4x4.ee

Tere!
Pajeroga tekkinud sügisest saadik selline mure: Mootoriks 2,8TD
Käivitad hommikul külma mootori, esiteks peaks ju tühikäigu automaatselt veidi kõrgemaks tõstma külmalt?? aga seda ei juhtu ja peab pedaali hoidma et vibra salongist kaoks. Lased kohapeal käia soojaks u 10-13 minutit, tühikäik muutub normaalseks, hakkad sõitma, kõik toimib ilusti, läheb pöördesse ja hea.
Kui aga hakata pärast käivitamist suhteliselt varakult sõitma nii 3-4 minuti pärast siis peale 200m läbimist tõmbaks nagu hinge kinni, lihtsalt sureb välja. Seejärel tahab natuke käiamist ja kergelt turtsudes hakkab tööle, kui kõik pütid taha tulevad( hoides u 1500prm) ja lastes gaasi korraks maha hakkab ilusti käima ja saab muretult edasi sõita. Kui aga käima saades lasta kohe pöördesse( üle 1500prm) jääb auto küll ilusti käima, aga u 500m pärast sureb auto uuesti välja. Ja nii jääbki jamama kui uuesti käima saades ei lase korraks tühikäigule, kui aga korrakski jalg võtta ja masin saavutab tühikäigu, jääb ilusti käima ja sõita saab muretult.
Kui mootor maha jahtub, praeguste ilmadega u 3 tundi seista, hakkab sama nali uuesti peale.

Vahetatud kütusefiltrid. Kui küte maha langeks siis ju teeks ka soojast peast seda nalja? Kahtlustan elektroonikat, et kusagil mingi andur laseb külmast peast siis kas liiga palju õhku/kütet korraks peale ja sureb välja, aga ei oska kusagilt otsima hakata kuna enne ainult vanade pajerodega tegelenud.
See tunnus on ka veel, et kui soojem ilm et juhtu midagi aga alates nii u -5 kraadist allapoole.

Oskab keegi juhatada äkki, abi oleks teretulnud?

Kütuse pumba otsa mansetil parem enne möödas,vahetada koos pumba puksidega.See neil tüüp viga kuna aotod palju sõitnud.

Kõrgsurve pumba loomuliku kulumisega tegu pakuks. Mingi simmer lekib või sees loksud suured.

Oman ka 2,8TD mootoriga 95a. Pajerot. Mul sama asi, et kui külma ilamga kohe peale käivitamist sõitma hakkad sureb mõnesaja meetri pärast auto välja nagu kütus saaks otsa, ootad hetke, käivitad uuesti ja läheb käima. Peale seda enam välja ei sure. Hommikul käivitades ei ole tühikäik kõrgem kuigi vist peaks olema. Auto mootorile tehtud 5 kuud tagasi täis kap. rem. Ei usu, et kuskil pumba juures asi on, siis jamaks masin ju soojema ilmaga ka.

Veel kord,viga pumba otsa tihendis,korduvalt tõestatud ja remonditud.Ärge vaevake rohkem oma pead .

Kasutaja "Uko´l" õigus! Pumba otsa tihend läbi ja võllile kerge soon sisse kulunud. Sai pandud uus tihend ja võll natuke etepoole toodud ning probleem lahendatud!

Kui hommikul auto käima paned ja väriseb nagu taks lumehanges siis on viga mõnes pihustis või selle otsas et ei hakka kohe tööle aga et välja sureb 200m pärast seal võib olla mingi elektrooniline viga

Piisab kui üks eelsüüteküünaldest ei tööta korralikult,mootor lonkab hullumoodi kohe.

Uko kirjutas:Piisab kui üks eelsüüteküünaldest ei tööta korralikult,mootor lonkab hullumoodi kohe.

kuidas saab eelsüüte küünal mootori tööd mõjutada??eelsüüteküünlad mõjutavad ikka käivitamist mitte mootori tööd.
äkki mõtlesid pihustit?

vip001 kirjutas: kuidas saab eelsüüte küünal mootori tööd mõjutada??eelsüüteküünlad mõjutavad ikka käivitamist mitte mootori tööd.
äkki mõtlesid pihustit?

Eelsüüte küünalde korrasolek mõjutab diisli puhul oluliselt külma mootri töötamist.
Pajerol hoiab relee küünaldel veel paar minutit peale käivitamist voolu peal ja sellest tulenevalt ka käib mootor ühtlaselt kui aga mõni küünal läbi,siis kipub mootor lonkama kuni soojeneb.

Märkasin et Ptyyp mootorile kap rem. tehtud.Lugesin vene foorumist,et 2,8 see suht probleemne pidi olema,ei pidavat saama hülsse puurida kuna pidid olema keraamilised.Kuigi rem.kolbe ja rõngaid saada.Keegi seal tegi aga sõitis vist peale remonti ainult 20 tuhat,hülsid kulusid lihtsalt läbi.Jutt oli seal selline.Palju seal õiget, kes seda teab.

Uko kirjutas:Märkasin et Ptyyp mootorile kap rem. tehtud.Lugesin vene foorumist,et 2,8 see suht probleemne pidi olema,ei pidavat saama hülsse puurida kuna pidid olema keraamilised.Kuigi rem.kolbe ja rõngaid saada.Keegi seal tegi aga sõitis vist peale remonti ainult 20 tuhat,hülsid kulusid lihtsalt läbi.Jutt oli seal selline.Palju seal õiget, kes seda teab.

Hülsside puurimiseks ei olnud minu masinal vajadust kuna kulumisaste oli minimaalne. Praegu tiksub juba 26000 peale remonti ette ja mootori töö on väga hea. Esimesed 5000km võttis mootor päris palju õli aga viimase 10000km jooksul pole õli juurde lisamis vajadust tekkinud. Isiklikult remonditööga ei tegelenud, lasin teadjamal mehel remondi ära teha ja hülsside materjali kohta ma ei küsinud aga teen seda kindlasti ja annan teada mis materjaliga tegu oli.

ˇVeel selle pumba teema kohta oli sellist juttu.Kuna 2,8 aetakse ringi hammasratastega, pidavat hammasratases tulenev hambumis loks pumba tihendi ja puksid ära loksutama.4D56 mootril olevat see harvemini aset leidev nähtus.Siis veel,2,8ja4D56T plokikaantes olevat keraamilised pööriskambrid .Seoses sellega ei saa plokikaani sirgeks freesida .Ainult lihvplaadil käsitööna.

Uko kirjutas:.Siis veel,2,8ja4D56T plokikaantes olevat keraamilised pööriskambrid .Seoses sellega ei saa plokikaani sirgeks freesida .Ainult lihvplaadil käsitööna.

Mis jutt see on?
2.8TD on tõesti keraamilised põlemiskambrid aga 2.5TD kindlasti mitte ja kõik kaaned(kümneid) on mul sirgeks käiatud(aga mitte käsitööna)

Üks on 4D56 mida saab freesida,teine4D56T millel pidavat olema keraamilised kambrid. Vene foorumis olid isegi pildid kuskil.