Hi-Liftiga tõstmine

kpihus · Postitus Postitas **kpihus** » E Mai 25, 2009 3:27 pm

Siin foorumis lingitud albumist oli näha, kuidas GC'd tõstedi kärukonksust. Samas meenub mulle, et kärukonsu vertikaalne jõutaluvus ei ole eriti suur (AFAIK ~100kg või isegi alla selle) Samas auto mass ikka päris korralik, millest päris arvestatav osa toetub sellisel juhul konsule. Siit ka küsimus, kas sedasi on õige toimetada, ning kust üldse tõestekse hi-liftiga stock masinaid. "Küljekarbi" lõhuks sealt tõstmine ära ja raami alla hi-lift ei ulatu.

MahviaDeTyrk · E Mai 25, 2009 4:00 pm

Rattast nt.

kpihus · Postitus Postitas **kpihus** » E Mai 25, 2009 4:03 pm

MahviaDeTyrk kirjutas:Rattast nt.

A kui ratast vahetada tahad

Rattast üles, pakk silla alla, lift alt, rattas alt ja pärast tagurpidi järjekorras ?

Heinza · Postitus Postitas **Heinza** » E Mai 25, 2009 4:11 pm

On erinevaid võimalusi tõstmise jaoks. Kõik sõltub vajadusest ka olukorrast. Üks lihtsamaid võimalusi on rattast tõstmine kui vaja näiteks auto maa seest välja tõsta. Selleks on vajalik üks pisike konksudega rihmajupike mille kinnitad velje aukudesse ja käpp rihma taha , ning tõstma. Kui ratast vahetada tahad siis on muidugi see võimalus kasutu. Konksust tõstmine pole üldse nii hirmus. See kaal konksule on seotud siiski auto omadustega ja vedrustusega mitte nüüd konksust tulenevate põhjustega. Rattast tõstmise eelis on see , et siis vedrustus ei anna järgi ja tõstad kohe täis ulatuses juba autot maast lahti. Saad väiksema vaevaga ja ratta maast kõrgemale kui muidu.

MahviaDeTyrk · E Mai 25, 2009 4:13 pm

kpihus kirjutas:
MahviaDeTyrk kirjutas:Rattast nt.
A kui ratast vahetada tahad Rattast üles, pakk silla alla, lift alt, rattas alt ja pärast tagurpidi järjekorras ?

Või tõstad sama poole teisest rattast

kpihus · Postitus Postitas **kpihus** » E Mai 25, 2009 4:25 pm

MahviaDeTyrk kirjutas:
kpihus kirjutas:
MahviaDeTyrk kirjutas:Rattast nt.
A kui ratast vahetada tahad Rattast üles, pakk silla alla, lift alt, rattas alt ja pärast tagurpidi järjekorras ?
Või tõstad sama poole teisest rattast

GV kontekstis see ilmselt ei toimi. Kui tõsta taga rattast, siis ilmselt esimene rattas jääbi maha suurema kaalu tõttu. Aga see on pelgalt spekulatsioon, kuna praktilist kogemust ei ole. Tegelikult on kogu küsimus puht teoreetiline, kuna ka Hi-Lifti mul (veel) ei ole.

fagott · Postitus Postitas **fagott** » E Mai 25, 2009 4:45 pm

Ratast vahetada saab ju tavatungiga, mädaaugus sa seda nagunii ei tee(ebameeldiv), vaid valid selleks mõnusama koha.

Landy · Postitus Postitas **Landy** » E Mai 25, 2009 5:09 pm

Kõige muretum ja lihtsam on paigdaldada (päris)küljerauad, sest:
*kaitsevad küljekarpe kivide-kändude eest
*saad rahulikult keskelt tõstes terve õhe kõlje üles tõsta
*teatud disaini puhul ka astmelauana kasutavad
*annavad autole lisaväärtust

kpihus · Postitus Postitas **kpihus** » E Mai 25, 2009 5:17 pm

Landy kirjutas:Kõige muretum ja lihtsam on paigdaldada (päris)küljerauad, sest:
*kaitsevad küljekarpe kivide-kändude eest
*saad rahulikult keskelt tõstes terve õhe kõlje üles tõsta
*teatud disaini puhul ka astmelauana kasutavad
*annavad autole lisaväärtust

teema läheb küll mujale, aga kas päris küljerauad kinnituvad otse raami külge (ilmselt). Ning on nad tänavasõidus legaalsed ? (kui masina tüüp ei ole **G)

Landy · Postitus Postitas **Landy** » E Mai 25, 2009 5:22 pm

Küljeraudade kasutust otseselt õnneks Eestis veel ei reguleerita. (esiraudade oma küll)
Seega jah, võid külge panna ja kruvitakse raami külge.

Postitus Postitas jr » E Mai 25, 2009 7:04 pm

Landy kirjutas:Küljearudadre kasutust otseslet õnneks Eestis veel ei reguleerita. (esiraudade oma küll)
Seega jah, võid külge panna ja kruvitakse raami külge.

Eksid. Kui küljeraudade lisamisega muutuvad auto mõõtmed, siis on pahasti ja raami ega kandevkontsruktsiooni ei tohi omavoliliselt muuta, sisselõikeid teha või keevitada.

Landy · Postitus Postitas **Landy** » E Mai 25, 2009 9:44 pm

jr kirjutas:
Landy kirjutas:Küljearudadre kasutust otseslet õnneks Eestis veel ei reguleerita. (esiraudade oma küll)
Seega jah, võid külge panna ja kruvitakse raami külge.
Eksid. Kui küljeraudade lisamisega muutuvad auto mõõtmed, siis on pahasti ja raami ega kandevkontsruktsiooni ei tohi omavoliliselt muuta, sisselõikeid teha või keevitada.

O.T.
1) Ma rääkisn külge kruvimisest
2)Pole vaja endale lennuki tiibasid teha.

kpihus · Postitus Postitas **kpihus** » T Mai 26, 2009 4:58 pm

Pmst küljeraudadest kannatab ka teenindusest tõstukiga üles tõsta ilma tõsiste tagajärgedeta ?

Postitus Postitas **tarmo** » T Mai 26, 2009 6:00 pm

kpihus kirjutas:Pmst küljeraudadest kannatab ka teenindusest tõstukiga üles tõsta ilma tõsiste tagajärgedeta ?

Põhimõtteliselt ju küll, aga mis selle point oleks? Tõstuki käpad ulatavad ka sinna, kuhu nad on mõeldud ulatama.
Minul oleks küll kõhe tunne ronida auto alla, mis on 2 m kõrgusele tõstetud küljeraudadest

kpihus · Postitus Postitas **kpihus** » T Mai 26, 2009 6:13 pm

tarmo kirjutas:
kpihus kirjutas:Pmst küljeraudadest kannatab ka teenindusest tõstukiga üles tõsta ilma tõsiste tagajärgedeta ?
Põhimõtteliselt ju küll, aga mis selle point oleks? Tõstuki käpad ulatavad ka sinna, kuhu nad on mõeldud ulatama.
Minul oleks küll kõhe tunne ronida auto alla, mis on 2 m kõrgusele tõstetud küljeraudadest

ei tea räägivad (naised saunas), et kõigil tõstukitel ei pidavat raami alla ulatuma. Ise pole veel saanud võimalust testida.