Rihmaratta probleem

Postitus Postitas **tarmo** » T Sept 22, 2009 12:00 am

Juhtus kummaline lugu rihmarattaga:

Pilt

Ehk siis ratas koosneb kahest metallosast, mis on omavahel ühenduses kummiseibiga ja välimine metallosa on kummi pealt pooleldi maha libisenud.
Nihe on näidatud pildil punasega, originaalis olid need servad omavahel tasa.
Sellest tulenevalt puutus ratas juba vastu radika ventilaatorit.
Miks selline asi võis juhtuda, kas näiteks liiga pingul rihmast?
Miks üldse sellist kummiosaga rihmaratast kasutatakse?

Tegemist siis LC80 väntvõlli otsa käiva rihmarattaga, mis ajab ringi kondipumpa.

totu · Postitus Postitas **totu** » T Sept 22, 2009 9:59 am

Juhtub tavaliselt liiga kõrge temperatuuri pärast, kui näiteks veetav asi kokku jookseb. Väga pinges rihm võib ka põhjus olla.
Kasutatakse leevendina. Sellise seibi korral vast võiks vabalt ka monoliit olla, R6 -tel on esimene rihmaseib ka hoorattaks (õigemini küll vända vibratsiooni leevendiks), seal selline kummist vahevöö põhjendatud.

seff · Postitus Postitas **seff** » T Sept 22, 2009 8:03 pm

totu kirjutas:Juhtub tavaliselt liiga kõrge temperatuuri pärast, kui näiteks veetav asi kokku jookseb. Väga pinges rihm võib ka põhjus olla.
Kasutatakse leevendina. Sellise seibi korral vast võiks vabalt ka monoliit olla, R6 -tel on esimene rihmaseib ka hoorattaks (õigemini küll vända vibratsiooni leevendiks), seal selline kummist vahevöö põhjendatud.

vabandage minu juhmust antud vallas aga kas selline raske käkk-leevendi juhuslikult väänet ei vähenda mootoril mingis pööretevahemikus

MahviaDeTyrk · T Sept 22, 2009 8:09 pm

seff kirjutas:
totu kirjutas: Kasutatakse leevendina. Sellise seibi korral vast võiks vabalt ka monoliit olla, R6 -tel on esimene rihmaseib ka hoorattaks (õigemini küll vända vibratsiooni leevendiks), seal selline kummist vahevöö põhjendatud.
vabandage minu juhmust antud vallas aga kas selline raske käkk-leevendi juhuslikult väänet ei vähenda mootoril mingis pööretevahemikus

No aga sellest ju juttu ongi, et see käkk on selleks nii raske, et vähendada väänet väntvõllis

seff · Postitus Postitas **seff** » T Sept 22, 2009 8:17 pm

MahviaDeTyrk kirjutas:
seff kirjutas:
totu kirjutas: Kasutatakse leevendina. Sellise seibi korral vast võiks vabalt ka monoliit olla, R6 -tel on esimene rihmaseib ka hoorattaks (õigemini küll vända vibratsiooni leevendiks), seal selline kummist vahevöö põhjendatud.
vabandage minu juhmust antud vallas aga kas selline raske käkk-leevendi juhuslikult väänet ei vähenda mootoril mingis pööretevahemikus
No aga sellest ju juttu ongi, et see käkk on selleks nii raske, et vähendada väänet väntvõllis

kas väide et raske hooratas annab rohkem väänet just madalatel pööretel peab paika`? ja kergema hooratta vms ratta lisamine vähendab madalat väänet
plaan nr 2 , eemaldada diisli raske hooratas( ei mahu teatava tüübi sidurikoja sisse ) asendusena bens mootori oma , ja kui eelnev väide peab paika siis lisada raskust rihmarattale omab pointi ?

MahviaDeTyrk · T Sept 22, 2009 8:21 pm

seff kirjutas:
MahviaDeTyrk kirjutas:
seff kirjutas: vabandage minu juhmust antud vallas aga kas selline raske käkk-leevendi juhuslikult väänet ei vähenda mootoril mingis pööretevahemikus
No aga sellest ju juttu ongi, et see käkk on selleks nii raske, et vähendada väänet väntvõllis
kas väide et raske hooratas annab rohkem väänet just madalatel pööretel peab paika`? ja kergema hooratta vms ratta lisamine vähendab madalat väänet
plaan nr 2 , eemaldada diisli raske hooratas( ei mahu teatava tüübi sidurikoja sisse ) asendusena bens mootori oma , ja kui eelnev väide peab paika siis lisada raskust rihmarattale omab pointi ?

Ei anna mittemingisuguse raskusega hooratas, mitte mingisugustel pööretel, mitte mingisugust väänet
Hooratas aitab "surnud punktidest" üle saada - ja raskema hoorattaga võib juhtuda, et veel üks kolb jõuab survetakti lõpuni enne kui mootor välja sureb

Postitus Postitas **tarmo** » R Sept 25, 2009 9:32 am

Praegu lahenes nii, et võtsin asja päris lahti ja liimisin uuesti kokku. Hetkel justkui jäi pidama, rihm pole ka nüüd nii pingul enam. Eks näis, kaua kestab.

Tundub imelik, et see leevendi on ainult kondipumba rihmarattal. Enne seda on veel kahesooneline generaatori-ventilaatori rihmaratas, mis ei ole minu meelest selle leevendiga, vaid on monoliitne. Aga ju siis jaapani insenerid leidsid, et nii on hea

fagott · Postitus Postitas **fagott** » R Sept 25, 2009 4:21 pm

Äkki on mõte selles, et kondipumba järgilülitusmomenti leevendada, mis on üsna järsk laks. Teistel rihmaratastel pole seda probleemi, kuna need asjad pöörlevad pidevalt.