4x4.ee

Plaanis autosse väike investeering teaha. Kuna suvesõit on ukse ees ja ressursid on nagu ikka, piiratud, siis andke nõu: kas tagumine vints või ARB ette silda?
Klass on vaba, auto on ca 10cm. tõstetud 2,4 LC 70. Tagasillas on Lock Right, ees veel küllaltki normaalselt toimiv LSD, all suht uued 33" Mudzillad.
Küsimus puudutab just nimelt Suvesõitu. Loomulikult on plaanis nii üks kui ka teine paigaldada, aga ikkagi, kui peab valima, siis kumb selleks sõiduks?

TR1 kalssi võiteleja vaatenurgast eelistaks tagumist vintsi, sest see aitab alati ka kõige suuremast "pasast" tagurpidi välja saada, samas on ta ka "elavaks doonoriks" esimese vintsile.

Tänan Landy! Kaldun vist ise ka tagavintsi kasuks. Kui Mudakoonul oleks ARB säästnud paarist vintsimisest ja vints ahtris olnud ainult
lisaraskuseks , siis Kõpus on ju võistluse formaat hoopis teine ja saab julgelt edaspidi punkte võtta.

Eeldan vaba auto mittekasutamist igapäevaliikurina, seega keevislukk esisilda ja vints saba peale. Hub´ide kruttimisega on vähe tegemist, see-eest kaks kärbest ühe hinnaga.

totu kirjutas:Eeldan vaba auto mittekasutamist igapäevaliikurina, seega keevislukk esisilda ja vints saba peale. Hub´ide kruttimisega on vähe tegemist, see-eest kaks kärbest ühe hinnaga.

Sain keevisluku nö. päranduseks eelmise omaniku poolt ja ei saa seda kuidagi heaks mõtteks pidada, kui sellega ei käi kaasas just tugevad poolteljed ja pöörised. (Mitte et need mõtte heaks muudaksid, vaid siis eeldatavasti püsiksid nad tervena) Need omakorda maksavad ka vintsi hinna.

totu kirjutas:Eeldan vaba auto mittekasutamist igapäevaliikurina, seega keevislukk esisilda ja vints saba peale. Hub´ide kruttimisega on vähe tegemist, see-eest kaks kärbest ühe hinnaga.

See pole Patrol ju mille kohta küsiti - ja veel - egas keevislukk esisillas ei häiri kuidagimoodi igapäevakasutust Toyotal on hubid

Märkasin jah et Toyotast jutt. ARB kogemus puudub, kas tõesti lülitate seda ainult viimases hädas? Põllumehe loogika ütleb et lukustatud ARB ja keevisluku parameetrid samad. Teine säästuvariant on keevis taha ja lockriht ette. Ise kasutame Hiluxil just sada varianti, kannatab isegi maanteel liigelda, mudas on super (kunagi ei unune lukustamata).

totu kirjutas:Eeldan vaba auto mittekasutamist igapäevaliikurina, seega keevislukk esisilda ja vints saba peale. Hub´ide kruttimisega on vähe tegemist, see-eest kaks kärbest ühe hinnaga.

Kui juba keevislukk tagasillas häirib võistlustel piisavalt palju (Samurai pöörderaadius suurenes 1,5korda), siis esisillas on ta veel hullem.
Kui on ntx kiiruskatse, siis võib see väga määravaks osutuda ja ainult tagasillaga ju ei sõida.

totu kirjutas:Eeldan vaba auto mittekasutamist igapäevaliikurina, seega keevislukk esisilda ja vints saba peale. Hub´ide kruttimisega on vähe tegemist, see-eest kaks kärbest ühe hinnaga.

Minuarust on su postitustes pidevalt väärinfot, või halba nõu. Kas see on mingi kavalus konkurentide aeglustamiseks või sa tõesti arvad, et esidifri kokkukeevitamine on "hea nõu".

See lihtsalt "üks võimalus", otsuse teeb igaüks ise. Ei usu et keegi võistlusauto ehitajatest pimesi, foorumi põhjal, hakkab masinat ratsima või retsima. Ja mis puutub väärinfosse- on lihtsalt erinevad arusaamad ja ükski neist ei pruugi väär olla. Pakun et muude sõlmede piisava tugevuse ja vastavate sõiduvõtetega on kokkukeevitatud esidifriga võimalik võistelda, nagu märkisin, on ebamugavuseks pidev rummulukkude kruttimine, vastavalt teeoludele. Loomulikult käitub selline lahendus eri autodel erinevalt. Kaal, kaalujaotus, teljevahe ja -laiuse suhe, rehvid jpm. mõjutavad auto juhitavust, läbivust ja vastupidavust. Või eksin ma totaalselt?

TR2
6.13 Turvakaared
Metallkatusega autodele peab olema paigaldatud vähemalt neljast punktist kerele kinnituv, terasest põhikaar, esimese istmerea taha.

Kas ongi nii, et turvapuur peab toetuma kerele ? Et kui on raami küljes siis on paha-paha ? või on see miski näpukas ?

Palum moderaatoritel teema siit:
Neuser Postitatud: Püh 08.Juun.2008 15:36 Teema:

poolitada ja tõsta sobilikuma alamjaotuse alla.