K: Kui palju maksimaalselt tohiks Cherokeed tõsta?

[Kriisa]

Selline küsimus siis, et kui palju maksimaalselt tohiks Cherokeed tõsta. Auto ise selline mida kasutataks ka igapäevaselt tänavasõidus ja maanteel, kuid kiirusomadused pole eriti olulised. Maastikul liigeldes päris mudaaukudesse ka ronima ei hakka, kõrgust tahaks pigem selleks, et konarlik maapind auto põhja ja karpe ei kahjustaks, kuna autot plaanis ka igapäevaliikurina kasutada.

Tavaliikluses kasutaks ilmselt mingeid AT rehve, kuid vabal ajal metsas mütates võiks teised veljed olla koos Soomest saada olevate 33" rehvidega.
Ise arvan, et neid suuri rattad igapäevasõidus kasutada ei oleks mõtet, suurendavad kütusekulu ning lisaks sellele võivad ka müra tekitada. Mida teie kogenumad mehed sellest arvate? Või oleks kasulikud hoopis mõned nende rehvide vahepealsed rehvid? Kui palju mõjuvad kütusekulule suured rattad, ütleme, et originaalis võiks see masin maanteel võtta 11 sajale, kuid mis oleks 33" rehvidega?

Tõsta siis mõtleks nii, et ette laseks treida vedrude alla "puksi" ning taha valmistaks pikema vedrukiige. 2" tõstes peaks saama esialgu hakkama ka originaalamordiga nagu foorumist uurinud olen, kuid uute pikemate amortide hankimine pole probleemiks. Ise kujutan ette, et ca 10 cm tõstet oleks rahuldav.

Mida arvate sellisest plaanist? Auto ise pole küll veel ostetud, kuid hetkel otsingud käivad. Masin tuleb vahemikus umbes 1993 - 1998 aasta, automaat ning 4 liitrise mootoriga.

Kas kiidate mõtte heaks või arvate, et sellise universaalse masina (nii linnas kui maastikul sõitmiseks) tahtmisest ei tule midagi head?

[mrtn]

ühel tuttaval oli '97 Chero 7" tõstetud. seda ei saanudki lõpuks normaalselt maanteel sõitma, kuigi roolimehhanism jms oli ümber tehtud, 100 pealt pidi kõvasti roolima. muidugi ei saa välistada, et oskaja mees teeb ära küll.

[Kriisa]

Mis hinnaklassis on USA'st tellitavad komplektid auto tõstmiseks, siin ühed teemas oli juttu, kus 2" tõstekomplekt maksis ca 100 USD. Selles siis need esivedrude alla käivad kummipuksid olid ja taha pikemad vedrukiiger.

[reimo]

Eks müüjaid on erinevaid. komplekte on erinevaid.
Kasuta Googlit, saad ilmselt suure hulga hindasid.
Algatuseks üks lehekülg siin: http://shopping.jeep4x4center.com/chero ... t_kits.htm

[Kriisa]

100 USD maksev komplekt on ses suhtes mõttetu, et sellise suudan ise ka valmis teha, 1000 USD aga ei tahaks välja käia. Ilmselt tuleb ikka ise kombineerida nii nagu siin foorumis mõni teinegi oma Cherokeele teinud.

Kuid siiski pole veel vastust küsimusele, et kui palju oleks mõistlik tõsta, et saaks veel tänaval sõita ja juhitavus oleks olemas.

Vaatamiseks teile siis ühe vene härrasmehe auto, mis vahepeal ka Tartu kandis ja mujalgi Lõuna - Eestis liikumas. Autoks on Ford F250, V8 TD mootoriga, tõstmise mõõtu ei oska öelda, kuid kindlasti on see päris suur.
Pildid küll natuke udused, moblaga tegin, aga midagi ikka.
Tagasillal on lehtvedru ja silla vahele pandud metallklotsid, ees aga ei saagi aru mis tehtud on, võimalik et orginaalis oli vedrud silla all, nüüd aga on peal, või siis teised vedrud pandud. Silmaga vaadates minu silm seal erilist modimist ei eristanud.
Täna proovisin ka sees istuda selles masinas, võimas tunne, nagu Scania hundikoer jalutas auto alt läbi nagu midagi polekski teel ees
http://kriisa.planet.ee/F250/

[Urvo]

üle 4" ei soovitaks mina tõsta. Väidetavalt tekib vibratsioon kardaaninurkade muutumise tõttu. Tahad sa lihtsalt ilus poiss olla kõrge autoga või mõtled ka asja praktilisemalt ehk soovid sa ka metsas vastu pidada? Olen oma silmaga näinud kuidas Cherokeele on vedrude alla metalli jupid vahele pandud, kuid selline sõit neil kaua ei kestnud. Nimelt kardaan tuli vahekastist välja, kuna sild andis nii palju järgi. Muidugi panid mehed täiega kändu ka.

