Ketaspidur ja Unimogi sild

[mardikas]

Kuna oman juhuslikult ühte unimog 404 sillakomplekti siis tekkis mõte asendada trummlid ketaspiduritega. Äkki oskab keegi anda nõu kuidas seda kõige mõistlikumalt teostada? Jalgratast leiutama pole ju ka mõtet hakata.

[Landy]

Kuna oman juhuslikult ühte unimog 404 sillakomplekti siis tekkis mõte asendada trummlid ketaspiduritega. Äkki oskab keegi anda nõu kuidas seda kõige mõistlikumalt teostada? Jalgratast leiutama pole ju ka mõtet hakata.

Selle operatsiooni on läbi teinud team Uni-Jeebik. Neil peaks know-howd lausa ämbriga jagada olema. Loodetavasti pole Margusel midagi selle vastu, kui soovitan sul temaga ühendsut võtta. E-maili võin soovi korral saata privaatsõnumina.
[/url]

[ed101]

Valikuvõimalusi on palju ehk erinevad inimesed on enne sind hea hunniku velosi valmis vorpinud.

1. Mis velg/poldivalem kasutusele tuleb?
2. Kui palju on soov rauda juurde/maha võtta?
3. Kui piiratud/vabad on ressursid?

Ilmselt kõige odavam ja lihtsam on jääda Unimogi/trakori 20" velgedele, natuke rauda juurde keevitada

[K.Kotkas]

jeebikul on selline kuluka loomuga ehitutus. meil on tiba lihtsam...

[mardikas]

Täpsustan siis väheke mida ma ise saavutada üritan.Ilmselt pean jääma 20"velgede juurde kuna kettal endal kah mõõtu peab ju olema. Kergemaks tahaks kah silda saada(trummel ei kaalu ju vähe).Kukla loomuga asjga kah tegeleda ei tahaks seepärast nõu küsingi. Ja veel kas kettad ise on kaubandusest saadavad?

[jr]

Soovitan Hõbekolli (erik) piduritega tutvuda, hämmastavalt lihtne ja geniaalne ketaspidur on külge meisterdatud.

[K.Kotkas]

olgem siinkohal täpsed, 20" velg käib seal piduri sadulast 2,3 mm kauguselt mööda.

kettaid ei müüda. Kurjam, et leia ühtki ilusat illustreerivat pilti sellest, kuid pmst on meil võetud trummel, siis selle serva kylge meisterdatud kettaosa, mis sinna trumli külge polditud on, seejärel sinna lisatud skorpio esipidurite suppordid. aretamist on olnud, kui tulemus kokkuvõtvalt on väga hea. Isegi uskumatult hea.

silla kaal on tegelikult pohlad. päriselt ka.

[mardikas]

Huvitav oleks tõesti mõnda pilti kohata neist variantidest. Tundub et Eestimaal on nupukaid tegelasi külluses.Veel huvitaks kui suur siis see kaaluvahe ka jääb. Kuri plaan oli ka mogi kasti kasutada aparaadil aga teadupäradt see juba ise hiigelkaalus.

[jr]

Mis ta ikka hiigelkaalus on. Kui võtta TH400+NP205 kombo, siis see kaalub ka oma 80kg.

[ed101]

Kui pole soovi liikuda kiiremini kui ekskavaator, on silla kaal ja kaal üleüldse teisejärguline. Sealt edasi, mida vähem vedrustamata massi, seda parem.

Erinevatest allikatest on jäänud märkmetesse:
404 esisild trummelpiduritega ~270kg
404 tagasild trummelpiduritega ~240 kg
Mõni meeriklane on hõiganud, et sai ketastega esisilla kaaluks ~230kg.
(Ise pole käinud mõõtmas, kunagi ühte 404 silda nägin, üritasin tõsta, ei jõudnud liigutadagi.)

40kg säästu ei tule odavalt. Kasutatakse Killeraxles.com või exaxt.ca sarnast lahendust: tehakse uued jupid (kuhu piduritrummel ja rattapoldid käivad), sinna lähevad standardsed pidurikettad (killeraxles kasutas millegipärast corvette'i kettaid, go figure) ja tuleb uus poldivalem ning kasutatakse 16.5 tollist velge.
See ise annab paarkümmend kilo per ratas alla. Meil oli 15" tolline velg, tavalised beadlockid ja 39.5x18 bogger kaalul 75kg, Marguse traktori velg ja rehv üle saja, vähemalt ütles nii.

