4x4.ee

arvamuse yle ei vaielda vaid kakeldakse.....
Siiski jään hetkel oma seisukoha juurde , et sealt tavamaastur läbi ei poe....ennem on suutäis vett mootoris.....

ok.arvamused on erinevad,aga huvitab ikkagi milliseid lukke sellisel masinal kasutatakse?

daf921 kirjutas:arvamuse yle ei vaielda vaid kakeldakse.....
Siiski jään hetkel oma seisukoha juurde , et sealt tavamaastur läbi ei poe....ennem on suutäis vett mootoris.....

Täitsa nõus. Kuid seda mitte passati vaid mersu puhul. Hetkel on õnn omada W124 kere sedaan mesat millel pidev nelikvedu ja olen sellega silmad ette ja häbi palgeile teinud nii mõnelegi "džiibi" omanikule.

Lukkude ehitusest ja tööpõhimõtetest ei oska täpselt rääkida....inimene , kes seda oskab on hetkel Soomes tööl.....
Lülitamine käib igaljuhul vaakumiga.

daf921 kirjutas:Lukkude ehitusest ja tööpõhimõtetest ei oska täpselt rääkida....inimene , kes seda oskab on hetkel Soomes tööl.....
Lülitamine käib igaljuhul vaakumiga.

Natuke lugemist,algselt pärit siit,
http://www.passatworld.com/forums/showt ... p?t=182800
Here's an excellent write up on different AWD systems by name and application.

...and no, Synchro and the latest Quattro/4Mo systems are very different.



Strongly recommend reading the whole thing for explanations of the systems and how they actually work, but here's the quick version:

Brand names

Audi: quattro
VW: syncro, followed by 4motion
Seat: 4
Skoda: 4x4

Systems

Quattro I: open front diff, open center diff (manual lock), open rear diff (manual lock). No ABS when locked.

Full-time manually engaged four-wheel drive.

Was on: original Audi quattro (also named "Urquattro"), Audi 80/100 quattro.

Syncro: open front diff, viscous coupling acting as the center diff, open rear diff.

Part-time automatically engaging four-wheel drive.

Was originally developed by Audi, but sourced to VW as "syncro". Similar line of thought to the Haldex system, with the VC engaging rear drive when needed. Crude system with serious drawbacks, such as a lack of ABS integration, which needed the 4WD system to be switched off under braking, using a secondary clutch. Volvo also went on to use it on their earlier Cross-Country models, adding a TC system at the front and an LSD at the back - complicated and flawed. Also on 911 Carrera 4, but then that's originally a RWD car...

Quattro II: open front diff, torque sensing ("torsen") center diff, open rear diff (manually lockable for "those" situations in the rough). No ABS when rear is locked, auto de-lock when speed exceeds 15mph.

Full-time automatically engaged four-wheel drive.

Was on: the Audi quattro ('88-'91, still nicknamed "Urquattro"), Audi 80/90 quattro, Audi 100/200 quattro, Audi Coupé quattro, Audi S2/RS2, Audi S4, Audi S6 (all until '95). Usually seen as the quattro system.

Quattro III: open front diff, torsen center diff (auto version: planetary gear center with electronically controlled multi-plate locking clutch), torsen rear diff.

Full-time automatically engaged four-wheel drive.

Was on: Audi V8/A8 between 1990 and '94. Quattro II further perfected. The ideal all-mechanical system.

Quattro IV: open front diff with Electronic Differential Lock (EDL), torsen center diff, open rear diff with EDL.

Full-time automatically engaged four-wheel drive.

Is on: all VW/Audi cars with longitudinally mounted engines, so A4/A6/A8 quattro, S4/S6/S8, RS4/RS6, Passat 4motion. Quattro with a blend of electronic wizardry, with ABS/ASR sensors acting to detect slipping wheels (the EDL system). First 4WD system which theoretically needs to have all four wheel slipping before it's rendered unmovable.

Haldex: open front diff with EDL, electronically controlled Haldex clutch center, open rear diff with EDL.

Part-time automatically engaging four-wheel drive.

