4x4.ee

Küsimus sellise rehvi kasutajatele talvel. Et kas kannatab hobi (jahindus) auto juures talve üle elada v. peaks siiski naelikud kõrvale vaatama? Enda kastikal antud rehvid hetkel ja olen tõsiselt kahevahel, kas riskin nendega v. pean foorumlase naelutatud MT-de poole vaatama?. Mainin ära, et ei tahaks alla MT rehvi ka talvel kasutada.
Niipalju, et asfalti näeb auto vähe, kuid hullemad on vaat jäised ja kinni sõidetud külavahe teed. Esimest talve kastikaga üldse ja samuti nende rehvidega . Kastikas vist teadupärast üldse oma kerge tagaotsa pärast suht "tantsiv" talvel? Niipalju veel, et rehvijääk ca. 50% uuest.

Väga libe saab sul olema pool siledate M/T rehviga kinnitallatud lumel ja jääl. Talveks ikka talverehv või kui ei taha mudakast talveks loobuda siis naelutatud ja lamelltud uuemapoolne M/T.

Kindlasti siin on teisi arvamusi aga mina nimetaks nendega jäistel ja kinnisõidetud lumega teedel liiklemist nii enesele, kui teistele ohtlikuks. Eriti, kui muster on kulunud ja kõik kandid ümarad.

Minu autol samad rehvid, eelmine aasta lasin ära lamellida.
Natuke oli parem aga ikkagi suht libe, see aasta lähevad kaubiku naelad
sisse ja tikin korralikult täis.

Tänud mehed. Kartsin seda isegi, kuna eelmisel jahiautol olid all ilma naelteta Cooper Discoverer M+S ja ka nendega olin kui lehm libedal, samas ei töötanud need pea üldse porisemas olukorras. Sellep. arvangi, et kuldne kesktee naelutatud ja lamellitud MT-d.
Praegu jäid silma foorumlase adtoomi MT naelikud: http://forum.4x4.ee/viewtopic.php?f=61&t=60722 (kui jah, lasen ilmselt ka lamellida).
Või foorumlase vallo AT naelikud: http://forum.4x4.ee/viewtopic.php?f=61&t=60782
Või siis päris talvekad (kuid need jälle poriga kastika all suht võimetud?...sest talvel satun tihti ka sellisesse olukorda. Natuke madalamad samuti.): http://forum.4x4.ee/viewtopic.php?f=61&t=60274

Ma sõitsin ühe talve praktiliselt tutikate BFG M/T-ga ja polnud häda midagi. Kui aga kandid juba ümaraks kulunud on, siis on hoopis teine lugu.

Kindlasti parim valik oleks korralik uueväärne MT, mis siis lamellida ja/või naelutada. Tänavatalverehviga pole metsa asja.

Juba naelutatud rehvide puhul arvestada, et neid ei saa lamellida. Või noh saab, kui naelad enne välja võtta ja pärast tagasi panna.

Ise sõidan talvel BFG AT-ga. Need on originaalis lamellitud ja ütleks, et see on suht piiripealne valik. Seega suure klotsiga ilma lamellimata ja naelteta sõitu ei kujuta talvel hästi ette.

Mul Nexeni MT keskmises osas Tiidu soovitatud kohas lamellitud ja servaklotsides naelad, 2 talve on üllatavalt hea olnud lumes ja kinnisõtkutud, jäisel lumel liigelda.

Tere
Rehvide kohta ei tea öelda, aga kastika kohta küll. Igal juhul ballast kasti, sest muidu ka vaid vihmase ilmaga foori all ratas kohapeal ringi, kui järsemalt gaasi annad. Metsas ka lihtsam kui tagaratastel raskus peal. Aga pead ka arvestama sellega, et juhul kui käru sappa võtad, siis seaduse järgi nii vedukil kui haagisel koos kas naelad või mitte. Tean mitut inimest, kes said eelmine talv trahvikviitungi härradelt pihku.

ricardo kirjutas:Tere
Rehvide kohta ei tea öelda, aga kastika kohta küll. Igal juhul ballast kasti, sest muidu ka vaid vihmase ilmaga foori all ratas kohapeal ringi, kui järsemalt gaasi annad. Metsas ka lihtsam kui tagaratastel raskus peal. Aga pead ka arvestama sellega, et juhul kui käru sappa võtad, siis seaduse järgi nii vedukil kui haagisel koos kas naelad või mitte. Tean mitut inimest, kes said eelmine talv trahvikviitungi härradelt pihku.

