4x4.ee

Veel,mismõttes pole esi-ja tagasilla kiirused täpselt samad?Loomulikult on maastikuauto esi-ja tagasilla ülekandearv täpselt sama.Vastasel juhul peaks kuival asfaldil lukustatud keskdiffriga sõites midagi katki minema.Mida aga otsesõidul ei juhtu.Erinevus on traktoritel,mis lähevadki kuival asfaldil neliveoga sõites katki,kuna esisild veab parema veojõu saavutamiseks natuke kiiremini.

Ma arvan,et eisillas kahte tüüpi lukk,kuna diffrikorpused erinevad.

fagott kirjutas:Veel,mismõttes pole esi-ja tagasilla kiirused täpselt samad?Loomulikult on maastikuauto esi-ja tagasilla ülekandearv täpselt sama.

http://www.jeep.auto.ru/Liberty/xfer.htm
kirjutab näiteks full time 4 vedu pöörete arvu jaotus esisild 48% ja tagasild 52%...

EDIT: samas nagu ma aru saan seda teeb siiski vahekast, mitte sillas olevad ülekandad...

Kas kellelgi oleks varukast võtta kiiret vihjet?!

Kas kodumaal ka keegi pakub aglasema ülekandega (teo ja taldriku komplekte) esisillale Dana 30 IFS ja tagasillale Chrysler 8.25" dia. RG, C-clip!?

Et mis hinnaklassi need vigurid jäävad?

fagott kirjutas:Ma arvan,et eisillas kahte tüüpi lukk,kuna diffrikorpused erinevad.

Aga miks on siis ARB spetsis vahe toodud ülekanneta arvuga, mitte korpuse erinevusega?!?

Üks loll jõuab rohkem küsida, kui seitse tarka vastata

atdoom kirjutas:

fagott kirjutas:Ma arvan,et eisillas kahte tüüpi lukk,kuna diffrikorpused erinevad.

Aga miks on siis ARB spetsis vahe toodud ülekanneta arvuga, mitte korpuse erinevusega?!?

Üks loll jõuab rohkem küsida, kui seitse tarka vastata

Korpused on erinevad erinevatel ülekannetel
Kuni 3.54 on üks ja alates 3.54 teine vms.

atdoom kirjutas:

fagott kirjutas:Ma siis harin.Ülekandearv sõltub just nimelt nn.teost ja taldrikust(see suur hammasratas).Erineva ülekandearvu tigu ja taldrikut omavahel kokku sobitada ei saa,hambumine läheb valeks.Seega mistahes luku paigaldusel ei saa sildade ülekanded muutuda,kuna kõik diferentsiaalilukud müüakse ilma nende hammakateta.

selline "tunne" jõudis ka lõpuks minu olluseni..., AGA miks ikkagi esisilda kaks varianti ja tagasilda üks, mis sobib kõigeks?

Tuleneb see sillaehituse eripärast. Ees sillas nihutatakse lukukorpust tsentrist rohkem välja ühe ülekandearvu suhtes. Tagasillas seda aga pole vaja teha siis järelikult.

rumalad küsimused voor 3

kui kompressoril voolikut otsas ei ole... peaks suruõhu (rehvi pumpamise) ost lukustuma?!?
ei saa aru, mis peaks teda lukustama? kui kompressori sisse lülitan... tuleb õhk vudinal suruõhu kiirkinnituse otsast välja
... nii ei teki ju survet lukkude jaoks

See peaks ju kuidagi lukustuma, kui voolikut taga ei ole?!?

No see ilmselt sõltub sellest, kas on klapiga kiirkinnitus või mitte. Ju Sul on siis ilma klapita...

reimo kirjutas:No see ilmselt sõltub sellest, kas on klapiga kiirkinnitus või mitte. Ju Sul on siis ilma klapita...

oeh... ma just soetasin ARB vooliku ainsal kaalutlusel, et selliste probleemidega mitte tegeleda...

kiirliitmik näeb välja selline:

http://www.skandiakaubandus.ee/Voolikud ... A_CEJN.htm

rommi kirjutas:kiirliitmik näeb välja selline:

http://www.skandiakaubandus.ee/Voolikud ... A_CEJN.htm

on küll selline... aga kui ma selle lahti ühendan, siis ei tohiks kompressorist ju õhku enam välja tulla?!?

ehee... ma vist tean, mis jama... ikka see tavaline, oma lollus;)

See kiirliides oli karbis vooliku otsa kinnitatud ja sinna mina ta kinni keerasingi, aga see käib hoopis kompressori külge kinni

piinlik lugu

See kiirliides võib ka õigesti paigaldatuna vahel jääda "lahtisesse" asendisse. Kuigi sul seda probleemi polnud, siis edaspidi teadmiseks. Sellisel juhul peab seal seda võru veidi liigutama, et ta õigele kohale hüppaks.

šuriku uskumatud seiklused jätkuvad...
suruõhu auk on nüüd kinni:)

Aga sillaluku solenoidi "mingist klapist" susistab õhku välja?!?

Seal susistamise augu õmber on miski rõngas... ei tea, kas peaks sealt midagi koomale keerama?!?

Kompressor teatud surve saavutades peaks ju välja lülituma!?!