Chero XJ 4,0 pisut suur küttekulu ja throttle body spacer

[Krooniline]

Tundub,et asi korras.Vahetatud sai TPS vidin.

TPS ? Mis asi see täpsemalt on ? Omal kah plaanid jupikaupa asju vahetama hakata

[clondike]

Siin vist juttu sellest kui õieti aru saan:
http://autorepair.about.com/library/faqs/bl232i.htm

[urmas]

Tundub,et asi korras.Vahetatud sai TPS vidin.

TPS ? Mis asi see täpsemalt on ? Omal kah plaanid jupikaupa asju vahetama hakata

Gaasipedaali asendi andur.
Kui käigukast imelikult käike vahetab, on see vigane.
Uus pannakse paika tunde järgi.
Kui testriga paika panna, pidavat natuke kütusekulu vähemaks saama. Kuidas seda tehakse, pead ise uurima.
Vigane pigem metsaautodel, sest ei kannata niiskust, mis sinna sisse poeb.

[err]

Tundub,et asi korras.Vahetatud sai TPS vidin.

TPS ? Mis asi see täpsemalt on ? Omal kah plaanid jupikaupa asju vahetama hakata

Gaasipedaali asendi andur.
Kui käigukast imelikult käike vahetab, on see vigane.
Uus pannakse paika tunde järgi.
Kui testriga paika panna, pidavat natuke kütusekulu vähemaks saama. Kuidas seda tehakse, pead ise uurima.
Vigane pigem metsaautodel, sest ei kannata niiskust, mis sinna sisse poeb.

Kusjuures uus riiulist võetud isend ei võimaldanud mingit paika panemist,sest sellist kohta lihtsalt polnud,kust timmida.
Niiet Virgo kruvis ta külge nii nagu ta oli ja töötab.Tulemus: vahetab rutem neljandale käigule,enne venitas sellega.Pöörded on 200 võrra madalamad,sõites 90 km/h.Järsult gaasi põhja vajutades,tuleb kiirendus kohe,enne tekkis väike mõttepaus.
Sai vahetatud ka esimene temp andur aga seieri anomaalia ei kadunud,niiet norm näit on ikka suts üle 100 kraadi,tegelikult aga jahutusvedelik nii kuum pole.Lähen uuele testsõidule,eks siis paistab,mis sai.....

[kalleo]

See, kas TPS on regullitav või mitte, sõltub konkreetsest sisselaskest ja valmistusaastast. Tean vähe, aga mulle teadaolevalt 91(90)+ on juba kõik uuemat tüüpi mitteregullitavad, 87 ja vanemad on põhiliselt regullitavad TPS-id. Vahet teeb neil selliselt, et regullitavatel TPS-idel on kinnitusavad pikergused mis võimaldavad teda pöörates "poteka" väljundpinge ECU-le parajaks teha, et see oskaks "norm" koguse kütet miksida. Siit ka see kütuse kokkuhoiu legend pärineb! Põhimõtteliselt mõõdetakse testriga pinget ja ... guugeldage ise...) Uuemad ECU-d aga oskavad oma peaga TPS-i "poteka" väljundi "ära aimata". (Kuidas nad seda teevad, ma ei viitsi teada...) Nii et siis uuemate TPS-ide puhul kruvid lahti - kruvid kokku ja tuld.

(Muuseas, keda huvitab, olen mõõtnud viit uuemat TPS-i, nende "tühikäigu" väljundpinge varieerub ikka suurtes piirides: 0,1...1 volti, nii et jääb loota, et ECU ise ikka oskab toimetada...)
Parimat,

(Sorry, tegin kiirustades postituse sisestamise- ja trükivigu, andke andeks... kohendasin teksti pisut...)

[clondike]

Kui kõrged pöörded ennem vahetust olid näiteks maanteel 90km/h sõites ja linnas rahulikus tempos kulgedes ning palju nad siis nüüd on. Oma autol pean neljandale käigule vahetamiseks kusagil 80-85 km tunnikiiruse jures gaasi pisut maha laskma, muidu vahetaks vist suurermal kiirusel ise. kuna kõrgemad rehvid all, siis tabeli järgi spidomeetri viga arvestades on minul 90km/h kella peal ca 83 km/h, Pöörded püsivad maanteel neljanda käiguga 90km/h sõites 1800-1900 juures.

[err]

Kui kõrged pöörded ennem vahetust olid näiteks maanteel 90km/h sõites ja linnas rahulikus tempos kulgedes ning palju nad siis nüüd on. Oma autol pean neljandale käigule vahetamiseks kusagil 80-85 km tunnikiiruse jures gaasi pisut maha laskma, muidu vahetaks vist suurermal kiirusel ise. kuna kõrgemad rehvid all, siis tabeli järgi spidomeetri viga arvestades on minul 90km/h kella peal ca 83 km/h, Pöörded püsivad maanteel neljanda käiguga 90km/h sõites 1800-1900 juures.

Pöörded olid enne 90 km/h peal 2000,nüüd kukkusid 1800 peale.
Neljanda käigu vahetamisega on samuti nagu sul,kui korra 80-85 km/h juures gaas maha lasta,lükkab neljanda.
Rehvid mul 31 ja spidot olen kontrollinud GPS-iga.
Hetkel pole veel viimast testi (100 km) lõpuni sõitnud aga nägu pole ikka rõõmus,kui kütteseier ei valeta,siis on kulu veel suurem,kui enne....
Jäänud veel lambda testida,muud ei tule pähe hetkel.