Foori alla selle masinaga väga ei satu , kuid eks talvel see sabaliputamine tuleb rutem küll. Praegugi olen tähele pannud, et kruusa peal ilma koormata rakendub LSD praktiliselt kohe, isegi kui gaasiga õrnalt ümber käia. Autorongi ühtsest rehvitüübist olen samuti teadlik - suht nõme nõue iseenesest.

ricardo kirjutas:.... Aga pead ka arvestama sellega, et juhul kui käru sappa võtad, siis seaduse järgi nii vedukil kui haagisel koos kas naelad või mitte. Tean mitut inimest, kes said eelmine talv trahvikviitungi härradelt pihku.

OT aga palun andke viide seadusepügalale. Kas see käib ka kerghaagise kohta? Oma kärule on küll teised rattad olemas aga rendist võtta ei saagi? Ja kas kärul peavad ka talverehvid (M+S) olema, vähemalt vanasti võis kärul all olla suva sh suve rehv ...

honkomees kirjutas:

ricardo kirjutas:.... Aga pead ka arvestama sellega, et juhul kui käru sappa võtad, siis seaduse järgi nii vedukil kui haagisel koos kas naelad või mitte. Tean mitut inimest, kes said eelmine talv trahvikviitungi härradelt pihku.

OT aga palun andke viide seadusepügalale. Kas see käib ka kerghaagise kohta? Oma kärule on küll teised rattad olemas aga rendist võtta ei saagi? Ja kas kärul peavad ka talverehvid (M+S) olema, vähemalt vanasti võis kärul all olla suva sh suve rehv ...

Justnimelt selle rendi värgiga ongi kõige ebaloogilisem. Ja kusjuures mitte vaid m+s haagisel, vaid kui autol naelad, siis ka haagisel naelad, mitte, et haagisel lamellid vms. ja samuti vastupidi.

TiitR kirjutas:

ricardo kirjutas:Tere
Rehvide kohta ei tea öelda, aga kastika kohta küll. Igal juhul ballast kasti, sest muidu ka vaid vihmase ilmaga foori all ratas kohapeal ringi, kui järsemalt gaasi annad. Metsas ka lihtsam kui tagaratastel raskus peal. Aga pead ka arvestama sellega, et juhul kui käru sappa võtad, siis seaduse järgi nii vedukil kui haagisel koos kas naelad või mitte. Tean mitut inimest, kes said eelmine talv trahvikviitungi härradelt pihku.

Foori alla selle masinaga väga ei satu , kuid eks talvel see sabaliputamine tuleb rutem küll. Praegugi olen tähele pannud, et kruusa peal ilma koormata rakendub LSD praktiliselt kohe, isegi kui gaasiga õrnalt ümber käia. Autorongi ühtsest rehvitüübist olen samuti teadlik - suht nõme nõue iseenesest.

Talvel kastikaga oleks mõistlik 4wd sees hoida. KaupoL sõitis minuarust samadega ûks talv mitsu kastikaga. Sai sõidetud. Kinni tallatud lumel oli pidurdusmaa pikk tõesti. Aga metsas ja lumes õigustasid ennast. Oleneb ju palju sul teepeal sõitmist.

Alllu kirjutas: Talvel kastikaga oleks mõistlik 4wd sees hoida. KaupoL sõitis minuarust samadega ûks talv mitsu kastikaga. Sai sõidetud. Kinni tallatud lumel oli pidurdusmaa pikk tõesti. Aga metsas ja lumes õigustasid ennast. Oleneb ju palju sul teepeal sõitmist.

Sirget lõiku meie jahimaadel metsavahel polegi vist, 90 kraadiseid kurve ja ristmikuid ka krt omajagu ja kuna looma(de)le läheb ikka järgi tavaliselt vaid kastikas, siis sõitmist omajagu . Tõsi, asfalti saab vast 3..4 km. jahipäeval vaid.
Aga siin tulebki mängu see kuldne kesktee - naelutatud (lamellitud) MT, et püsiks kuidagi teel ja saaks hakkama ka turbases pinnases.

CaveMan kirjutas:Ise sõidan talvel BFG AT-ga. Need on originaalis lamellitud ja ütleks, et see on suht piiripealne valik. Seega suure klotsiga ilma lamellimata ja naelteta sõitu ei kujuta talvel hästi ette.

Igapäevaslet ei sõida, aga kohe algab 10 talv MT rehviga. ( Insa Turbo Sahara)
Üldiselt on jääs ja kinni trambitud teel siga libe ning hoolega tuleb jälgida pikivahet, pidurdusmaad ja enda sõiduvõtteid.
Enamuse ajasts saan hakka, kuid kui täheelepanu hajub on ka kraavi külastusi ette tulnud.
Siinkohal sai üks "T" ristmisk liiga kähku otsa.

Ühe korra treppis ja väga jääs teel viskas masina spinni nii et tegin pea 360 kraadi tiiru ja lendasin ninaga hage. Kiirus oli max ~40 km/h.

Sügavs lumes liigub paremini, kui talverehv: