4x4.ee

Olen siin vähe pead murdnud ja küsiks nüüd tarkadeklubi nõu.
Teema järgmine ,et tahaks LC 73 vedrude arvelt tõsta.Lift võiks alata u.3 tollist.Ise olen erinevaid netilehekülgi vaadanud ,kuid alla 20k eeki,midagi tarka põle leidnud,oskab keegi äkki midagi odavamat välja pakkuda?

terv oliver

Kõige odavam on leida kasutatud pikemad vedrud, mida siis väikeste modidega saaks autole kinnitada.
Kindlasti tuleks panna ka pikemad amordid, mida ei pea tellima - ostma koos vedrudega, vaid on võimalik lahkete kaupmeeste juurest vastavalt mõõdule hankida, sellised kohad oleks Motoral ja tooteks KONI (eriti heavy track) ja Europart (Bilstein). Kindlasti ka igasugu "Partsud" (ranco ja monroe). Isiklikult soovitan Koni heavy track`i. Hind tuleb jooksul u. 8 - 10 kilo, sõltub rääkimise oskusest:)).
Võibolla leiad väga hea amordi aga kinnitused on vaja ringi teha, siis on see tavaliselt suht lihtne teema, inimesele kes sellega tegelenud on...
Vedru võiks valida autolt mille mass on sama või suurem.
Igasugu lift kitid, millel on soodne hind, kipuvad tegelikult olema bs.
Probleemiks on tavaliselt äravajuvad vedrud ja sitad amordid.
3 " on juba selline tõste, millega võivad kaasneda probleemid pidurivoolikutega ja rooliga. Kes on LC`d tõstnud võiks kaasnevatest probleemidest kirjutada.
Ah jaa, kõige odavam on tõsta vedru ja amordi kinnitusi. Paljalt rauatööga on 3" lift täiesti saavutatav aga sillakäik jääb sama, mis enne ja praktiliselt on se paras porno.
Kindalsti on Offroad Cervisel midagi pakkude, nii uut ja äkki ka pruugitut.

Motoral KONI (heavy track) mis võiks olla LC 70 mudeli nr:

Vana 500 mersu vedrud pidada head olema. Mul on enda 70-l OME vedrud ja võib üldiselt rahule jääda.

Rtuning kirjutas:Motoral KONI (heavy track) mis võiks olla LC 70 mudeli nr:

Oleneb aasakäigust, 85-89 originaal pikkusega: ees 30-1268(pikkus max/Min 474/302), tagumised erinevad: 30-1270R (529/347) & 30-1269L (440/287)

tänud 89a on, eks uurin edasi

Kas on mingi "rusikareegel" selle kohta et kui palju peaks peale tõstet amordi käigust 0 nivoost allapoole liikumiseks kindlasti ruumi jääma. Mingi % amordi kogukäigust või soovituslik vahemik mm.? Konkreetsemalt on tegu pika G460-ga. Amordid Bilstein B46.

Vahepeal on aeg edasi liikunud ja tõstesarju, vedrusid, amorte (KONI, Rancho, Fox, Pro-Comp, SkyJacker, Bilstein) saab 2008 aasta alguses loodud JR Motors pakkuda.

Erikule niipalju lisaks juurde, et on ka väga häid täiskomplekseid tõstesarju olemas, aga jah nad maksavad ka väga head raha. Eks igaüks peab leidma enda jaoks tasakaalu, kui palju ta leiutab ise ja kui palju keerab lihtsalt mutreid kinni-lahti ilma suurema inseneritööta.

Madu kirjutas:Kas on mingi "rusikareegel" selle kohta et kui palju peaks peale tõstet amordi käigust 0 nivoost allapoole liikumiseks kindlasti ruumi jääma. Mingi % amordi kogukäigust või soovituslik vahemik mm.? Konkreetsemalt on tegu pika G460-ga. Amordid Bilstein B46.

Võib jääda ka kergelt amordi peale kandma, kui sild ripub. Samas Hard Core teemas ma piiraks kindlasti sillakäigu ära trappidega, et vältida koormuse langemist amordile. Pigem muretse rohkem kokkusurutud asendi üle.

jr kirjutas: Võib jääda ka kergelt amordi peale kandma, kui sild ripub.

Tegelikult mõtlesin seda käigu osa mis jääb autot tõstes silla rippuma jäämiseni.

On vedrustus mis töötab rohkem allapoole ja on vedrustus mis töötab rohkem kokkusurumise peale, milline on parim, selgub juba vedrude ja amordi koostööst ja vedrustuse võimest läbilöögi vastu võidelda jne. Mina sätiks esialgu amordi töömaa kuhugi keskele, siis kui auto ratastel on.

erik kirjutas:Mina sätiks esialgu amordi töömaa kuhugi keskele, siis kui auto ratastel on.

Samad sõnad, kuhugi keskele. Sry, ei saanud kohe pihta mida küsisid ja hakkasin lahmima

Kui ei ole plaanis väga offroadida ja vahel vaja koormat vedada, oleks mõistlik normaalasend jätta nii 1/3 peale. Metsas vaja rohkem "flexi", maanteel läbilöögikindlust.