4x4.ee

Vabandan kui olen vales kohas. Aga äkki keegi oskab nõu anda kuhu pöörduda. Nimelt tuli soetatud Ford Ranger mille täismass on praegu 3270kg kuid tean et Soomes ja Saksamaal on saadud kandevõimet juurde ja saadaks täismassiga 3550kg. Jah auto muudab peale seda muutust kategooriat ja peab paigaldama veel piiraja. Ja usun et sellise ümberehitamiseks peaks fordilt ettekirjutuse ja loa saama. Aga Eesti Järve Info-autosse helistades öeldi et nemad sellise asjaga ei tegele. Kes siis tegeleb?
Tänud abi eest.

Keegi ei tegele.
Osta õige auto lihtsalt.

Raavo kirjutas: ↑P Apr 18, 2021 9:47 am Vabandan kui olen vales kohas. Aga äkki keegi oskab nõu anda kuhu pöörduda. Nimelt tuli soetatud Ford Ranger mille täismass on praegu 3270kg kuid tean et Soomes ja Saksamaal on saadud kandevõimet juurde ja saadaks täismassiga 3550kg. Jah auto muudab peale seda muutust kategooriat ja peab paigaldama veel piiraja. Ja usun et sellise ümberehitamiseks peaks fordilt ettekirjutuse ja loa saama. Aga Eesti Järve Info-autosse helistades öeldi et nemad sellise asjaga ei tegele. Kes siis tegeleb?
Tänud abi eest.

Täismass tuleneb tüübikinnitusest. Tegu võib olla turupõhise mudeliga millele väljastatud vastav tüübikinnitus. Sina enda auto oma muuta ei saa.
Seega jõuame tagasi Muuvistari soovituse juurde.

Kui tehasest on tulnud, täpselt samasuguseid autosid, vajaliku täismassiga ja tootja selle kohta vastava serdi annab (VIN põhise), peab MNT selle vormistama aga selleks vaja kohaliku esinduse koostööd. St. Muuvi jutt õige.

Nüüd tuli vähe uuritud et Soomes teeb Fordiga koostööd sellel alal ainult üks firma. Ja Soome Ford väljastab ainult uutele autodele seda muutuse luba. Aga aastal 2018 on väljastatud kahele välisriigist toodud autole see ümberehituse ettekirjutus ja luba. Nüüd olekski vaja kedagi kes näiteks info-autoga kokkupuudet ja viitsiks uurida läbi saksa Fordi tehase,kas oleks võimalik saada see paber. Ehk ettekirjutus mida peab muutma,et saada täiskoormusega 3550kg. Muutuse kohapealt olen uurinud et et väga hull töö see poleks,kui vedrusrusega natukene juurde aidata kandavust saada.

Küsiks, et miks seda 300kg nii väga vaja on üldse? Milleks hakata teemaksu maksma?

Pidevalt vaja 1000+kg koormat vaja vedada ja paati vahepeal.

Kui vaja vedada suurt koormat ja suurt haagist, miks paeb selleks olma just For Ranger? On ju olemas autod, mis tehaset tulles piisavalt uure koorma selga ja sappa võtavad ming sed 3500kg täismassi sisse mahtudes?

Ranger juba olemas ja mis teha kui sellinne kiiks sees. Ja pole soovi autot vahetada.

Aga 2012- Rangerid ju ongi 3500 täismassiga. Mis aasta masinast siin jutt käib siis?

2017.a. ford ranger wildtrak

Mõned aastad(3-4) tagasi sai Transitil täismassi vähendatud(3550kg->3500kg), siis ajas asja korda Aivar Lõhmist(vist oli nii), töötas Info Autos. Mis ametit ta seal pidas see aeg ei tea, aga sai tehtud. Otsi ta telefoni nr või meil ja küsi otse.

MetsaVikat kirjutas: ↑P Apr 18, 2021 9:59 pm Küsiks, et miks seda 300kg nii väga vaja on üldse? Milleks hakata teemaksu maksma?

Oleks siis ainult teetasu.. mõningatel juhtudel (firma auto või rahvusvaheliselt sõites vms) veel sõidumeerik ja puhkeajast kinnipidamine, ametikoolitused, kauba saatelehed jne mis kõik peab korras olema. Isegi kui B-E-C katid olemas, siis haagise jaoks vaja veel CE lisaks. Nii et kui teha, siis ikka 3500kg peale.. see 50 lisa kg küll seda jama ära ei tasu.

Kuna firma tegeleb ka Soomes ja arvatavasti tuleb tulevikus auto soomes arvele võtta. Siis mõtlengi nats pikemale ajale. Kui veoauto siis maaletoomis vero 0€ kui kahe kohaliseks teha ehk pakettiautona vero umbes 6k € ja kui sõiduautona siis maaletoomis vero 12k € + veel kasutamisvero veoautona 78€ aasta pakettiautona umbes 1000€ aasta.

Kokkuvõttes on siis tegemist maksude "optimeerimisega" mitte niiväga vajadusega 50 kg rohkem vedada.