Is on: all VAG cars with transversely mounted engines, so Audi A3 quattro, S3, TT quattro, VW Golf/Bora 4motion, Seat Leon 4, Skoda Octavia 4x4. Normally FWD but Haldex directs torque to the rear when slip occurs to a maximum torque split of 50/50. Is also the system of use in the latest Volvo AWD models (S60, V70, XC70

daf921 kirjutas:arvamuse yle ei vaielda vaid kakeldakse.....
Siiski jään hetkel oma seisukoha juurde , et sealt tavamaastur läbi ei poe....ennem on suutäis vett mootoris.....

Asja tuleb mõistusega võtta.Kui lendad hooga sisse nagu kaater siis jah ei aeruta läbi.Ehe näide oli Tuukri tänava uputusest sellel aastal.Aga sellest lombist roniks tavaseades maastur läbi küll kui just sisse lendama ei hakka.

Ära unusta ,et pooltelje käigul ja nurgal on piir ja 10 cm on üsna selle lähedal,seda ületades jäädki pooltelgi vahetama,see tähendab pead õõtsa alumise asendi ka fikseerima,vedrukäik jääb minimaalne.Metsas kompenseerivad seda lukud,aga kihutada konarlikul teel sa enam ei saa.

homme peaks selguma, kas oleme selle piiri rängalt yletanud või joome shampust kikkis pikapi kõrval....

Ajaviiteks vaadake http://www.youtube.com/watch?v=tXfiy4UrHCw
Ma olen väga kindel et see ei ole syncro võimete piir !!!
to: daf921 sinna poole me vist püüdleme

Arusaadavalt lõbus video sellest, et inimestel on vaja teistest erineda, mis iseenesest on jummala ok. Aga mõttekus ja iva puudub sõiduautoga raskes offroadimises absoluutselt. Ka mina olen käinud Subaru ja 4x4 BMW`ga metsavahel pasas püherdamas. Väga lahe oli. Päris maasturiga on aga asi palju muretum, aga eks igaüks valib enda väljakutse. Kui aga keegi väidab, et tuunitud passat on parem, kui maastur, las ta siis tema arvates nii olla. Ajalugu räägi enda eest. On meiegi võstlusradadel audiga proovitud sõita, sinna see asi aga jäi. Teema algatajal on võimalus vastupidist tõestada.

Ei tea kuda poolassi otsad sellisele rehvile vastu peavad
Golf 2-l piikidega sai jäärajal nii mõnigi pooleks lastud

Kuidas siis arendus välja näeb?
Tuleksin meelsasti pealtvaatajaks, kuidas raketibaasis järelkäru veetakse. Sinna minnes aga pakuksin väikest võistlusmomenti "eest ära sõitmise" teemadel. Teiseks võistlusautoks oleks tänavaseades Grand.

Taavi2101 kirjutas:Ei tea kuda poolassi otsad sellisele rehvile vastu peavad
Golf 2-l piikidega sai jäärajal nii mõnigi pooleks lastud

Ega nad ei peagi vastu.Varu endale mitu varuks ja klots pedaali alla.

orejaP kirjutas:Kuidas siis arendus välja näeb?
Tuleksin meelsasti pealtvaatajaks, kuidas raketibaasis järelkäru veetakse. Sinna minnes aga pakuksin väikest võistlusmomenti "eest ära sõitmise" teemadel. Teiseks võistlusautoks oleks tänavaseades Grand.

http://www.youtube.com/watch?v=tjSrhPZK5cc
Ärge kraaviületst siis unustage.

kunomets kirjutas:

orejaP kirjutas:Kuidas siis arendus välja näeb?
Tuleksin meelsasti pealtvaatajaks, kuidas raketibaasis järelkäru veetakse. Sinna minnes aga pakuksin väikest võistlusmomenti "eest ära sõitmise" teemadel. Teiseks võistlusautoks oleks tänavaseades Grand.

http://www.youtube.com/watch?v=tjSrhPZK5cc
Ärge kraaviületst siis unustage.

Ega te ometi elektripostist ei vintsi???