Küsimus hüdrovintsi kasutajatele

[isakene]

Ketiga on veel see lugu, kindlasti tuleb jälgida, et keti joonkiirus üle lubatu ei läheks, s.t. hammasrattad peavad olema suht väikesed. Mõnigi mees on keti kapoti all ribadeks lasknud. Väikese hammasrattaga läheb aga tõmbejõud ketile väga suureks. Nii et see mängumaa hammasratta suuruse ja keti parameetrite vahel on üsna ahtake ja nõuab kindlasti korralikku jõudude-kiiruse vahekorra arvestust.

[Madis]

Tsenternuut + mutter?

Nii ta on. Sisu ehk nuudiosa saab edukalt välja treida, istuga võllile, pingis keevitus, treimise läbi veel keevituse korrektsioon ja ongi valmis. Iisi. Senini sealt sektorist midagi irdunud ei ole.

[Madis]

Ketiga on veel see lugu, kindlasti tuleb jälgida, et keti joonkiirus üle lubatu ei läheks, s.t. hammasrattad peavad olema suht väikesed. Mõnigi mees on keti kapoti all ribadeks lasknud. Väikese hammasrattaga läheb aga tõmbejõud ketile väga suureks. Nii et see mängumaa hammasratta suuruse ja keti parameetrite vahel on üsna ahtake ja nõuab kindlasti korralikku jõudude-kiiruse vahekorra arvestust.

Ma nii dramaatiliseks ei läheks - arvestades mis jõud, lööktõmbed, kiirused ja keskkond on krossika hammasratastel ja ketil, siis paanikaks ei näe põhjust, sest autole installituna käib kogu see kaadervärk oluliselt tsiviliseeritumalt kui rattal. Ise ei arvutanud ma midagi. Kasutasin kahte 17 (või oli 18 ei mäleta) hambalist hammakat. Kange kone puhul ma muidugi arvaks, et mõistlik oleks kasutada ka mingi kangema pilli (500cm3>) hammasrattaid ja x-tihendiga ketti.

[777]

Juhul kui radikas on eest taha viidud ning mootori ees on natuke ruumi, kas siis teoreetiliselt hüdropumpa otse väntvõlli otsa ei annaks panna? Jääks kogu see ülekande mure olemata...

[isakene]

Juhul kui radikas on eest taha viidud ning mootori ees on natuke ruumi, kas siis teoreetiliselt hüdropumpa otse väntvõlli otsa ei annaks panna? Jääks kogu see ülekande mure olemata...

Saab. Peamine on see, et pumba võll oleks väntvõlliga täpselt ühel teljel. Tugev kinnitus, võllidele sidur (ehk pehmendav muhv) vahele ja lase käia

Standardse hammasrataspumba pikkus koos ühe siduripoolega on 150 - 170 mm. Lisa veel mõnikümmend mm siduri teise poole jaoks ja saad kogupikkuse kätte. Ainuke viga, et selliselt ühendatud pumpa ei saa välja lülitada.

[Madis]

Ainuke viga, et selliselt ühendatud pumpa ei saa välja lülitada.

Mis tähendab seda, et su pump sulab üsna kähku kokku, sest üldjuhul pumba pöörete vahemik jääb sinna 1000-1500 pöörde kanti. Ja teiseks, milleks kütta õli?

[Raitz]

Ma juhiks ketikasutajate tähelepanu asjaolule, et mitte tema tihendi sari O või X ei määra tugevust, vaid tema eluiga. X ring tihendisari suudab määret ca 20% kauem lülide vahel hoida kui O ring, aga sellega ka tihendist tulenev erinevus lõppeb. Tugevust näitab keti tõmbetugevus. Julgeks soovitada 1000+ cc superbikedele tänavakasutusse mõeldud kette.
Mingi ülevaate saab vast siit: http://www.streetmoto.ee/supermoto/inde ... =67&lang=1

Racing ja ringaraja kette ei soovitaks sellel lihtsalt põhjusel, et seal pole oluline keti eluiga, vaid väiksem võimsuse kadu ketti.
Seega puht füüsiliselt on nad nõrgemad ja lühema elueaga, aga annavad kuni ca 20% kokkuhoidu ülekande kaos, mis antud kontekstis pole kindlasti oluline.

