4x4.ee

Homme plaanis siis ka see eetri varjant uaz'i originaal velje ja 31x10,5 r15 rehviga ära proovida. Proovin ka filmida, ehk on kellelgi huvi. Muidu ka küsin kas originaal lohv mis uaz'i veljel on ajaks ka asja ära ehk ei kasutaks "tubeless" versiooni vaid lohviga?

minuteada on Tai seda teinud ja filmind.parandage kui eksin.
start gaas toimib suurepäraselt.35 tolli rehvi sain ilma mingi valuta peale.

Olen maasturirehve bensiiniga proovinud, täitsa toimib. Saab kasutada ka metsas hädaabivahendina. Ratast ei pea autoalt ära võtma, küll peab tungiga üles tõstma.

kas originaal lohv mis uaz'i veljel on ajaks ka asja ära ehk ei kasutaks "tubeless" versiooni vaid lohviga?

Siselohviga rattal ei saa seda ju kasutada

, ah seda see LR90 kommentaar tähendas, väljendasin end ehk halvasti, mõte oli see kas kasutada üleültse lohvi sees, või hoopis tubeless. Ei olnudgi mõttes lohvi eetriga täita

Iseasi kas UAZ originaal velg jääb ilma siselohvita õhku pidama.

unobstructed kirjutas: , ah seda see LR90 kommentaar tähendas, väljendasin end ehk halvasti, mõte oli see kas kasutada üleültse lohvi sees, või hoopis tubeless. Ei olnudgi mõttes lohvi eetriga täita

Ja mina loll mõtlesin et Sa lased lohvi eetrit "täis" ja paned
ventiiliaugust tule otsa

vot, vot nii teengi, veljeääred ilusti puhtaks puhastada ja peab lootma jääma, et õhk ikka sisse jääb. Kui ei siis lohvist ei pääse

rt23 kirjutas:Iseasi kas UAZ originaal velg jääb ilma siselohvita õhku pidama.

Jääb küll

Nii siis uued rehvid peal ja võtteldes originaal rehvidega on areng 100% , kahjuks ei saanud ikkagi "tubeless'i" kasutada. Velg pidas õhku väga hästi aga probleemiks olid ventiilid. Ostsin poest tavalised tubeless ventiilid ehk oleks pidanud midagi muud kasutama. Ventiil siis loksus velje küljes ja seda oli võimalik velje sisse lükata. Eetri purk seisis lihtsalt kõrval ja ei saanudi sellega pauku teha aga eks tuleb ka kunagi see aeg

Tubelesse on erinevat mõõtu, jämedama kaelusega on ka saadaval

unobstructed kirjutas: Ventiil siis loksus velje küljes.

On erineva mõõduga ventiile. On polditavaid nii peit kui ka välisventiile. ja kui lõpuks ikkagi häda käes siis on ka ventiiliavasid kinni keevitatud ja sobivama koha peale uusi ja parema mõõduga avasid tehtud.
Rehvide pidama saamisest: tänapäeva rehvipaigaldustooted/keemia/tarvikud on suhteliselt kõrgelt arenenud ja lihtsasti kättesaadav. Kõikidele oma probleemidele olen saanud lahenduse Mafast. Nüüdseks kogunenud küll kümmekond erinevat paslõõbinapurki kuid seda parem valik on erinevate probleemide lahendamiseks. Ehk siis-kõik on tehtav, enamus siiski vahenditest ja tahtmiset kinni.

päikest.

Virgo

Kah proovitud eetri ja bensiiniga. Paldiskiringil oli lootusetu olukord, kui sai Tahoele läikivale veljele proovitud mõlemaga, nõu ja jõuga ja ei õnnestunud. Lõpuks läks Trooperi väike vana ratas alla.

Küsimus on doseerimises - kui panna liialt vähe siis ei löö peale ja kui liiga palju siis kas imeb teistpidi maha tagasi või lööb lõhki rehvi.
Õnnestus üks rehv kunagi ka ise purustada niiviisi kui võtsin korduvalt maha ja katsetasin "kuulikestega" tasakaalustamist. (ei ole välistatud, et oli lõhki mineku koht enne vigastatud)
Üks tuttav rääkis ka, et kunagi oli tal sõidumasinal suudetud miskis rehvitöökojas sedaviisi velg mõlki lasta


PS: kommenteerimaks "kuulikestega" tasakaalustamist = pistsin rehvi veljele ja tasakaalustuspinki - seejärel "kuulid" sisse ja uuesti tasakaalustusse (sinult, et seekord õnnestus rehv vigastada) - aga tulemus oli rohkem tasakaalus kui ennem (alul soovis 45g paranes 30g võrra) võimalik, et "kuule" oleks pidanud panema rohkem ja mulle tundub, et tasakaalustuspink vist ei anna piisavalt pöördeid asja korralikult toimimiseks aga võimalik, et sai ka lõhki laskmisega paremini tasakaalu