4x4.ee

Ega see hiiluxi ostmine lihtne pole kui just esindusse minekuks rahanutsu seljas pole.

Mitsubisidest pole peale vanade pajerojurakate siin eriti juttu old.
Tahtsin küsida kogemustest L200 uuema otsa pillide kohta. Kuidas on kogemused automaatkastiga? Töötab ja kestab OK?
Uuematel pillidel lubatakse kilovattisid isegi 131, kui ma ei eksi. Noh, tõmmab ka siis 131 vääriliselt?
Eks proovima peab ise nagunii minema aga ...

Ega kilowatt ei tõmbagi, ikka NM tirib

TiitR kirjutas:Ega kilowatt ei tõmbagi, ikka NM tirib

Ongi nii või? See on mulle suur uudis. Tänan asjaliku postituse eest.

TiitR kirjutas:Ega kilowatt ei tõmbagi, ikka NM tirib

Selles on sul 100% õigus , aga ei ole kohanud eriti asju millel ühte oleks ja teist mitte, ehk siis kui on rohkem kW on enamasti rohkem ka Nm
Aag maasturite puhul on tõmmet võimalik reguleerida suht suurtes piirides, kasutades käigukasti koostöös aeglustiga.

Sai üks tiiruke täna tehtud. Tõsi, ainult tee peal. Mulje positiivne aga ... tahab settimist veel.

jaan mmc kirjutas:Töökindluselt see, uuele Hiluxile alla ei jää, pigem vastupidi.

Äkki ka mõni täpsustav näide?

Tänase päevaga on tekkinud suur oht, et tuleb uus hiilux poest. Aga loeme tibusi pärast pauku ikka.

jaan mmc kirjutas:

Thir13en kirjutas:

jaan mmc kirjutas:Töökindluselt see, uuele Hiluxile alla ei jää, pigem vastupidi.

Äkki ka mõni täpsustav näide?

Hiiluxitel erinevalt L200-dest, hapnevad näiteks genekad, tagarataste laagrid, rataste poldid, sisemised rooliotsad, põhjaalused roostetavad oluliselt kiiremalt.

Ja mis läbisõidu juures need hapnemised/roostetamine avalduvad?
Ja tingimusteks on igapäeva Eesti või kuskil happevanni lähistel?

Et asi algsest teemast rohkem välja ei läheks kui ta juba läinud on siis mina oskan L200 kohta öelda ainult seda, et see uus näeb jube välja.

Aga eks see on maitse asi ja tõesti ei ole kuulnud, et see sama palju laguneks kui varasem mudel, aga ega need uued palju sõitnud kah ei ole.

Mis seal vanemal nii laguneb siis?Mul on sõitnud 320000,ilmselt on 100 ´maha ka keritud.Pole nagu eriti midagi teinud,esi klotsid korra,üks rooliots viis aastat tagasi,taga vedrud tahavad varsti vahetust,on õhukeseks kulunud.

jaan mmc kirjutas:

Thir13en kirjutas:Et asi algsest teemast rohkem välja ei läheks kui ta juba läinud on siis mina oskan L200 kohta öelda ainult seda, et see uus näeb jube välja.

Aga eks see on maitse asi ja tõesti ei ole kuulnud, et see sama palju laguneks kui varasem mudel, aga ega need uued palju sõitnud kah ei ole.

Palju jubedam on teada, et enamikel uuema aja rahvakastikatel, erinevalt L200-st, pole kesk difrit On ikka vahe, kas paned otse, või on masin juhitav.

krrt minu autul ka puudub keskdiffer aga pole veel täheldand seda otsesõidu fenomeni. Kui nüüd sisselülitatud esisillaga kuskil kitsas kohas manööverdama hakkad, siis vahest nii kui kipub puskima aga normaalse sõidu juures... on igati juhitav ja suht tundetult tee peal. Ja olen kuulnud, et lülitatava esisilla puhul kasutatakse seda niikui vastavalt vajadusele. Ei soovitata pidaval pinnasel kasutada. Omas autus ei näe kül vajadust seda kogu aeg kaasa lohistada. Naisel kargas siin paar aastat tagasi autu selle tugeva lumetormi aegu teelt kurvis välja aga mitte selle sisselülitatud esisilla vaid sellepärast et nähtavus oli pimedas peaegu olematu ja ta ei näinud lihtsalt tuisus, kust see põlluga siledaks tuisand tee läheb. Noh kerge tiir põllul ja omi jälgi pidi teele tagasi ja uuesti proovima.

Ei oska mitsu koha pealt kaasa rääkida. Minu autol ilmneb seda puskimist, kui pidaval pinnasel sisselülitatud esisillaga manööverdad. Kui pinnas mingil kombel libisev, noh pori, lumi näiteks, siis probleeme pole. Aga muidugi autode olemused erinevad, minu autul suht raske mootor esiotsa peal. Midagi häirivat pole küll täheldand. Hakkama on saand.

No mitsul jah see superselect võimisiganestaoligi vedu. Ega ta halb pole. Omal old kastikad nagu ikka jäiga 4-veoga ja just talvel lumist trassi sõites "igaten" tavalist keskelt vaba nelivedu. Maastikul või kruusal keskalt kinni neliveduga probleemi pole.