[MahviaDeTyrk]

Juhul kui radikas on eest taha viidud ning mootori ees on natuke ruumi, kas siis teoreetiliselt hüdropumpa otse väntvõlli otsa ei annaks panna? Jääks kogu see ülekande mure olemata...

Saab. Peamine on see, et pumba võll oleks väntvõlliga täpselt ühel teljel. Tugev kinnitus, võllidele sidur (ehk pehmendav muhv) vahele ja lase käia

Standardse hammasrataspumba pikkus koos ühe siduripoolega on 150 - 170 mm. Lisa veel mõnikümmend mm siduri teise poole jaoks ja saad kogupikkuse kätte. Ainuke viga, et selliselt ühendatud pumpa ei saa välja lülitada.

No kindlasti kannatab sinna vahele aretada ka miski sellise siduri millega pumpa välja lülitada - võimalik et lisandub paarkümmend mm

[isakene]

Mis tähendab seda, et su pump sulab üsna kähku kokku, sest üldjuhul pumba pöörete vahemik jääb sinna 1000-1500 pöörde kanti. Ja teiseks, milleks kütta õli?

Pisike parandus, standartne 16 - 25 cm3 mahuga hammasrataspump kannatab probleemideta 3000-3500 p/min ja lühiajaline üle 4000 pöörde ei tekita ka probleeme. Aga seda küll, et õli vooluhulk on sellistel pööretel juba aukartustäratav ning võimsusekadu ja soojuseralduvus seoses sellega märkimisväärsed. 1500 pööret on üldiselt kolbpumpade ülempiiriks.

[fagott]

Miniekskavaatoril näiteks istub pump otse mootori otsas ja töötab ükskõik kui kaua järjest.Muidugi üle 2500 pöörde sealt ei tule kah.Jahutamise jaoks on 30l õli,mis ka rasketes tingimustes üsna soojaks läheb.Ega ma nüüd ei tea muidugi,mis tüüpi ta on.Aga võistlusautol peaks ikkagi olema väljalülitamise võimalus,kuna tahad ju vahepeal mootori täisvõimsust ratastele jagada

[erik]

Otse vändale kinnitamine... see kõlab huvitavalt. Ma vaatan, äkki see ongi see asi, mis mulle väga sobiks.

[tai]

Miniekskavaatoril näiteks istub pump otse mootori otsas ja töötab ükskõik kui kaua järjest.Muidugi üle 2500 pöörde sealt ei tule kah

Isiklikult kihutan masinaga 2700rpm ka pump otse mootori otsas ja ka mingi harku - mõigu ots ei ole probleem 3h paugutamist ja juba kohale keemisega probleemid vaid soojal suvepäeval.

[jr]

Otse vändale kinnitamine... see kõlab huvitavalt. Ma vaatan, äkki see ongi see asi, mis mulle väga sobiks.

Ega jah, see V8 ju üle 2500rpmi'i ei tööta...

[erik]

Otse vändale paneksin mootori õlipumba, siis võiks rooli pumba rihmaga tööle panna. Kui see natuke libisebki vee all, pole hullu. NZ 10`t veab micro V rõõmuga. Kuivkarteri õlipump töötab vahemikus mingi 200 - 8000 pööret. Effektiivselt aga vahemikus 1600 - 6000. See lahendaks töökindluse küsitavusprobleemid koheselt.

[jr]

Läbi rihmaratta dampeneri seda teha sounds like a plan. Et ajam võtta pumbale leevendi välise ratta pealt ja sisene silikoon igaljuhul vahele alles jätta + mingi muhv pumba ja vända vahele veel. Kardaanidel kasutuses olevad kumm-muhvid peaks vast pööret taluma küll?

Aga siiski kas hammasrihm ülekandele korpust ümber ehitada ei oleks lihtsam? Selle mootori õlipumba tarvis? Jääb pump kaitstult mootori küljele peitu, mitte ei ole ees kuidagi hoope vastu võtmas. Paljudel sõidukatel saab õlipump rihmaga käituse ja on topitud plastkorpuse taha. Noh jah, sõiduka ja TR3 masina võrdlus on küll kohatu, aga nagu sa ise ütled: "Kõike saab teha!"

EDIT: Kas see pump mitte ei ole mõeldud kiiremini ringi käima kui väntvõll, et tagada norm õlitus. Nascari masinad ei käi eriti alla 2000 rpm'i ja jooksevad vabalt 10000rpmi välja. Ah krt eks sul pumba spec teada, mis siin ikka targutada.