Nissan Patrol

[M.A.R.E.K]

"Sellest võib järeldada, et maastikuautodel, millel puudub keskdiferentsiaal, võib esisilla sisse lülitada ainult sõites pehmel pinnasel, millel rataste tühjalt ringikäimine ei põhjusta märkimisväärset ülekoormust jõuülekandele, mitte kunagi aga näiteks maanteel. "

Kõike ei tasu puhta kullana võtta...... mingi aja möödudes teed lihtsalt assjadest omad järeldused.

Täpselt õige

[tyyp07]

Asi on põhimõttes, milleks osta neliveoline auto ja sellega talvel tagaveolisena sõita ? BMW-ga saab ka talvel sõidetud, kuid see on tüütu, nö kiire nelikvedu on minu jaoks vähemalt linnas sõitmisel eelis, ei pea vahekasti kangi pidevalt väänama kui tuleb järsku soe parkla või jääs kõrvaltänav.

Mina otsin 4 veolist autot selleks, et igasuguse ilmaga üldse Tallinnasse jõuda...Kui ma linnas elaks siis võibolla ei tunneks ka puudust. Ja selleks ei hakka ka ühte linnaautot ostama, et linna piiril maastur sinna jätta ja linnaautoga edasi sõita... Ja 4 veo kangi liigutamine ei ole ka üle mõistuse tegevus.

[veiki]

aga palun seletage lollile millist kahju ma teen oma autole millel keskdif. puudub nt sõites pinnasel kus vaheldub hästi pidav asfalt ning jäine asfalt?

[uputaja]

Mingit kahju ei tee.

[Alari]

Y61 Patrol 4 veoga katkub tõesti kui rool lõpuni välja keerata ja asfaldil manööverdad.Sõidan talvel enamus ajast 4 veoga.Kui on vaja näiteks parkimismajas kuival asfaldil manööverdada, lükan kangist 4wd välja.selleks ei pea seisma jääma.Seal kus on vaja 4vedu, ja manööverdad seda katkumist ei teki.Sai just venes kimatud u 3500km 4 veoga ja ei mingit probleemi.
Nii et patrolil on kiire 4wd olemas ja asi mutt.

Mul on maja all soe parkla, välja sõites on järsk tõus, mis on üleni jääs,
parklas manööverdada on lihtsalt päris ebamugav kui auto pidevalt "kakub", mitte, et see tehtav poleks, minu jaoks on aga mugavam see, et ma ei pea pidevalt kangi tõmbama või üldsegi mõtlema selle peale, et veoskeemi vahetada, keksdiferentsiaaliga on see mugavus olemas, et saab neliveoga probleemideta iga pinnase peal sõita, kuid lõppude lõpuks on asi maitses, seega igaüks teeb ise oma valiku.

Teemaalgatajale veel auto kohta üldiseks infoks, et Patrol'iga olen ise sõitnud vähe, 2006.a. mudeliga (faceliftitud Y61), automaatkastiga, mõõtmetelt analoogne Toyota LC100-ga, alguses LC120-st ümber istudes oli ikka vahe väga suur, sõiduomadused on üldjoontes üsna sarnased, kuid näiteks mõõdasõitudel on minu meelest Toyota mootor vähe parem. Maanteel sõites kõiguvad nad aga kõik, mõõtmetega harjub ka ruttu, ainuke asi, mis pisut häiris, oli väljavaade tagant, st keskmine ukseraam ning varuratas ikka piiravad omajagu. Üldiselt soovitaks ma lihtsalt proovisõidul käia, saab kõige selgema pildi, pikema pidamise/hoolduskulude kohta oskavad teised kasutajad paremini kommenteerida.

[d22]

aga palun seletage lollile millist kahju ma teen oma autole millel keskdif. puudub nt sõites pinnasel kus vaheldub hästi pidav asfalt ning jäine asfalt?
Otse sõites ei teegi hullu, manööverdades ja pöörates head ei tee(asfalt nn kõva pinnas)

[uputaja]

A mis siis juhtub? Püsikas läheb katki vää? Või kapoti pealt kulub värv ära või veel hullem - tagumine vasak kabariit põleb läbi.


Appi.

[helar]

teemasse tagasi.
arvan ,et sa Kert oled piisavalt metsikuga ringi rallinud ,et arusaamisele jõuda :tegemist on hea autoga.
Nagu eelpool mainiti esineb roosteprobleeme.
Ei tasu seda autot osta vaid talveautoks ,vaid ka suvel liigutada.
Just sellesama esisilla ehituse pärast. Keerdmunakad (andke andeks nimetuse pärast) lähevad rooste ja tapavad tihendid.(or osad)
Läbi aastate on neid ikka töökojas nähtud ja peale rooste mingeid tüüpvigu välja tuua ei oska ,kuid meelde on jäänud ,et mõningate kuluosade hinda kuuldes on olnud vajadus kliendile validooli pakkuda.
kui mu mälu ei peta siis stiilinäiteks oli üks tagumistest "kontidest" mis maksis mingi 6000.- ajalooraha. Loomulikult sai tavaline kokku keevitatud...

soovitan. (ja omaks isegi)

[tyyp07]

