Patrol 160 esisilla lukk

[kolekaak]

Mis oleks odavaim variant saada sellisele isendile ette lukk? Või mille sillad ,millel on juba tehase lukud sinna kõige lihtsam pookida oleks?

[Kodutu]

Millegi muu sildade kuskile mujale pookimine ei ole kunagi lihtne, ja kindlasti ei ole tehase lukkudega sillad odavamad kui näiteks osta eraldi lukk esisilda. Kõige odavam ja lihtsam on kiskuda tagasillast välja tehase LSD ja seda väheke tuunida ning seejärel istutada esimesse silda. Täpsemaid juhtnööre oskab sulle kindlasti anda kasutaja Praks1.

[kolekaak]

kuulaks heameelega kodanik Praksi nõuandeid....

[seff]

lsd pole küll teab mis lukk, pädev nagu ainult lume peal
Kui sul on ainult metsamasin sii skeevita kinni ja ette manual hubid , sealt siis keerad seda ratast vedama mida vaja

[Kodutu]

Paras ona käia väljas kruttimas seda ratast mis võiks vedada kui heaks arvad.

[sambla-aadu]

võtan ka sõna esisilda LSD paigaldamise kohapealt.

tagasillast väljavõetava LSD puhul sobib vaid C200 tagasillast pärinev differ-ära tunned kui tagasilda auto tagant vaatad ja sillatala on diffri juurest plekist kaanega kaetud, mis kinnitub M6 poltidega sillatala külge. diffril ei pea midagi modifitseerima,st sobib 1:1 ringi tõsta kohe kui taldrik on küljes õige. keeruline on leida toimivat lsd diffrit C200 sillast. peamiselt on mittetoimimise põhjusteks kas vale õli kasutamine, survevedrude purunemine või hõõrdketaste liigne kulumine. kui suudad kokku komplekteerida 4 survevedru ja 12+12 hõõrdketast,siis lisad ühe ketta juurde, paned diffri kokku ja silda sisse. sild kokku ja GL5 lisandiga õli diffrisse ja ongi olemas. läbilibisemise kohapealt niipalju,et 35" pikk patrol liigub senikaua edasi kuniks ühel rattal autost on kontakt maapinnaga. mõlemas sillas on tihendatud LSD diffrid sees.

see jutt ei ole tühja paugutamine,vaid reaalselt tehtud ja toimiv lahendus. kui on küsimusi,helista

[uputaja]

lsd pole küll teab mis lukk, pädev nagu ainult lume peal
Kui sul on ainult metsamasin sii skeevita kinni ja ette manual hubid , sealt siis keerad seda ratast vedama mida vaja

See küll BS jutt. Esidifrit ära küll kinni keevita, mõtetu mängimine hubidega ja pidev juppide vahetus + 4 veduga asfaldil väga sitt sõita. . Tagumise võib küll kinni valada kui tegemist on H233 sillaga.

[seff]

lsd pole küll teab mis lukk, pädev nagu ainult lume peal
Kui sul on ainult metsamasin sii skeevita kinni ja ette manual hubid , sealt siis keerad seda ratast vedama mida vaja

See küll BS jutt. Esidifrit ära küll kinni keevita, mõtetu mängimine hubidega ja pidev juppide vahetus + 4 veduga asfaldil väga sitt sõita. . Tagumise võib küll kinni valada kui tegemist on H233 sillaga.

mis juppe seal vahetama peab ma ei saand nagu aru , 3 v6istlust ja hulgem safareid sai patroliga sõita midagi ei pidanud vahetama rehv oli 32,
Loeme veel korra !"Kui sul on ainult metsamasin sii skeevita kinni".loomulikult ei ole ka niisama patroli mittekeevitatud difrite korral mugav s6ita asfaldi peal kuna puudub keskdiffer

[Movistar]

lsd pole küll teab mis lukk, pädev nagu ainult lume peal
Kui sul on ainult metsamasin sii skeevita kinni ja ette manual hubid , sealt siis keerad seda ratast vedama mida vaja

See küll BS jutt. Esidifrit ära küll kinni keevita, mõtetu mängimine hubidega ja pidev juppide vahetus + 4 veduga asfaldil väga sitt sõita. . Tagumise võib küll kinni valada kui tegemist on H233 sillaga.

mis juppe seal vahetama peab ma ei saand nagu aru , 3 v6istlust ja hulgem safareid sai patroliga sõita midagi ei pidanud vahetama rehv oli 32,
Loeme veel korra !"Kui sul on ainult metsamasin sii skeevita kinni".loomulikult ei ole ka niisama patroli mittekeevitatud difrite korral mugav s6ita asfaldi peal kuna puudub keskdiffer

