Eks ta naljakas ju tundub tänasel päeval aga...
Kes ajalugu ei mäleta, elab tulevikuta, nagu öeldakse. Läbi autoajaloo on väga palju mudeleid, mis on konveieril püsinud 30 ja rohkemgi aastat. Seda just auto ideaalsete omaduste tõttu. Niva on ju üks neist, täiesti fenomenaalne toode Togliattist ja 100% venelaste-tatarlaste omalooming.
Keegi ei imestanud, kui VW Käfer ehk Põrnikas oli tootmisliinil 65 aastat (1938-2003) ja seda põhimõtteliselt muutumatul kujul. Päris muutumatuna püsis ta u. 40 aastat. Renault 4 1961-1992, 2CV 1949-1990, Mini 1959-2000. No ja ka Land-Rover püsinud ikka kaua-kaua liinil, Series 1948-1985 ja Defekas alates 1983 tänaseni. Lisaks soovitaks G-Wageni fännidel tuleval aastal selle legendi 30. juubelit korralikult tähistada ja L-C 70-seeria saab 25 aastat vanaks, mõlemad uhkelt tootmises siiani. Ja ka UAZ-469 on liinil püsinud 35 aastat.
Eks neid imeloomasid on veel, FIAT 124 ja kõik tema derivaadid, ärme parem räägi
, see on maailma kõige laiemalt levinud ja tootmises olnud/olev auto üldse. 1966 algas tootmine Itaalias, siis Hispaanias Seat 124 nime all, Togliattis loomulikult Žiguli, lisaks neile riikidele on seesama kere ja lahendus olnud tootmises Bulgaarias, Türgis, Koreas, Egiptuses ja Indias.
Kuigi hetke ametlikud andmed väidavad Käferile 21,5 miljonit, Ford Model T'le 16,5 miljonit ja Ladale alates aastast 1980 13,5 miljonit, siis võib kohe päris kindlalt väita, et esimese 14 tootmisaasta ja praeguse toodanguga kokku ollakse Fordist uhkelt möödas ja ma kahtlustan, et ka möödas Põrnikast. Ise pakuks reaalseks toodanguarvuks sinna 25 miljoni kanti. Üldse võib lugeda FIAT'it maailma kõige enimtoodetud autoks, lisaks 124'le veel ka mudel 125 (1967-1991), toodeti lisaks ka Poolas, Indias ja Argentiinas kokku u. 5 miljonit ja mudel 126 (1972-2000) u. 6 miljonit Itaaliast, Poolast, Hispaaniast ja Jugoslaaviast Zastavadena.
Omaette nähtus kirutud Fiatist ja sotsialistlikust inseneritööst oli aga FSO Polonez. Seda autot toodeti 1978-2004. Tehnika ja veermik oli litsensiga FIAT 125 oma, luukpära kere ja selle arendused aga Poola autoinseneride tehtud. Olen ise omanud, tahaks seda esimest disaini veel saada. Supermugav, regullitav rool, Fiatile omane ülihea juhitavus, mahukas, disainigeeniuse Giorgetto Giugiaro perfektne kujustus. Aga fakt, mida üldiselt ei ole "ilus" rääkida, sest kõik "punane" peab lihtsalt pask olema. Nimelt oli Polonez fenomenaalselt turvaline auto!
One of most notable advantages of the Polonez is its passive safety. Crash tests were done in 1994 to check if the car passed EU safety regulations so the Polonez could be still exported worldwide, the results of which proved the car to be very safe. The Caro 1.9GLD hitting a concrete block (without an energy-absorbing metal cage) with 40% of the front at 50 km/h (31 mph) survived very well. All doors could be opened without any difficulty, there were no critical injuries for passengers, and no fuel leakage occurred.
