaga?

Traadiga keevitades jäi tulemus kah väga hea. Al traat, argoon jne. Tundub, et täidab paremini kui elektroodiga.

Parandage kui eksin.