4x4.ee

Võib olla rumal küsimus aga kui palju ma võin peale keerata torsoon vedrusid et auto nina saada kõrgemaks?
Autoks siis Nissan Pick Up 1999a.

Sa ei saa keerata vedrusid peale, aga saad muuta õõtsa ja raami vahelist nurka(tagumine pikk polt).

Seega keerad nii palju kui palju sa pooltelje otsi jõuad osta.
Originaal kõrgusest 2...3 cm ei juhtu veel miskit.

Ja rohkem pole mõtet keerata kah. Käik alla jääb lühikeseks ja hakkab liiga palju trampima kah.

Seda oligi vaja tõestada. Ni et natsa saan keerata. Mul esiots veits väsinud ka.
Tänud vastajatele

Ma keerasin ca 3 cm, 150 tuh peale seda sõitnud, ei juhtunud teljeotstega midagi hullu.
Juhitavus läheb veidi kehvemaks, ma tegin seetõttu taha ka samaväärse tõste kiigede pikendamisega, et auto loodis oleks. Ei oska öelda, kas läks juhitavus sellest paremaks või harjusin ära.

amevier kirjutas:Ma keerasin ca 3 cm, 150 tuh peale seda sõitnud, ei juhtunud teljeotstega midagi hullu.
Juhitavus läheb veidi kehvemaks, ma tegin seetõttu taha ka samaväärse tõste kiigede pikendamisega, et auto loodis oleks. Ei oska öelda, kas läks juhitavus sellest paremaks või harjusin ära.

Lisaleht MAXI LOAD PLUS tagavedrule appi ja saad tõsta täpselt nii palju kui kammitsat peale keerad. Paigaldamiseks kuluc ca 0,5h
Mul 4 aastat käigus olnud ja rahul. Tõsi üks läks ka mingil põhjusel puruks, aga sain tasuta uue.

Kas maxi loadiga pukiks kätte ei lähe tagumine ots?
Tavavedrugagi pane 300- 400 kg peale enne kui norm tööle hakkab.

KKKKKK kirjutas:Kas maxi loadiga pukiks kätte ei lähe tagumine ots?
Tavavedrugagi pane 300- 400 kg peale enne kui norm tööle hakkab.

Mul orig. tehasevedrud väsisid lõpuks päris ära, siis sai uued tellitud, aga need ei kestnud millegipärast.
Sellepärast saigi vanad väsinud koos maxi load-ga tagasi pandud ja siiani väga head.
Kusjuures tagaotsa tõstis kenasti kõrgemale, aga oluliselt jäigemaks justkui ei teinud.

GC kirjutas:

KKKKKK kirjutas:Kas maxi loadiga pukiks kätte ei lähe tagumine ots?
Tavavedrugagi pane 300- 400 kg peale enne kui norm tööle hakkab.

Mul orig. tehasevedrud väsisid lõpuks päris ära, siis sai uued tellitud, aga need ei kestnud millegipärast.
Sellepärast saigi vanad väsinud koos maxi load-ga tagasi pandud ja siiani väga head.
Kusjuures tagaotsa tõstis kenasti kõrgemale, aga oluliselt jäigemaks justkui ei teinud.

Maxi Loadiga muutub kahjuks sillakäik olematuks. Tühjalt sõites on kurvis välimine ratas õhus. Koormaga sõites on tõhus abimees.

[/quote]

Maxi Loadiga muutub kahjuks sillakäik olematuks. Tühjalt sõites on kurvis välimine ratas õhus. Koormaga sõites on tõhus abimees.[/quote]

Nüüd ma ei saa hästi aru!? Mismõttes olematuks, geomeetriliselt peaks ju sillakäik suurenema, sest raam tõuseb silla suhtes.
Minu autol nad all just sellepärast, et muidu tagaots vastu maad. 95% on ilma koormata sõidud, rattaid pole maast lahti saanud. Ei tea, kuidas sul see õnnestub, eriti veel kurvis välimine?

Antu kirjutas:

GC kirjutas:

KKKKKK kirjutas:Kas maxi loadiga pukiks kätte ei lähe tagumine ots?
Tavavedrugagi pane 300- 400 kg peale enne kui norm tööle hakkab.

Mul orig. tehasevedrud väsisid lõpuks päris ära, siis sai uued tellitud, aga need ei kestnud millegipärast.
Sellepärast saigi vanad väsinud koos maxi load-ga tagasi pandud ja siiani väga head.
Kusjuures tagaotsa tõstis kenasti kõrgemale, aga oluliselt jäigemaks justkui ei teinud.

Maxi Loadiga muutub kahjuks sillakäik olematuks. Tühjalt sõites on kurvis välimine ratas õhus. Koormaga sõites on tõhus abimees.

Nüüd ma ei saa hästi aru!? Mismõttes olematuks, geomeetriliselt peaks ju sillakäik suurenema, sest raam tõuseb silla suhtes.
Minu autol nad all just sellepärast, et muidu tagaots vastu maad. 95% on ilma koormata sõidud, rattaid pole maast lahti saanud. Ei tea, kuidas sul see õnnestub, eriti veel kurvis välimine?

Antu kirjutas: Maxi Loadiga muutub kahjuks sillakäik olematuks. Tühjalt sõites on kurvis välimine ratas õhus. Koormaga sõites on tõhus abimees.

Ära vaata ja usu niipalju igast filmikesi.

Küsimus oleks teisest küljest, kui siin nagunii torsioonist juttu on. Mis on torsiooni eelis teiste vedrutüüpide(spiraal näiteks) ees? Miinused on omal käel teada, on väga aeglase reageerimisega. Treppis kruusal näiteks jääb hätta tõsiselt. Sõidumugavust spiraaliga võrreldes pole ollagi.

KKKKKK kirjutas: Küsimus oleks teisest küljest, kui siin nagunii torsioonist juttu on. Mis on torsiooni eelis teiste vedrutüüpide(spiraal näiteks) ees? Miinused on omal käel teada, on väga aeglase reageerimisega. Treppis kruusal näiteks jääb hätta tõsiselt. Sõidumugavust spiraaliga võrreldes pole ollagi.

1.Ruumisääst,paigaldus piki raami nõuab väga vähe ruumi.
2.Reguleerimisvõimalus,spiraalvedru pead väsimise korral uue ostma,torsooni kannatab paar korda lihtsalt peale keerata.
3.Odavam toota kah ilmselt.
4.Lehtvedruga võrreldes vastupidavam purunemisele.

....

Torsoon ja spiraalvedru töötavad samamoodi, ehk väändele.
Spiraalvedru on tegelikult rulli keeratud torsoon, mis ei vaja jäika kinnitust.
Vedrustuse jäikus oleneb mõõtudest.
Mida pikem seda suurem käik ja mida jämmum seda jäigem jne...

Vedru kvaliteet(väsimine) on suuresti kinni tootja materjalis(elastsus, termotöötlus.....)

Tegelikult on sellest mitu raamatut kirjutatud

Torsooni peale keeramine ei muuda peale kõrguse ja silla geomeetria mitte midagi.

runn kirjutas:

Torsooni peale keeramine ei muuda peale kõrguse ja silla geomeetria mitte midagi.

See väide kehtib ainult osaliselt,tõstmise soovi korral torsioonist.
Torsiooni väsimise puhul saab pealekeeramisega taastada algse olukorra,sillakäik mõlemas suunas on samaväärne uue vedruga.
Kaalu lisandumisel(näit vintsi paigaldamisel) saab torsiooni pealekeeramisega kompenseerida nina vajumist.