4x4.ee

MAP-andur ehk absoluutse rõhu andur reageerib absoluutsele rõhule sisselaskekollektoris ning annab info selle kohta edasi juba pinge näol, mis peab jääma vahemikku 0,5 - 4,5 V. Saadud infot kasutatakse küttesegu tiheduse reguleerimiseks. Võimalik ju, et MAP-andur on vigane ning küttesegu ei vasta mootori töörežiimile ehk siis sinu auto puhul töösoe mootor ei saa õiget segu. See muidugi üks oletustest.

Nojah, see tundub nagu loogiline seletus aga kas seda MAP-i annab kuidagi kontrollida ka, praeguseks olen selle maha kiskunud.
Lahti seda niisama ei saa ja ilmselt oleks ka väga rumal tegu seda teha.
Kolasin oma varud ka üle aga nagu ikka leidsin ainult MAP anduri pistiku kust otsast puudus andur ise .

Ajast mil üritasin katkist lambda andurit MAP sensori vahetamisega parandada on üks üle. Võin vahetada lambda anduri (mille jälle puruks sõitsin) või raha vastu.

Urmas
5038572

Niih, selgus siis selline asi et mootori kaanib ennast pilgeni täis just siis kui ise heaks arvab. Millest ka võiks seletada seda et kui ta seisma jääb ja kohe üritad käima panna ja korraks käima hüppab on siis see et ta pilgeni täis.
Lased seista ning bens aurab ära ja töötabki natuke jälle kauem.
Ehk siis nagu siin eespool üks abivalmis kodanik seletas ära mida teeb MAP andur siis just selline viga nagu tal olekski.
Kas tundub loogiline see asi?

Testimiseks mõõda pinge klemmi B ning massi vahel, tulemus peab jääma vahemikku 4 - 5 V. Süütevõti olgu samal ajal lihtsalt asendis "ON".
Töötaval töösoojal mootoril tühikäigul töötades langeb pinge 1,5 - 2,1 V.

Noh, aga samas kui saad kelleltki MAP-andurit ehk proovida, on veelgi lihtsam diagnosida.

Tere taas, olen ikka veel mures oma grandiga.
Nädalavahetusel sai ära vahetatud MAP, pull ikka ja täpselt sama, tõmbab täis ja kohe üldse ei taha käia.
Tekkis idee et prooviks ära lambda, seisis garaazi all üks neljaliitrine explorer, tirisin sellel lambda alt ära ja naks enda omale külge.
Pistiku pidin ümber lööma aga juhtmeid oli sama palju ja sama värvi.
Kui asi küljes, läks asi nagu natuke paremaks, külma mootoriga pöörded maas aga kui soojaks läheb on tühikäige pöörded normis. Sai siis natuke ringi rallitud ja algul tundus nagu kõik vägev kuigi Check engine tuli ikka põles. Kui sõita nii et üle 3000 pöörded ei tõuse siis pole nagu viga aga kui hakkad kiirendama siis jääb nälga, või tõmbab täis seal kuskil 4000 peal.
Jätkad rahulikult sõitu oleks nagu kõik päris aga jälle annad gaasi ja viskab mingi tühimiku sisse mingi hetk.
Nüüd ka veakoodideks 12, 14, 21 ja 55
Teisi koode tean täpselt aga kas see 21 on lambda kood? Esialgu sain küll nii aru ja see poleks nagu võimatu ka sest see pole nagu päris selle masina lambda.
Uusi ideid ootama jäädes.

Kas temperatuuri andurit oled kontrollinud? Kui see nässus siis andur teatab mootori ajule, et mootor on külm ja siis kühveldatakse bensu peale tunduvalt rohkem! Temperatuuri andureid peaks olema 2 tükki. Üks mis näitab sul salongis kella peal ja teine siis mootori aju jaoks.

Mul selle temperatuuri anduri pärast auto 2 nädalat seisis US-Partsus-siis viisin Ameerika Autosse ja oh üllatust-30 minutit ja 800.- eeku hiljem auto korras...

Olen nõus kõike proovima aga milline see tempi andur on või kus see asuda võiks?
Nu ilmselt asub see sisselaske kolle peal ja segusiibrist salongi poole on mingi väike kahe juhtmega asjandus, kas äkki see on tempi andur?
A ja ennem unus mainimata, et vahetasin nädalavahetusel ära ka väljalaske kollektori ja välja/sisselaske kollektori tihendi.
Ja siis käisid küljest ära ka enamus pistikuid, muidugi ka aku ots.
Äkki mõjutas ka see midagi?

Pea nüüd hoogu! Tempi andur on ikka veesärgis!

Minuarust on vist mootori ees üleval termostaadi korpuses...

Oh kurja läksin omadega mässale, uurisin ja puurisin ka vahepeal ning selgitasin asukoha välja ja meenub nagu oleks ka mul see samune asi isegi prooviks olemas, eks õhtul selgub kas on see see kurjajuur.

Üks temperatuuriandur on sisselaske kollektori pool plokikaane juhipoolses nurgas.

Selle kollektori peal asuva tempi anduri kiskusin maha ja puhastasin carb cleaneriga ära, ei näinud mingit vahet, korraks andis selle anduri veateate 23 küll aga see ju loogiline kui pistiku lahti ühendasin.
Aga sain siis veel niipalju selgemaks, et sellel lambda anduril, mis katsetuseks ära vahetasin nagu polnudki midagi viga, veateate andis sellepärast et need kaks valget juhet (peaks olema mingid temperatuuri ringi juhtmed) oli omavahel vahetusse läinud.
Tõstsin need ringi ja korraks aku ots maha ning kustutas lambda anduri veateate ära.
Proovisin ka nii et panin käima ja võtsin lahti MAP i vooliku ning panin sinna näpu ette ja siis meelitasin seda seal kolletori poolses otsas ja mingi hetk nagu töötab normaalselt ilmselt oli mingi õige asend.
Ning siis proovisin seda MAPi testida nii nagu eespool soovitati ning ma ei tea kas ma siis ei saanud ühendust või näitaski seal vahepeal mingeid eriti huvitavaid numbreid, vahepeal oli pinge isegi nullis.
Aga kuna seda on eriti kepp mõõta, võis olla ka loll juhus et ei saanud testimiseks külge pandud juhtmenikerdistega vahepeal ühendust.
Ja see MAP mis mul praegu peal on siis saadud katsetuseks ühe foorumi kodaniku käest.

Minul väike idee et võiksid üle vaadata nukaanduri pistiku vms, vb pane täiesti mööda aga endal oli kunagi analoogne jama chr sebringuga, mis hakkas lampi puperdama ja lasi pöördeid kuni 2000ni ja peale väljasuretamist läks kuidagi vaevaliselt tööle. Peale pikemat seismist kadus aga probleem ja mingiajapärast kordus kõik. Peale anduri vahetust kadusid igasugused probleemid.

Vb on mu jutust abi aga igatahes edu vea leidmisele