Kahjuks jääb Patrol valikust välja sest lihtsalt pole millegi vahel valida ja see antud isend tundus suhteliselt logu olevat. Rool viltu peal, taga lukk ei töötanud ja üldiselt kuidagi vedel...ei jätnud head muljet igatahes. See siis pole kivi praeguse omaniku kapsaaeda kuna ta ei ole väga pikalt seda autot omanud ja lihtsalt ei tea sellest midagi. Oli ostnud selle talve alguses, kuna sõidukaga ei pääsenud enam hästi liikuma ja nüüd arvast, et pole enam vaja. Auto oli olnud mingisuguse transpordi firma bossu auto ja ilmselt ei läinud asjad just kõigeparemini, sest praegune omanik oli ostnud selle autopandist välja. Isegi õlivahetuse kohta ei osanud vana omanik midagi öelda, et millal seda viimati tehti. Praegu muidugi pidi korralik õli sees olema ja on sellega sõidetud 1500km. Ja kuna muid minu hinnaklassi pole siis jääb Patrol vähemalt praegu valikust välja. Momendil siis valikusse jäänud länkar 90 ja Disco II. Eks nende masinate vahel oma otsuse teen.

[tarmo]

Kasutaja Alari - sa ajad segi "kiire nelikveo" ja keskdiferentsiaaliga sõidu.
Kiire nelikvedu on ka "part time 4wd" autodel (nt patrol) ehk siis 4H režiim.
Keskdifriga on kahjuks suht vähe maastureid, aga mõned ikka on - land cruiserid, land roverid, mersud, lexused, mõned (grand) cherod ja veel mõned usakad.
Endale ka see kangiga mässamine väga ei istu, aga parklas manööverdada tõesti ei soovita, kui on puhas asfalt väljas ja 4H/4L sees.

[AsTroSS]

A mis siis juhtub? Püsikas läheb katki vää? Või kapoti pealt kulub värv ära või veel hullem - tagumine vasak kabariit põleb läbi.


Appi.

Sõltub masinast, mõnel saab suht kiiresti sillas olevad võllid või ristid puruks.... kui kõvasti pilpaid loopima hakkab ,õnnestub ka tagatulepirn purustada

[JANNO L200]

Olen sõitnud Mitsu L200-ga 5 aastat. Masinal olemas keskdiffer ja seda võimalik lukustada ka 4H asendis.
Olles korduvalt unustanud 4H-ga sõites keskdiferentsiaali lukku ja proovinud manööverdada asfaldil, on ikka nn "katkumist" veoga pööramisel ja liikumise järsku aeglustumist siduri lahutamisel manöövri ajal korduvalt kogenud. Kuna sillad on omavahel lukus ehk seotud omavahel siis tekivad jõuülekande osades suured pinged. Tavaliselt vallanduvad need pinged sellega et kõige kehvema haardumisega ratas hakkab nn "kraapima".
Teine variant on et poolteljed ja lõtkud ülekannetes neelavad selle pinge ja rattad ei hakka kraapima.
Halvim variant on muidugi kui mõni veermiku detail sellest väntsutamisest väsib ja puruneb.
Võib siiski öelda et hea haardumisega pinnasel (asfalt) manööverdada neliveoga lukustatud keskdiferentsiaaliga on auto jõuülekannete vägistamine.
Ei ole veel ühtegi pulikat sildades puruks manööverdanud lukus difriga 4H-ga sõites kuid ise lisakoormusi jõuülekannetele meelega põhjustada ka ei näe pointi.

[Kodutu]

Igased Kruiserid ja muud 4wd pillid on reaalselt siiski ju 1ratta veoga (kui just ei teki eneseületamist ja liigset jõudu kangi tõmmata) lihtne näide oli täna treilaga saaremaalt tagasi tulles kui lc80 lihtsalt keris jää peal olevat paremat esiratast ja keeldus kohapealt ilma difrit lukustamata liikuma.
Nii et mugav ja hea keskdiffer my ass

[tarmo]

Igased Kruiserid ja muud 4wd pillid on reaalselt siiski ju 1ratta veoga (kui just ei teki eneseületamist ja liigset jõudu kangi tõmmata) lihtne näide oli täna treilaga saaremaalt tagasi tulles kui lc80 lihtsalt keris jää peal olevat paremat esiratast ja keeldus kohapealt ilma difrit lukustamata liikuma.
Nii et mugav ja hea keskdiffer my ass

Sama oleks teinud ju nt Patrol tagaveoga, ilma kangi liigutamata...
Mis oleks parem variant? Isemõtlev nelikvedu?

[Jünger]

Igased Kruiserid ja muud 4wd pillid on reaalselt siiski ju 1ratta veoga (kui just ei teki eneseületamist ja liigset jõudu kangi tõmmata) lihtne näide oli täna treilaga saaremaalt tagasi tulles kui lc80 lihtsalt keris jää peal olevat paremat esiratast ja keeldus kohapealt ilma difrit lukustamata liikuma.
Nii et mugav ja hea keskdiffer my ass

Aga kas parem on minna jäisel teel, rattad välja pööratud ja keskdiffer lukus, lihtsalt otse?!

Kaspar