4x4.ee

Tere

Soetades endale Land Cruiserit 120, millel on 1KD-FTV / D-4D mootor, siis kas on mõtet 300000+ km läbisõiduga isendit hankida? Millised on head, millised vead? Mida peaks silmas pidama, kui üldse tasub?

Igasugune nõu ja kogemused on teretulnud.

Ette tänades

Kui see 300+ kkm on tegelik läbisõit ja selle jooksul on mootor paar korda hooldust ka saanud, siis pole häda. Tõsi, selle aja peale hakkavad otsa saama pihustid. Aga need võivad ja pool miljooni välja vedada. Mingi hooldusajalugu võiks olemas olla.

Kui see 300 kkm on vaid usumõõdiku näit ja auto ise on värskelt pestud-kustud-kammitud räim, siis ei tasu oma elu liiga huvitavaks ka elada.

2008 aasta auto ja kuulutuse järgi on esile tõstetud järgnevad asjad:

1,5 aasta jooksul vahetatud akud, kliima radiaator, kliima toru, 4x pihustid 270000km, uued suverehvid, esiamordid koos vedrude ja patjadega, tagumised vedrud, tagumised piduriklotsid. Hõbenooles kasti õlivahetus, M&Mmotorst Rakvere tehtud chip +30kw ja 100nm juurde. Eesti ajalooga auto ja ostetud uuena Eestist, kuni 255tkm ajalugu kontrollitav esindusest.

Kõlab ülevaatamist väärivalt. Võta keegi kaasa, kes sedasorti looma on enne pidanud.

Tere,

Mulle soovitati just seda 127 KW mootorit LC120 peal, aga kui seda võrrelda LC150 140KW mootoriga, kas see on parem? Või on lausa sama mootor?

Mootorid on suures pildis samad. LC 150-l on juba DPF peal ja kütusekulu on umbes 2 liitrit 150-l suurem. 2010 aasta 150-tel kasutati endiselt 127kw-st mootorit.

Tuttav ostis lc120 ls 500 000 ja peal 3 mootor (eelmised omanikud olid sõbrad), kuigi hooldused olid korrapärased. 1. mootor vahetati 100 000 pealt (garantii), 2. mootor 250 000 pealt. Samas käigukast ja muu kestis sellel autol hästi.

nelixneli kirjutas:Tuttav ostis lc120 ls 500 000 ja peal 3 mootor (eelmised omanikud olid sõbrad), kuigi hooldused olid korrapärased. 1. mootor vahetati 100 000 pealt (garantii), 2. mootor 250 000 pealt. Samas käigukast ja muu kestis sellel autol hästi.

Väga vabandan aga julgen juurde iitsatada.
Länkareid veel pole pidanud aga mootoritest üldse kaldun arvama, et :

1. Tehase hoolduste välbad polegi mõeldud pikaks kestmiseks (garantii aeg vast ikka).
2. Kui sõidustiil on kiirendustel suht pidev põhjagaas siis seda enam võib juhtuda, et ei kesta.
3. Jne

puhvel kirjutas:

nelixneli kirjutas:Tuttav ostis lc120 ls 500 000 ja peal 3 mootor (eelmised omanikud olid sõbrad), kuigi hooldused olid korrapärased. 1. mootor vahetati 100 000 pealt (garantii), 2. mootor 250 000 pealt. Samas käigukast ja muu kestis sellel autol hästi.

Väga vabandan aga julgen juurde iitsatada.
Länkareid veel pole pidanud aga mootoritest üldse kaldun arvama, et :

1. Tehase hoolduste välbad polegi mõeldud pikaks kestmiseks (garantii aeg vast ikka).
2. Kui sõidustiil on kiirendustel suht pidev põhjagaas siis seda enam võib juhtuda, et ei kesta.
3. Jne

Toyota hooldusvälp on 15kkm. Kui tihedalt siis pikalt kestmiseks hooldama peab? Uut autot, mis on sõitmiseks mõeldud ei viitsiks küll tihedamini hooldada. Mul oleks pm iga 2-3 kuu järel vaja jälle hooldada.

LauriJ kirjutas:... Toyota hooldusvälp on 15kkm. Kui tihedalt siis pikalt kestmiseks hooldama peab? Uut autot, mis on sõitmiseks mõeldud ei viitsiks küll tihedamini hooldada. Mul oleks pm iga 2-3 kuu järel vaja jälle hooldada.

mu odavautol on 20 kkm välbaks, aga õlivahetuse teen ma ikkagi ka 10 kkm pealt ja siis lasen korralise hoolduse esindusel teha 20 peal. Lisaks käivitan igal võimalusel plokisoojenduse abil, et vältida külmkäivitusi (väidetavalt võrdub 1 külmkäivitus ca 200 km läbisõiduga) või max vähendada nende arvu etc etc.

Eks ta ole jah kuda keegi viitsib.
Ma üritan Jeepudel õli vahetada nii 6 tuh km umbes.
Külmkäivituse juttu olen ka kuulnud ja suht loogiline tundub.

https://www.motorreviewer.com/engine.php?engine_id=114

The Euro IV engine versions had the serious problem with cracked pistons. It usually happens between 60-100k miles (100-150k km). That problem is characterized by the presence of black smoke, strong knocking noise, high crankcase pressure and loss of power. The problem was solved by installing reshaped pistons and new oil jets in 2014.

The injectors are another source of problems. Copper seats under the common rail injectors can fail. That issue is common for late 2004-2007 model years. The main symptom is a white smoke from the exhaust. Also, there is a problem with injectors itself. The common rail system is sensitive to fuel quality. But even with high-quality fuel, the injectors can fail around 80,000 miles (120,000 km). The engine suffered from failed injectors has a rough idle, high fuel consumption and loud knocking noise at cold.

Ma sõitsin LC 120 ga 460 000 ja polnud seal midagi vaja vahetada. Isegi pihusteid mitte. Vahest näen oma vana autot linna peal. Ju siis sõidab siiani.

Tere

Suur tänu vastajaile, julgesin soetada. Kohe tuleb 300000 km hooldusvälp ka, saab selgema pildi.

sussid kirjutas:Tere

Suur tänu vastajaile, julgesin soetada. Kohe tuleb 300000 km hooldusvälp ka, saab selgema pildi.

Millest?
Õli vahetusest?
Mu lc80 millel mootori poolel polnud märkigi probleemidest tegin profilaktika mõttes saalte vahetuse.
Suht viimane hetk. Õlis polnud märkigi metallist viimaste vahetuste ajal.

Jah usku peab jäguma .