Kohalike lahendustega on ilmselt kõige parem, kui samasse kaalu jääb kui enne.

Lõppkokkuvõtteks jorin teemal kaalu ja kaalutuse mõttekusest.
Vintsmanina on vaade jäänud selliseks, kunagi pole liiga kerge. Kui valida on kahe variandi vahel, kas üks soo- või turbaauk, kuhu katuseni sisse kukutakse või mingi plägane tee, kus rattast põhja ei vajuta ja tõus, millest üless ei roni, siis valin igal juhul viimase. Kerget masinat on igal juhul parem mäest üles tõmmata või pläga peal vintsida, kui rasket rauda turbast päästa.
Lisaraskused on alati olemas, plägaks või tõusuks on rohkem hobuseid vaja, mida kergele masinale võib rohkem anda.

Aga ka mogi sillaga saab talutava massiga auto ehitada.
Uhekoahline moonbuggy mogi sildadega 2500lbs (1200kg). Kuskil piratites jäi ette.
Eeskujuks kõigile ehitajatele. 3500lbs ehk ~1600kg täispaagiga. Meie kliimasse ilmselt paarsada kilo fasaadi ja muud vajaliku juurde vaja. Aga CroMo, LS1 jms on siinmail tuntmatud väljendid.

[jr]

No jaa, eeskujuks toodud buggy rohkem crawler kui soos, rabas ja lögasel metsateel sõiduks. Pehmesse pinnasesse on "wheelspeedi" vaja ja seda sa reduktorsillast nii odavalt kätte ei saa (kui üldse) kui tavalisest talasillast, et sild ka veel võimsa V8 käes korduva jõhkrutsemise tulemusel ühte tükki jääks.

Killeraxle tegi 404 ja 406 sildadele pakkumise, kui hinnaklass huvitab kedagi, et mis oleks kui läheks a'la poodi ja ostaks.
http://www.4x4.ee/forum/viewtopic.php?t=5305&start=30

[ed101]

Seda ma ütlesingi, et meie kliimasse tuleb plekid, sillakäigu piirajad, küte, snorklid jms juurde panna. Piirab teda siis midagi soo peale minemast?
Teine hea konseptsioon on soomlaste Alfaster aga kuna seal oli kasutatud sõiduauto mootor/kast/esidifrist sildadesse jagatud siis maanteel kiirus puudub. Natuke 'rohelise konna' efekt.

Miks ei saa portaalsillast wheelspeedi? Olen näinud päris mitut pilti formula offroadi masinatest volvo sildadega ja jänkid kivide otsad/vahel tossutavad päris korralikult portaalidega.

Alfasteri vend käis ka formula-offroadi proovimas (Mogi sillad) aga põhiprobleemiks jäi ikkagi jõu puudumine.

Muidugi on küsimus, kuidas sild sellele vastu peab või palju maksma peab, et pidama saada. Aga mida kergem auto sildade otsas istub, seda väiksem on tõenäosus, et midagi katki läheb.

[Tegija]

Tegijate Wranglerile treiti trammipargis uued kettad, mis kinnitusid rummule,
siis sai lõigatud lisakronsad fordi (sierra) pidurisadulate kinnitamiseks. Sadulaid sai natuke töödeldud(erinevate kettadiameetrite pärast). Unimogi originaalveljed tuli ringi teha, et vastu supportit ei käiks. 20 tolli traktorirehvid ja täispaagiga 120l võistluskonditsioonis auto kaaluks ilma isikkoosseisuta oli 2400kg.

[K.Kotkas]

häh, me oleme paksemad. 2650 Kilo 2 meest sees. võistluskaal seega ca 2700-2750


Jeep on aga ... väga paks. Margus kunagi ütles mingio 3xxx kilo. Upume aga kõik ühtmoodi.

[jr]

Miks ei saa portaalsillast wheelspeedi?

1. Liiga kiire ülekanne ~7.56
2. Portaalide reduktorid ei pea vastu...kui lugeda inimeste kogemusi

Ja Wheelspeedi all ma mõtlen ikka rattakiirust 700 pööret minutis, milleni jõutakse sekundi paariga.

Tõenäoliselt saab kõike teha, et portaal ka selle valu vastu peaks samahästi kui tavaline talasild ja et ülekanded sobilikud oleks, aga üldjoontes nii ei tehta. Ilmselt liiga kulukas.