4x4.ee

uputaja kirjutas:Siller, kas Sa oled omanud selle mootoriga autot, et nii teaduslik jutt tuli?
Need väited, et Sa oled kuulnud ei lähe arvesse. WTF. Miks pead ostma auto ja seda veel modima hakkama, et saaks tänaval sõita?
Et diiselt peale keerates küttekulu jääb samaks ve? Algatuseks puhud kõrgema turborõhuga ja suurema küttehulgaga need niigi olematud kaaned pilbasteks. Näed aint kuis tihendid orbiidile lähevad. Lisaks järgikeeratud diisel ei võta teps mitte vähem kütet kui 4,0 bensukas.

Sama lugu on ka 2,5l bensukaga. Niipalju ei lagune, aga edasi käib veel vähem ja küttekulu sama suur kui 4,0mootoril.

Ma ei ole omanud. Kuid minu tuttavad sõidavad sama mootoriga Grand Voyageriga pikki maid maha.
Need väited, et ma kuulnud pole, ei lähe arvesse. Hmm, kas Sa ise oled siis omanud diislit?
Diisel on siiski igal juhul otstarbekam, kui tegemist on igapäeva autoga. 4.0 mootor pole mitte üldse paha, kuid igapäevasõiduks on kütusekulu kõrge võitu. 2.5l mootorit ei hakka parem kommenteerimagi.

Mõhõh. Nii umbes 5h

Pange gaasiseade autole peale ja on odavam sõita kui diisliga. Olemas kõik bensiinimootori plussid ja puuduvad diislivõlud.

Ma kirjutan ka siia, et saaks keegi kommenteerida.

Sõbral on kolmandat aastat GC 2,5 TD 1999 a.
Läbi on sõidetud selle ajaga ca 60000 km.
Küttekulu jääb olenevalt sõidustiilist 9 ja 12 liitri vahele 100 km kohta.
Vedanud on nii treilat kui sigadele käruga süüa metsa.
Kasutajad ei ole mitte just väga tehnikast hoolivad.
Kasutatud väga palju igasugustel väljasikutamistel.
Talvist käivitusprobleemi ei ole olnud.

Selle aja jooksul on kivi otsa purunenud esisillatala (oma lollus).
Umbes neli korda on vahetatud õli.
Kaks korda on keevitatud väljalaskekollektoril paiknevat gaasitoru
(krae murdub mingi aja möödudes vibratsioonist ja ju ei saa keevitades päris õigele kohale tagasi).
Mingi aeg oli probleem kütuse allavajumisega kuid selle lahendas tagasivooluklapp.
Korra sai ka keema aetud (samuti omast lollusest) selle tagajärjel andis järgi üks plokikaas.

Mootoriremont koos varuosadega läks maksma ca 6000.- krooni.
(Selle sees kasutatud kaan 2500.-, plokikaanetihend, kaante lihvimine ja survestamine, klappide sooveldamine ja puhastamine ning tosooli ja õlivahetus).
Plokikaante pingutamisel tuleb tõsiselt võtta ettenähtud protseduuri - mingi aeg tuli käia lasta ning seejärel üle pingutada aga seda teab iga veidigi pädevam remondiasutus.

Manuaalkasti ja aeglustiga on jõudu täpselt niipalju kui seal teda on ja kui ootused liiga suured ei ole siis piisavalt.

Kokkuvõttes on auto peale kahe ja poole aastaga kulunud lisaks kütusele ja riigimaksudele ca 10000.- krooni.

Kui tead millega sõidad ja kasutad autot sel määral milleks tal ressurssi on siis ei juhtu sellega midagi mida ei oskaks oodata.

Teedel sõitmiseks soovitaks omalt poolt kindlasti GC see on mugavam, parema varustusega ja tagauksed on läbitavad ilma endale vigastusi tekitamata.

Auto ajaloo kohta võiks siiski midagi teada, et mitte kohe mootorit tegema hakata. Mootori vigastusele viitavad selle isendi puhul esmalt tosooli aeglane kulu, surve jahutussüsteemis (ei pea olema väga märgatav) ja seestpoolt õline jahutusvedeliku paak.

Kuid samas 4,0 mootori küttekulu on maanteel suht samas klassis kui auto korras ja olemas tõesti alternatiiv bensiinile, milleks on gaas ja ka gaasiseadme saab normaalse hinnaga lasta installeerida.