[clondike]

Kas diagnostkas ka käidud sai? Seal ei näidanud mingeid anomaaliaid? Loodan, et vea ikka üles leiad, arvatavasti juba päris kena kopikas selle otsimise alla läinud juba. Minu masina kütusekulu on ka päris suur, minu arvutuste kohaselt keskmine linnas/maanteel kokku nii 16-20L sajale tagaveolisena. Aga kuna sõidan sellega suhteliselt vähe, siis olen sellise kuluga harjunud ja on päris muhe vaadata nägusid, kui keegi küsib tähtsalt, et palju siis selline ka rüüpab ja seepeale kaastundlikult pead vangutab Täpset kulu ei tea, sest rehvid ka mul 31 ja kuna spidomeeter valetab seeläbi, siis ka odomeeter peaks sama protsendi võrra valetama vististi.

[err]

Kas diagnostkas ka käidud sai? Seal ei näidanud mingeid anomaaliaid? Loodan, et vea ikka üles leiad, arvatavasti juba päris kena kopikas selle otsimise alla läinud juba. Minu masina kütusekulu on ka päris suur, minu arvutuste kohaselt keskmine linnas/maanteel kokku nii 16-20L sajale tagaveolisena. Aga kuna sõidan sellega suhteliselt vähe, siis olen sellise kuluga harjunud ja on päris muhe vaadata nägusid, kui keegi küsib tähtsalt, et palju siis selline ka rüüpab ja seepeale kaastundlikult pead vangutab Täpset kulu ei tea, sest rehvid ka mul 31 ja kuna spidomeeter valetab seeläbi, siis ka odomeeter peaks sama protsendi võrra valetama vististi.

Kompuuter vigu ei näidanud,sai veel puhastatud ja õlitatud õhufilter.
Ainus mis jäi küsimärgi alla on kütuse rõhk,see nagu ei klappinud tehase andmetega,oli madalam.
Järgmisena läheb rõhu mõõtmiseks kompuutri asemel lihtsa manomeetriga.
Siiani jäi tulemus samaks,tangitud peale TPS vahetust 100 km sõitu ja kulu 20 liitrit sajale.
Varsti pole jah enam ühtki vahetamata juppi mootori küljes

[err]

Uusi uudiseid ka,sai siin avastatud,et peale autole tõste tegemist on sillad paigast ära.
Peale silla regullis käimist oli tulemus see,et selle autoga ei maksa sõita,diagonaalvardas mõra,rooliotsad vajaks vahetust ja kokkujooks paigast ära.
Kui need jupid saab vahetatud,on jälle tore võimalus testida,kui palju väheneb kütusekulu,niiet võib pakkumisi teha,mitu liitrit tarbib lisaks vale kokkujooks
Kütuse rõhku pihustilatilt pole veel saanud mõõta,pole aega vastavat vidinat ehitada olnud.Ja kütuse rõhu teema on ka ainuke asi,mis veel jäi küsimärgi alla.

[err]

Lõpuks ometi!!!
Viga leitud,kuna sai tagasild ümberehitatud ketaspiduritele,siis ka kogu käsipiduri süsteem sai Grandi oma.
Korralikult toimima ma käsipidurit ei saanudki,keerasin lihtsalt põhja alt trosside pingutamise kohast maha,aga eks ta ikka kuidagi peale jäi või enda peale keris.Nüüd siis täpse testi tulemus:sõidetud töötava konditsioneeriga(asendis norm) GPS järgi 100km ja küttekulu on 11,3 liitrit,ehk parim,mida ma üldse loota tahtnud oleks.Sõit kulges Tallinnast Paldiskisse ja tagasi,üle 95 km/h ei sõitnud ja kiirendades möödasõite oli 3.Käigukast oli asendis Comfort ja üle 2000 pöördeid väaga ei lasknud ka.
Tuletan meelde auto lisasid: tehtud tõste,ees S mersu keerdvedrudega,taga Volvo lisalehega,täielik rauaring Urmaselt,vints ninal ja all 31X11,5 parajalt krobelised rehvid.
Naljaviluks lisan siia ka nimekirja,mis kõik sai autol vahetatud,otsides viga küttekulus:

1.süüteküünlad
2.küünlajuhtmed
3.jagaja kaas
4.rootor
5.TPS andur
6.temp andur,plokil eespool
7.temp andur,plokil tagapool
8.kütusefilter
9.roolivarras ja rooliotsad+tehtud sillaregull
10.kompuutriga vea otsimine
11.proovitud ka aju vahetada,ei aidanud muidugi
12. Green õhufiltri puhastamine ja õlitamine

[rommi]

võtan vana teema üles ja küsin lambda testimise kohta:

kas keegi teab, kuidas peaksid 2001a 4.0 lambdadel pinged olema? Netiavarustes on küll küll enne kat-i ehk esimesest lambdast, mis peaks 1s intervalliga 0.1...1.0V näitama ja umbes nii ta oli ka. Küll aga tagumine lambda näitas sõidu ajal suht ühtlaselt 0.6V...0.8V ja üldse kogu kõikumise vahemik testi vältel oli 0.0V...1.2V.

terv, r.