4x4.ee

Mul ei läinud kah algul masin soojaks, ostsin uue termostaadi arvates, et itaaliast toodud ja lahja termostaat sees. Termostaat oli 87 kraadi mersu originaal aga ju siis oli pekkis ja koguaaeg lahtises asendis. Uus termostaat sisse ja nüüd siis ilusti näitab seier kusagil 87 sooja mootoriga ja salong tunduvalt soojem (enne ei tõusnud üle esimese kriipsu ja hädapärast jõudis teise kripsuni kui papi ette panin).

Kus kohapealt 160 euriga pihusteid saab? Hea oleks teada, kui peaks mõni veel pekki minema. Mina sain kõige odavama pihusti 270 euriga.

Sealt kust ma sain pihustid on kah muidu hinnaks 300 euri kanti(ühe eest),kuid tänu olevale sõbrale sain palju odavamalt.Pood asub muidu tallinnas.

Nii siis täna -17 läks kaima esimese katsega,mitte poolest pöördest, aga siiski läks! See jutt et 1 pihusti pärast käima ei saa ei ole õige!

zyon kirjutas:Mul ei läinud kah algul masin soojaks, ostsin uue termostaadi arvates, et itaaliast toodud ja lahja termostaat sees. Termostaat oli 87 kraadi mersu originaal aga ju siis oli pekkis ja koguaaeg lahtises asendis. Uus termostaat sisse ja nüüd siis ilusti näitab seier kusagil 87 sooja mootoriga ja salong tunduvalt soojem (enne ei tõusnud üle esimese kriipsu ja hädapärast jõudis teise kripsuni kui papi ette panin). .

Mis termostaat maksab ja kui nöök selle vahetus on?

Termostaat oli 43 euri Morgenis aga Fixuses 39 euri. Vahetusega on lugu selline, et kinnitub 3 poldiga mootori külge. Asub ta mootori eesotsas paremal pool, et vana termostaat kätte saada peab kütuse voolikud ja mingid anduri juhtmed kinnitusest lahti laskma ning ühisanuma otsas olev andur tuleb ka lahti keerata, et mitte teda ära lõhkuda. Vahetus oli mingi 20 min.

v6sa kirjutas:

zyon kirjutas:Kas 1 pihusti, millel tagasi vool suurem võib põhjustada mitte käivituse? Küsin kuna pole varem diislit omanud.

Jah. Ühisanuma surve ei saavuta läviväärtust etteantud ajaks ja pihusteid ei avata. Loll on see, et starterit kah välja ei lükata - keridki tühja.

Kuidas seda kõige parem koduste vahenditega mõõta oleks, et kas pihustid avatakse või mitte? Mõtlesin, et mõõdaks voltmeetriga käivitamise ajal pihustite relee/kaitsme pealt, aga sellist ei ole olemas. Kas pihustid on mingi teise releega kokku ühendatud?

mdsmlv kirjutas: ...
Kas pihustid on mingi teise releega kokku ühendatud?

Looda Sa - pihusteid juhib aju otse, ühekaupa pealegi. Teoorias võiks osutiriista võbelemisest näha olla, kui pihustile pulssi andma hakatakse. Tavaline diginäiduga multimeeter ei arva juhtimpulssidest midagi.

Kas keegi on katsetanud üle OBD mõne Androidiprogega lugemist? Väidetavalt sealtkaudu näeb, mida auto ise teha üritab...

v6sa kirjutas: Looda Sa - pihusteid juhib aju otse, ühekaupa pealegi. Teoorias võiks osutiriista võbelemisest näha olla, kui pihustile pulssi andma hakatakse. Tavaline diginäiduga multimeeter ei arva juhtimpulssidest midagi.

Suurepärane . Siis pole muud kui kuskile ajukirurgi juurde minna.
Tagasivoolud sai üle mõõdetud. Tulemused sellised: 1. 10 ml/min, 2. 10 ml/min, 3. 20 ml/min, 4. 11 ml/min, 5. 17 ml/min.
Küünlad ka kontrollitud takistuse ja lambi meetodiga. Kruvin enne remonti viimist veel maha ka ja vaatan, mis nägu nad tegelikult teevad.
Alla 0 kraadi pole mingit lootust ilma soojenduseta käima saada.
Kas keegi oskab ka loogiliselt põhjendada, et miks külmaga pihustite tagasivool nii palju olulisem on? Kui soojas läheb probleemideta käima ja peale mootori soojenduse kasutamist pole ka mingit probleemi.

Tagasivooluga vist selline teema, et kui liiga palju pihustid tagasi lasevad siis peab kõrgsurvepump rohkem tööd tegema, et pihustitel ja latis survet üleval hoida.

mdsmlv kirjutas: ...
Kruvin enne remonti viimist veel maha ka ja vaatan, mis nägu nad tegelikult teevad.
...

Vaata, et pulki pooleks ei keera - need on sigapikad.

Ajukirurgi ei pea olema, kuid mõni kord ühisanumsissepritset (ÜAP) näinud võiks ikka olla.

10 ml olevat piiripealne. 17 aga paljuvõitu (kuigi see üksi käivitumist ei taksita). KSP jõuab küll seda rõhku teha ja hoida, kuid starteriga mootorit kerides tõuseb rõhk kole aeglaselt. Aga enne pumpade kallale minemist tasub järele uurida, kas rõhk ikka tegelikult ka nii aeglaselt tõuseb. Või on tegemist rohkem anduriprobleemiga... Igal juhul tuleb anumasurvet mõõta usaldusväärse manomeetriga isegi siis, kui auto enda arvates rõhuga midagi lahti on...

Neli küünalt õnnestus maha kruvida ja üle testida. Otsad läksid paari sekundiga punaseks ja ülejäänud ka mingi 15 sekundiga. Imelik oli see, et üks (4.) küünal oli märg - lõhnas koledasti diisli järgi. Olin just sõitmast tulnud.
Kas tagasivool tekib ainult pihustite töötamise ajal või lekibki sealt ka käivitamise ajal kuigi tegelikult pihustitele särtsu ei anta? Kuskilt olen kuulnud, et 20 ml/min on selline piir, millest peaks pihusti vahetamise peale mõtlema hakkama. A see kehtib võib-olla soojema kliima kohta.