Hyndai Santa Fe nurkreduktori nuudid.

[Tadzikk]

Tere foorumlased

Vahepeal on kõvasti vett merre voolanud ning oleks aeg uuesti rääkida santa fe vahekastist.
Eelkõige huvitab 2013 ja peale masinate kogemus.
Ootaks siinkohal teie kogemusi ja läbielamisi sellel teemal.
Kui mitmel teist see jama juhtunud on? Milline oli läbisõit hetkel, kui vahekasti nuudid läksid?
On keegi reaalselt lasknud seda remontida ning milliseks kujunes remondiarve?
Kes üldse selle remondiga tegelevad?
Ühesõnaga korjaks kokku võimalikult palju infot just eestimaa pinnalt. Youtubest ja mujalt leiab infot küll, kuid selle infoga kahjuks reaalselt autot korda ei tee.

Ette tänades
Tadzikk

[Maaks]

Santa Fe-l ei ole vahekasti.

[Tadzikk]

Tere

Lisan siia väikese kalkulatsiooni mille sain topautost.
Profülaktika ehk nuutide määrimine ca 800.-
Remont,kus vahetatakse välja kulunud osad sh differentsiaali korpus ca 2000.-

[Maaks]

Esisilla diferentsiaal paikneb käigukasti korpuses, mis sellel nurkülekande nuutidega pistmist peaks olema
Nurkülekande siseelu:
https://www.hyundaipartsdeal.com/resour ... A5FD4DAA7B
Diferentsiaali siseelu:
https://www.hyundaipartsdeal.com/resour ... 0CEEABE62C

[Tadzikk]

Kui nüüd vaadata det nr 45822A ja 47332 siis need istuvad kokku.
Kui poolteljekaudu vesi sisse tuleb, siis konkreetsed nuutühenused hakkavad roostetama. Edasine on ainult fantaasia küsimus.

[Kalill]

Pane siis mõni youtubi video ka probleemist juurde.

[kalle211]

Hui dai ei ole ju ainuke auto kus määrimata nuudid vett saavad ja rooste lähevad ja lõpuks ära kuluvad. Selliseid ühendusi leiab paljudelt erinevatelt automarkidelt. Volvo ja Volkswagen ilmselt kõige levinumad. Kui ennetada probleemi ja õigel ajal ära määrida probleemne nuutühendus ja tihendid ka vahetada kui need on seal siis ei pruugi seda probleemi kunagi tekkidagi.

[Tadzikk]

Aga palun. Siin üks üsna lihtne jutt ja video.
Vahepeal aga nii palju, et lasin nuudid määrida Korea autos. Töö teostati kiirelt ning aega kulus c3 h. Iga üks sellega arvestada ei saa, kuna alati ei pruugi pooltelg kergesti välja tulla vms.
MInu masinal olid nuudid juba üsna hapus seisus. Ls tööde teostamise hetkel 158000 km. Nüüd olengi uue/kasutatud reduka otsingul. Tundub, et lõunanaabrid on selles osas abiks.
Suheldes erinevate esindustega koorub välja tõde, et tegelikult vahetatakse juba garantii ajal neid osasid piisavalt palju.

https://www.youtube.com/watch?v=HNj0P_lbZWs

[meim]

Kuigi tegemist on õige maasturi foorumiga ja palju siin "parketimaasturitest" ei arutata siis omades kogemust mitme Hyndai Santa Fe-ga võin natuke kaasa rääkida ka DM kere kohta (alates 2012 lõpust)
Tegelikkuses nii et Hyndai ja Kia on erineva plekiga ühesugune auto.
Kui 2009 tuli Sorento XM kere uue mootori, käigukasti ja 4-veo süsteemiga siis loomulikult tehti 2010 vanale Santa Fe CM kerele (2006-2012) mootoriosa uuendus ja 2012 tehti kerele uuendus.
Paljudel 4 veolistel parketimaasturitel on käigukastist eraldi nurkkast millel väljund käigukastist on nuut. Kel huvi pilti vaadata siis originaalosa googlesse 47300 3B300
Nuut saab koormust/niiskust ja hambad tulevad maha https://www.youtube.com/watch?v=iAtBfWbH_I4
Sama probleem on tegelikult alates vana Sorento kuni Volvo XC 90-ni välja.
Piisavalt on linnas neid kes ei teagi et 4x4 on ainult kirjana pagasnikul mitte tegelikult.
Hyndai Santa Fe DM kerel, alates 2009 Sorentol, Tucon jne on veel üks tore probleem milleni ise ka nüüd jõudsin pere Santa Fe DM kerega autoga (6 aastat ja 120000km)
Nimelt nendel on Haldex tüüpi (muu tootja mitte Haldex) 4 veo süsteem tagasillas. ja nurkkast võib korras olla kuid Haldexi sees laguneb korv ära
https://www.youtube.com/watch?v=Kj99BXgUarU&t=124s

[ahto42]

Nissanil ja Mitsul seda muret pole täheldanud. Neil on see väliskeskkonnast eraldatud ka muidugi.