4x4.ee

Proovisin ühte masinat, mida osta tahan. Tegu 95 a 5,2 JGC-ga. Asi tundus hea hetkeni, mil 4Lo peale lülisin. Võtsin kohalt ära ( ei teinud ketikatset ) ja lasin pea kohe gaasi maha, mille peale vahekasti kang N peale hüppas. Auto seisma ja vahekasti ei saanud lülida ei 4hi ega 4 lo peale. Tuli hääl nagu püüaks ilma sidurita käiku vahetada. Müüja ( 5+ suhtumisega ) arvas, et viga minus, kuid temalgi peale 4lo-d enam N pealt kuhugi ei läinud. Ta lahendas selle autole pisikese hoo sisselükkamisega ja siis raksaki 4hi sisse lüües, kehitas veel õlgu, et Ameerika värk ja nii peabki.

Palun teavet, et kas kaks rumalat eksisid lülituse reeglite vastu või on autol viga küljes. Käimakang oli N peal, sai proovitud ka P peal, tulemus ( hääl ) oli sama.


Ja väljaspool pealkirja : kas antud masina esisilla püsikiirusliigendite kummikatete vahetus on keeruline töö ? Loodetavasti on detailid ise korras.

Veovõlli kaitsekummide vahetus ei ole keeruline töö ,kuid reeglina on supporti kinnitus poldid kinni roostetanud(sinna peaks sobima 1/2" kaksteistkant võti.Ja veel obn vaja 34 mm võtit ,et laager otsast lahti lasta(selle jaoks vajad aga väga head suruõhu võtit)
Aga kes ütles ,et peab lihtne olema.

Viga võib olla vahekastis ja võib ka mitte olla. Kui sa 4LO-d korralikult sisse ei lülitanud siis võis ta neutraali peale lüüa küll. Kui aga tegid korraliku lülituse siis ikkagi vigane vahekast.
Ümberlülitust soovitatakse teha jahh vaikse liikumise pealt ja kerge ragin on paratamatus. Kui lülitad liiga aeglaselt siis vahekast saab neutraal asendis hoo sisse ja ümberlülitus on juba võimatu ilma suurema raginata.
Park asendis peaks saama vahekasti ilusti lülitada kui hambumised kokku jooksevad, kui ei lülitu siis on hammas hamba vastu ja et vahekasti pöörlema panna tuleb uuesti käik sisse panna.
Ise olen alati mootori seisma jätnud kui olen ümber lülitusega hiljaks jäänud sest väga hale on kuulata hammakate raginat.

See et väla viskab, noh kulunud kangihoovastik ja äravajunud kere või kastipadjad, löövad vahekastist käigu korra välja lihtsalt. Inertsist ketrab kast edasi ja sellest ka see jube ragin, kui lülitama hakkad. Tundub nagu normaalne nähe olema.

Automaatkastiga jeepidel enne vahekasti lülitamist tuleb käigukast asetada asendile NEUTRAL ja kiirus peaks olema olematu.

runn kirjutas:Automaatkastiga jeepidel enne vahekasti lülitamist tuleb käigukast asetada asendile NEUTRAL ja kiirus peaks olema olematu.

Võib lülitada kõigil legaalsetel kiirustel v.a. aeglusti.

Tänud vastajaile ! Endale tundub küll imelik, et sellist " vägistamist" teha võiks, seniste kogemustega teiste masinatega vähemalt kohapeal lülides raginat pole ilmnenud. Kui sobivat facelifti järgset ei leia, siis pöördun ehk selle auto juurde tagasi.

Kui kohapeal seistes käik sees hetkekski neutraalile vahekast jääb, on ragin paratamatu. Mõistlik on siis mootor välja lülitada ja lasta võllil seisma jääda. Ja minul kippus aeglustit alguses välja viskama vahekasti hoovastiku kehva reguleerimise pärast.
Urmas: 249-l muud polegi lülitada kui aeglusti

reimo kirjutas:Kui kohapeal seistes käik sees hetkekski neutraalile vahekast jääb, on ragin paratamatu. Mõistlik on siis mootor välja lülitada ja lasta võllil seisma jääda. Ja minul kippus aeglustit alguses välja viskama vahekasti hoovastiku kehva reguleerimise pärast.
Urmas: 249-l muud polegi lülitada kui aeglusti

runn üldistas ja ma jätkasin
Aa sul ju 242