Kellele ema kellele tütar on täpselt see mis 2,5 TD Chero kohta käib.

ka tahan soetada cherokee 2,5td alates 98a. huvitab vahekast millel asendid 2H,4H,N,4LO. Mis marki vahekast ja kas omab diffrilukku. kas tagasillas on LSD. Kas tüstmata mahuvad alla rehvid 235/75/15. ette tänades.

Mihkel1 kirjutas:ka tahan soetada cherokee 2,5td alates 98a. huvitab vahekast millel asendid 2H,4H,N,4LO. Mis marki vahekast ja kas omab diffrilukku. kas tagasillas on LSD. Kas tüstmata mahuvad alla rehvid 235/75/15. ette tänades.

Vahekast NP231.4H ja 4LO asendit võib kasutada ainult libedal(mudas) Tagasillas enamasti LSD. Rehvid mahuvad alla vabalt.

mul on grandi peal see 2,5 liitrine masuudi press ja ma ei laimaks seda mootorit niiväga. Kui auto ja tema mootor on algusest peale õieti hooldatud ja pole teda väga vägistatud ei juhtu temaga suurt midagi. Maantee peal jääb suvel sõittes kütuse kulu natuke üle 8 liitri ja talvel üle 9 liitri sajale, seda siis ühtlaselt 2000 rpm sajaga sõittes. Ja minu autoga on olnud just pigem probleem et ei lähe piisavalt soojaks sõittes, üle 60 kraadi eriti naljalt ei kerki temperatuur. Ja ennast üle keeta ta ka väga ei luba sest ta hakkad pinisema seest ennem kui keema läheb.(lekkiv radikas) Ja tavapäraselt sõitte ei ole vaja lasta pöördeid üle 2000 rpm ja kihutades vahest siis 2500 pööret, edasi pole mõtet sest väänet enam ei jätku sittagi. Mina olen oma auto mootoriga siiamaani rahul olnud igastahes, kuigi vahest on käed mustaks saanud aga see pole olnud midagi konti murdvat ja midagi sellist mida ei lahendaks näpitsate ja 15 minutiga.

... midagi sellist mida ei lahendaks näpitsate ja 15 minutiga.[/quote]


Järelikult parandad asju traadiga...

Olen ka näinud neid chrysleri-jeebu diisleid-päris lähedalt veel kusjuures, ja ausaltöeldes soovitada ei julgeks...küll aga bensukaid (alates 4l)!

kas see, et nelivedu tohib kasutada ainult libeda pinnase korral tähendab keskdiffriluku olemasolu?

Pakun, et pigem keskdiffri puudumist! Parandage kui eksin, aga see tundub loogilisem! Kui oleks lukuga differ, siis saaks ohutult sõita ju igal teekattel, lihtsalt ei tohiks seda lukustada..

RAMBO kirjutas:... midagi sellist mida ei lahendaks näpitsate ja 15 minutiga.

Järelikult parandad asju traadiga... [/quote]

mitte päris nii, se oli nn näiteks öeldud lihtsalt, sest omal autos olemas korralik võtmete komplekt ja iigasugu muidu jubinaid.

grand-cherokee kirjutas:

RAMBO kirjutas:... midagi sellist mida ei lahendaks näpitsate ja 15 minutiga.

Järelikult parandad asju traadiga...

mitte päris nii, se oli nn näiteks öeldud lihtsalt, sest omal autos olemas korralik võtmete komplekt ja iigasugu muidu jubinaid.[/quote]

Arusaamatuks jäi see,et mida sa seal remondid? Moototit või autot?
Viieteist mintsaga ei anna seal kuskil eriti midagi ära teha.
...kui just piduri klotse vahetada...


ps.isesõidankasellisega

Mind näiteks peksavad omad vitsad. Ostsin ka aasta tagasi Chero XJ-i äraneetud 2,5 TD paadimootoriga. Üks jama teise otsa. Keps küljepealt välja, mootori vahetus, idioodist peaga lasin vahetada sama mootori vastu. Nüüd on ka see õhtale minemas, metsa enam ei julge minna, käin UAZ-ikuga.

Ükski mootor ei ole igavene, aga "mõni" kestab vähem ja annab rohkem põhjust padrunite ja tamasseri raua järele haarata....meie hoovil heitis hinge lõpuks ka 4.0 aga selle jaoks pidi ikka tükk aega tõsist vaeva nägema...kusjuures sahka liigutas nii 5 pütasena kui ka 4 pütasena veel väga edukalt, seda olematu õlisurve ja meeletu saalekolksuga....selline ood siis ridakuue poolt ja "VeeEmmmmi" vastu.
Head uut Mootorite Aastat.
Virgo