32-33" rehv mahub alla cherokeele enivei. Seega ma ei näe väga suurt mõtet mingil ulmelisel tõstel. Sillad ei kestaks enam ja ülekanded jäävad ka liiga kiireks juba.

[urmas]

Kuni 2" ei pea pidurivoolikuid hakkama vahetama ja amordid jäävad tingimisi vanad. Alla läheb 32", velje pead vaatama 8". 31" läheb 7" originaalvelje peale.
Rehvi hind hakkab ka 31"edasi kiirelt tõusma.

[Kriisa]

Tahaks nii maastikul sõita kui ka lihtsalt ilus poiss olla
4" tegelikult rahuldaks vägagi.
Kui palju see masin oli tõstetud, millel kardaan vahekastist välja tuli?

[reimo]

Üle 4" tõste eeldab ilmselt igal juhul pikemaid kardaane, kardaani ristide asendamist püsikiirusliigenditega jne. Alternatiiv on ka vahekast kere suhtes madalamale lasta, aga see sööb keskelt kõrgust...
Üks foorum, kus jeepide kohta palju infot:
http://www.jeeps-offroad.com/
seal vaata ka sellist osa nagu readers rigs, leiad üsna palju erinevas ulatuses tõstetud jeepe, enamus wranglerid aga on üsna palju cherokeesid.
Minule veidi rohkem kui poole aasta jooksul on see foorum jätnud väga asjaliku mulje, võid ilmselt ka otse mõne auto omaniku käest küsida, mis ja kuidas tal tehtud on.

[jr]

Pole küll Chero, aga põhimõttelt pead kardaani juures 4" tõste puhul sama tegema, kui tahad et HEA saaks:
http://jr.lahe.net/car/chevy/mod/mod8/index.html

[Kriisa]

Mina ei hakkaks asja nii hulluks ajama, sel juhul jääb siis 2"-3" tõstet.
Aga siis rehviteema. Kuidas oleks 31" rehviga ka igapäevaselt teedel liigelda?
Mis kütusekulu teeb ja kuidas on sõiduomadused ning müra?

Kui seda foorumit (http://www.jeeps-offroad.com/) vaadata, siis Cherokeede puhul ongi seal kõige levinum tõste 2"-3".

[ennukas]

96a. 4.0 man. tehtud 2"-töste:
31"rehv nõuab esitiibade "kerget lõiget"- 33" ikka nii lihtsalt alla ei keera....
sildadele pikemad läbilöögipuhvrid, muidu istub teatus olukorras rehv koopasse
orig.amort ees, kuid tagumised tuli parema sillakäigu huvides vahetada. Sellega kaasnes ka taha pikema vooliku vajadus.
Kasutusel igapäevaliikurina, juhitavus ning sõidumugavus head. Tagakardaani vibra tõttu tuleks ilmselt teha kiilud tagavedrulehe ja silla vahele, et nurka natuke paremaks aidata.
Peale rehvivahetust linnakulu sama, maanteel ei ole käinud.

[urmas]

Ära sa tagavedru kiigega küll tõsta, muudab juhitavuse vedelamaks. Ikka vedruleht pane.
Eks ta rohkem õõtsuma hakkab, kuid pole hullu. Tee pikemaks stabika vardad, mitte ära viska neid vahelt välja, nagu tavaks maastikuvariandis.
Pidurid jäävad lahjemaks (nagu nad kunagi cherol head oleksid), natuke kaob ka kiirendust.
Müra sõltub rehvi mustrist. Sulle parim valik ilmselt BFG AT. Aastaringne, suht vaikne ja piisavalt edeva välimusega.
See siis 2" ja 31"korral. Suuremat ei tea kommenteerida.

[Kriisa]

Kas ka spidomeetri näidule oled tähelepanu pööranud, ses suhtes et kui palju nüüd tegelik kiirus sellest suurem on mis spidomeeter näitab? Suuremad rattad tekitavad ju sellise probleemi.

Ise mõtlesin ka BFG AT peale, kuid meie maal need pole eriti odavad, eriti kui tahta 31" mõõtu, seepärast mõtlesin nende offivarustes müüdavate peale, mis Urmase autolgi all on. Kuidas need oleks, 31"?

[reimo]

Spidomeetri näitu kõige parem GPSiga kontrollida.
Mul Grandil kipub isegi 235/75R15 rehviga tegelik kiirus spido näidust suuremaks (originaal siis 215/75R15).
Kontrollid korra ära, edasi juba oskad arvestada.
Eeldusel, et sul praegu näitab õieti (namasti näitab orig. rehvoga rohkem) võid arvutada viga ka tikutaku kalkulaatoriga