4x4.ee

Kuna Niva elektrissüteemis aeg-ajalt miski koterman ringi hulgub, siis kumb mõõteriist oleks mõtekam autole paigaldada?
Mõlemale esialgu ruumi ei ole.

A-meter oleks vast mõsitlikum. Näitab koheselt nii positiivseid kui negatiivseid koormusi.

jr kirjutas:A-meter oleks vast mõsitlikum. Näitab koheselt nii positiivseid kui negatiivseid koormusi.

Ilmselt asjalik idee, arvestades, et siiani enamus jamasid genka ja/või laadimise poole peal olnud.

Mina soovitaks paigaldada Ampermeetri ja voltmeetriga termomeetri ca 20mm x 50mm siis mõlemad silmaall...

Mis mõtte neil on? Ja kuidas nad töötavad?

bantid kirjutas:Mis mõtte neil on? Ja kuidas nad töötavad?

Mõte on ikka selles, et näha, mis vooluvärgis toimub ning ampermeeter näitab, nagu nimestki aru saada, ampreid, ning voltmeeter volte
Näiteks ampermeetriga näed ära momendi, millal genekas enam ei anna laadimisvoolu/voolu tarbimine ületab geneka tootlikuse.

bigmarx kirjutas: Näiteks ampermeetriga näed ära momendi, millal genekas enam ei anna laadimisvoolu/voolu tarbimine ületab geneka tootlikuse.

Ka ülelaadimised ja lühised ei jää enam märkamata.

Aga mina annaks oma hääle hr. Voltmeetri poolt.
Am näitab kogust, aga mitte kvaliteeti, ehk kahvatust pingest ei piisa süsteemi elushoidmiseks. Kui pinge hakkab kopikahaaval kukkuma, siis Vm näitab asja kohe, Am aga alles siis kui asi hapu, ehk seier miinuses. Kunagi ju ei tea, kas seier seepärast nullis, et aku juba täis, või laadimine lahja.
Voltmeetri insatall lihtsam, võta signaal või sigaretisüütajast, Am nõuab kas jämedate juhtmete vedamist geneka pealt (vene süst), või eraldi skeemi.

jr: "A-meter oleks vast mõsitlikum. Näitab koheselt nii positiivseid kui negatiivseid koormusi."
Voltmeeter saab samaga hakkama, kui diginäiduga, siis ju kohe näha kui mõni kümnendikV puudu jääb.

Elektrihädadega võiks siiski pöörduda autoelektriku poole.
Kõige lihtsam on genekas ära vahetada ja siis võimsama, kui Lada tavalise vastu, aga need on kallimad. Näit. 90A. Tavaliselt on võimsama geneka vajaduse põhjuseks aut.kast, aga Niival seda pole. Samas mahukam aku ja lisatuled, lühised tuleb üles otsida testriga. Genekale surmavalt mõjuvad töötava mootoriga vintsimine ja teisele täku andmine, selliste toimingute jaoks on aku. Vene geneka kvaliteet ei ole mitte kiita, pingerelee ja laagrid. Tõsine soovitus, otsi korralik genekas.

Ain kirjutas:Elektrihädadega võiks siiski pöörduda autoelektriku poole.
Kõige lihtsam on genekas ära vahetada ja siis võimsama, kui Lada tavalise vastu, aga need on kallimad. Näit. 90A.

Ka Ladale tehakse 90A genekaid ja üsna mitu TR3 meeskonda sõidab nendega ning siiani rahul. Minu põhi jamaks genekate ja laagrite purunemine. Täna sai tehtud selle aastal juba neljas geneka vahetus.

Tavaliselt on võimsama geneka vajaduse põhjuseks aut.kast, aga Niival seda pole. Samas mahukam aku ja lisatuled, lühised tuleb üles otsida testriga.

Tõesti on suurem aku kui originaalis. 55Ah asemal 80Ah ja tulesid ka hulgem külge kruvitud. Esituledes olevat kotermanni ei saanud me ise testriga kätte.

Genekale surmavalt mõjuvad töötava mootoriga vintsimine ja teisele täku andmine, selliste toimingute jaoks on aku.

Kui ma seisva mootoriga vintsin, kust ma siis pärast vpolu võtan mootori käivitamisles? Täkku antakse loomulikult aku pealt, kust siis veel?