See,et puudub keskdiffer ei sega nüüd küll kuidagi asfaldisõitu.Ei ole küll täheldanud,et nelikveoga sõites midagi häda oleks.
Selle esidiffri kinnikeevitamise jätaks küll tegematta.Kujutan ette milline n*ss on sellega sõita.
Kinnikeevitatud diffriga võib küll võistelda ,aga ilmselt viimaste kohtade peale ainult.
Seega kui oled korralik Patrolipede ja plaanid sellega pikki aastaid sõita,kogu raha ja osta ARB.Odavam versioon on paigaldada LSD ja viimane variant :ära näpi üldse,töötab kauem.

[uputaja]

Noh seff, ega see 32" pole ka rehv mida Patroli alla panna.

[seff]

hr kaak siis teatab mis rehviga ta plaanib sõita

[seff]

See küll BS jutt. Esidifrit ära küll kinni keevita, mõtetu mängimine hubidega ja pidev juppide vahetus + 4 veduga asfaldil väga sitt sõita. . Tagumise võib küll kinni valada kui tegemist on H233 sillaga.

mis juppe seal vahetama peab ma ei saand nagu aru , 3 v6istlust ja hulgem safareid sai patroliga sõita midagi ei pidanud vahetama rehv oli 32,
Loeme veel korra !"Kui sul on ainult metsamasin sii skeevita kinni".loomulikult ei ole ka niisama patroli mittekeevitatud difrite korral mugav s6ita asfaldi peal kuna puudub keskdiffer

See,et puudub keskdiffer ei sega nüüd küll kuidagi asfaldisõitu.Ei ole küll täheldanud,et nelikveoga sõites midagi häda oleks.
Selle esidiffri kinnikeevitamise jätaks küll tegematta.Kujutan ette milline n*ss on sellega sõita.
Kinnikeevitatud diffriga võib küll võistelda ,aga ilmselt viimaste kohtade peale ainult.
Seega kui oled korralik Patrolipede ja plaanid sellega pikki aastaid sõita,kogu raha ja osta ARB.Odavam versioon on paigaldada LSD ja viimane variant :ära näpi üldse,töötab kauem.

viimati kurvi läbides oli samuti nagu vanasti, et iga ratas läbis erineva teepikkuse , kui esi ja tagasild on jäigalt koos siis nagu ei läbi ,huvitav milleks küll keskdiffer leiutatud ja kasutusel on siis ?
Kui erinevusest aru ei saa siis meenuta oma 4wd autokooli kuidas nivaga kurvis sõita oli keskdiffer lukus ja vaba

Asfaldisõitu ? milleks asfaldil 4veoga vaja sõita on ?
sellevastu et ARB on parim lahendus ei vaidle,ainuke miinus et kõikidest variantidest ka kõige kallim.
lsd ..isegi pädevaim tugevdatud versioon hr praks1 patroli tuunimisvabrikus ei ole eriti pikalt pädev 33 ja edasi rattaga rasketes tingimustes.

Kinnikeevitatud diffriga võib küll võistelda ,aga ilmselt viimaste kohtade peale ainult... kodanik vist ei plaaninud võistelda ??

HR Uputaja mälujärgi nagu eriti suurem kui 32-33 ilma tõstmata ei mahtunud alla , oleme ikka teemaalgataja küsimusele vastamise teemas

[MahviaDeTyrk]

kui suudad kokku komplekteerida 4 survevedru ja 12+12 hõõrdketast,siis lisad ühe ketta juurde, paned diffri kokku ja silda sisse. sild kokku ja GL5 lisandiga õli diffrisse ja ongi olemas.

C200 LSD difril on ainult 2 vedru OR
Ja ei ole nende vedrude/ketaste leidmine eriliselt lootusetu ettevõtmine - C200/H233/H233B LSD difrites on LSD kettad & vedrud samad

[sambla-aadu]

mõtlesin üht,kirja panin teist. C 200 omab jah kahte survevedru lsd diffris, H233B omab nelja survevedru. kettad omavahel asendatavad. pigem oli mõte selles,et C200 silda ei ole võimalik paigaldada H233b diffrit

[kolekaak]

Autol hetkel all 33 rehvid ja on uued. st. et vahetamise vajadust lähiajal ei ole. Võistlema esialgu ei plaani ,peab enne harjutama jne ,kuna esimene maastur. On tehtud kere ja raami tõste. Tahaks sellega ikka asfalldil ka vahest sõita.