4x4.ee

Kuda krmuse moodi kõikse lihtsamalt aga usaldusväärselt mõõta mootoril surveastet ?

Palun mitte valusalt lüüa, aga kui ma õieti mäletan, siis surveastet ei mõõdeta, vaid arvutatakse, põlemiskambri, mahu ja silindri mahu/käigu pikkuse järele. st. siis number mitu korda küttesegu silindris kokku surutakse. See siis omakorda paneb paika kompressiooni, ehk numbri mida juba numbrites mõõta saab. Oleneb masinast saab mõõta spetsjom manomeetriga, mis bensukal küünla auku käib, ehk diislil pihusti asemele keeratakse. Bensuka oma on laenata kui vaja.

al kirjutas:Palun mitte valusalt lüüa, aga kui ma õieti mäletan, siis surveastet ei mõõdeta, vaid arvutatakse, põlemiskambri, mahu ja silindri mahu/käigu pikkuse järele.

Tõene - ok - teisendame küsimuse siis
Kuda krmuse moodi kõikse lihtsamalt aga usaldusväärselt mõõta põlemiskambri mahtu ?

Mu jauks teeb se tegelt suhtkoht sama välja

millel kui bensukal siis manommeter olemas mis küünlaauku läheb ja starterit saad teada

Po18 kirjutas:millel kui bensukal siis manommeter olemas mis küünlaauku läheb ja starterit saad teada

Sedaet manomeeter näitab rõhku - mitte mahtu

Sul kah keemistemp ja täisnurk segamini

Po18 kirjutas:millel kui bensukal siis manommeter olemas mis küünlaauku läheb ja starterit saad teada

proovi kuda proovid aga ei põlemiskambri mahtu ega surveastet küll nii teada ei saa

edit: ah Tyrk jõudis ette

Kes ajab veel segamini kompresiooni ja surveastme teen talle avalikult kitse.

To: mahvia

Ainult nii saad, kui sa tead kolvi täpset läbimõõtu ja käiku, arvutad selle mahuks ja siis täidad a.s.s. kogu silindri ja põlemiskambri mingi vedelikuga ja lahutad vedeliku kogusest silindri mahu maha. Äkki õnnestub kuskilt küünla august seda teha...

krt mehed minu viga parandan ennast.inimene õpib kogu elu ärge näkku lööge

erik kirjutas:siis täidad a.s.s. kogu silindri ja põlemiskambri mingi vedelikuga Äkki õnnestub kuskilt küünla august seda teha...

See eeldaks, et nt küünla auk on põlemiskambri kõige kõrgem punkt - et ei jääks õhku sisse
Miskisuguse mahu võtab (või lisab selle lähiümbrus) ka küünal, või pihusti - või mis iganes asi mis on selles augus

vedeliku lisamisel tekib kindlasti ka risk üle doseerida - sama silindrit enam niisama lihtsalt kogu vedelikust tühjaks ei saa - igal juhul eeldaks korduvat mõõtmist ja mingi keskmise tulemuse arvestamist

Alla 0,2 ml täpsus on ilmselt mõtetu - probleemses kontekstis muudab põlemiskambri mahu 2ml erinevus ka surveastet umbkaudu +/-2

Tõenäoliselt saat kõige täpsema mõõdu vedelikuga täitmisel ikkagai ja pihusti pead lihtsa mõõtmise teel hijlem maha arvutama (suvalisse mõõteklaasi uputad ära silindris oleva osa, et leida ruumala) Silinder on soovitav keerata sellisse asendisse, et ntx pihusti ava oleks kõige kõrgemal see välistaks kaane sisse tekkiva õhumulli (hi lift ntx abix). Vanakooli mehed siklitel/kartidel tegis seda tavalise süstla ja veega.

OT: Mils otstarbel Sa sellist asja mõõta tahad? Ka son sellest teadmisest mingi praktiline kasu sündimas? Lahtivõetud mootori puhul mõistetav, saab kaanetihendi paksust arvutada nt. sel juhul mõõtenõu ja kalkulaator abiks.

Parim viis on ikka mootoriõliga ja täita tuleb küünlaaugu alumise ääreni.
Selle tegevuse käigus on soovitav väntvõlli edasitagasi keerates üle kontrollida ja vajadusel teha
ülemise surnud seisu märgid et oleks pärast mille järgi süüdet ja nukkvõlli
täpselt paika panna.

totu kirjutas:OT: Mils otstarbel Sa sellist asja mõõta tahad? Ka son sellest teadmisest mingi praktiline kasu sündimas? Lahtivõetud mootori puhul mõistetav, saab kaanetihendi paksust arvutada nt. sel juhul mõõtenõu ja kalkulaator abiks.

Tagant ettepoole :
Ma ei kujuta lahtisel mootoril selle mõõtmist ette - st. valades täis lahtine silindrit ja siis plokikaant on võimalikust kuhjaga valamisest tekkiv eksimus mõõtmisel kindlasti suurem kui koostatud mootoril (0,5mm erinevus vedeliku tasemes annab umber 2,7ml - st +/- umbes 2,3x erinevus surveastmes)

Ei või iial ette teada, kas minu teadmistest miskit praktilist kasu kellegile sünnib suurema tõenäosusega siiski mitte

Hetkel täiesti teoreetilised arvutused
Klapid ei saa rohkem avaneda, sest rohkem avanedes jookseksid nad kolvile pähe
Teades surveastet või siis põlemiskambri mahtu, saan ma välja arvutada max võimaliku paksusega plokikaane tihendi
Tõstes plokikaant omakorda tekib ruumi klappidel rohkem avaneda või kauem avatud olla
Väiksem surveaste võimaldab kasutada suuremat boosti enne kui EGT kriitiliseks läheb jne-jne
Ühesõnaga tekkis plaan proovida palju kannatab kogu kupatus enne kui vänt maasse jookseb

Lahtisel mootoril surveastme mõõtmine on kukepea. Pleks, süstal, atm õli, pitskruvid...

erik kirjutas:Lahtisel mootoril surveastme mõõtmine on kukepea. Pleks, süstal, atm õli, pitskruvid...

Just!