Vene geneka kvaliteet ei ole mitte kiita, pingerelee ja laagrid. Tõsine soovitus, otsi korralik genekas.

Laagrid on sees saksa omad, pige releedega pole siiani probleemi olnud. Sai vahetatud ja töötab kenasti. Vene genekaga võistavad Sony, Kivitööd ja vist veel üsna mitu meeskonda ning siiani küll hinna/kvaliteedi suhtega rahul oldud.

Voltmeeter on see mida sul vaja on.Ampermeetri häda on ka veel selles,et sealt käib kogu generaatori vool läbi ja see ei ole hea,sest jämedaid juhtmeid tuleb armatuutri alla jälle rohkem.Seda saab ainult vältida siis kui paigalda eraldi asuva pooliga ampermeeter.Jälle lisa juhtmed.Nii,et voltmeeter on tunduvalt asisem.
PS.Need voltmeetrid mis asuvad igasuguste kompasside ja muude vidinate sees näitavad 80%juhtudest aiateibaid.Mine osta Lada poest 05 voltmeeter ja oled omadega mäel.

Veiko jutt 05 voltmeetrist peab paika. Vene autotööstuses oli see 05 esimene auto. mis ampermeetri asemele voltmeetri sai. Selle genekat sai siis ka lapitud, ainult klotsi vahetus pidevalt, 05 oli ju ka esimene, mis H4 ette sai ja siis oli jamasi pidevalt, releede trükiplaadil kontaktid jne. Voltmeeter nåitas pinge ära ja kui genekas tagant ära kustus (klots läbi põles), siis oli see kohe näha. Hiljem veel viimati 93-dal Volvo genekaga jännanud. Oma UAZ-il ka voltmeeter ja töötab hästi. Lisaks tõesti see ampermeetri vajadus kogu voolsealt läbi lasta.
Ega neti kaudu autot ei paranda, aga täiskoormusel töötav vints võtab sama voolu mis starter ja lahja geneka see kurnab ära. Sellepärast soovitasin võimsam gene panna. Venkude uuemad gened on ka 1 kuni 1,2 kW ja nendele võid tõesti töötavale mootorile vintsi või täkuna järgi panna. Mahukam aku, 160 Ah tuleks ka appi. Sai oma 66d-le need aretatud, aku kaalub Niva jaoks palju, käivitusvoolu ei mäletagi kui palju, aga genekale tuli vaid õige kinnitus teha ja laeb nagu väike alajaam. Ja ampermeeter läheb kindlasti vahetusse voltmeetri vastu.

Aga selle võimsama geneka paigalduse nullib ära soov võiselda TR-1es, sest nagu seal öeldud peab el.süsteem olema originaal. Ja suurem/võimsam aku samuti ei lähe mitte, sest aku asukoht peab olema samuti originaal. Seega TR-1es tuleb leppida hulgaliselt geneka surmadega. Aga peale viimast võistlust tekkis ka minul soov paigaldada autosse just nimelt voltmeeter, sest see jagab ju kohest infot, mis auto el. süstis toimub

Mingi jama vist aga minul pole genekaga mingit probleemi olnud.
Nii laagrid kui alaldi peavad vastu. Tablettidel on olnud veekahjustusi ja neid on ikka kõvasti vahetatud. Ergutusvool on toodud läbi relee otse aku pealt.
Aku on ka uus ja väga hea.
Landyle soovitaks voltmeetrit.

Mats kirjutas:Aga selle võimsama geneka paigalduse nullib ära soov võiselda TR-1es, sest nagu seal öeldud peab el.süsteem olema originaal. Ja suurem/võimsam aku samuti ei lähe mitte, sest aku asukoht peab olema samuti originaal. Seega TR-1es tuleb leppida hulgaliselt geneka surmadega. Aga peale viimast võistlust tekkis ka minul soov paigaldada autosse just nimelt voltmeeter, sest see jagab ju kohest infot, mis auto el. süstis toimub

Originaalsesse asukohta mahub üldjuhul veidike suurem/võimsam aku

Aga jah, ka meie otsustasime Mudakoonul, et tuleb kiiremas korras voltmeeter paigaldada