4x4.ee

Vaadates ringi erinevatel chip tuningut pakkuvatel lehtedel ei hakanud silma, et keegi pakuks LC80-le (4.2TD) vastavat toodet. Kas üldse on võimalik selle mootori puhul? LC100 4.2TD mootorile pakutakse küll.
Või millisel muul lihtsamal moel (sellisel, mis mootorile kurja ei tee) mõnikümmend kW juurde saaks tekitada?

Oleneb kas see mootor on mehhaanilise juhtimisega või ajuga. Mersudel on näiteks 2,9 TD mootorit tehtud nii meh juhtimise kui ajuga. Ajuga mootor on chipitav ja meh juhtimisega ainult "kruvitav".

Niisiis sai juba mitu kuud kaalutud, mõeldud ja proovitud ning leitud, et praegusel hetkel jääb mu LC80 ikkagi perre alles ja ei asendata uuema suguvennaga ning saab hoopis korraliku ravikuuri.
Kuigi läbisõit on juba küllalti suur, siis tundub, et mootoril ja veermikul veel ressurssi jagub ning kere/raam pole ka kuigi hull (kui õigel ajal piir panna roostele).

Suurematest töödest on plaanis
- põhjalik kere korrosioonitõrje, kriimude ja mõlkide parandamine ja kogu kere värvimine (võibolla ka originaalist erinev värv)
- põhjaalune korraliku korrosioonitõrjega üle käia
- nikeldatud detailide korda tegemine/välja vahetamine. Küsimus - mis aitaks tuhmunud ja/või roosteilminguga nikkeldetaili puhul?
- salongi korda tegemine (istmed, põhjamatid, polstrid, armatuur jms). Siinkohal ka küsimus - kas on mõtet istmeid nahaga katta või on see liialt kallis ja tulemus pole päris "see" ?
- konditsioneer installida (kui kellelgi on vidinaid pakkuda, siis oleks huvitatud)
- lcd ekraan koos arvutiga autosse integreerida, mis oleks ühtlasi navigatsiooniseade, muusika/tv/video mängija ja vajadusel ka veebibrauser
- veljed vahetada sirgemate, laiemate ja siledamate (et õhku ka peaks) vastu (on usast siiapoole teel)
- sillalukud (ees ja taga) korda - kuna orig.elektriajamid on täiesti mädanenud, siis õhu peale ringi teha
- võibolla ka el.vints ette, kuid võibolla ka mitte, sest kui lukud on isegi, siis haagise vedamisel ja talvisel/mudasel sõidul aitavad lukud ning metsas selle autoga ekstreemsetesse kohtadesse nii kui nii ei plaani minna
- mootori võimsust veidi suurendada
- kõikvõimalikud kulunud/katkised jne detailid asendada uutega ja kallimad või vähemtähtsad asjad kasutatutega

Selle kõigega seoses - kui keegi oskab juhatada mõnda romulas vedelevat LC80-t või teab kust mõningaid kasutatud varuosi saada, siis oleks abiks. Vaja oleks laias laastus konditsioneeri ahju+radikat+pumpa+torusid, korralikke ukselinke, klaasitõste mootorit jms pudinaid.

Infoks veel, et masin on 1993a, 4.2TD 121kW mootoriga (tähis 1HD-T) ja kere tähisega HDJ80.

Pildimaterjali tehtud töödest leiab jooksvalt: http://tarmo.tkwcy.ee/galerii/toyota

Kõik asjalikud kommentaarid oodatud.

Mida teha paljudel maasturitel kasutusel oleva põhjaaluse tagavararatta hoidikuga, et see iga poole aasta tagant totaalselt rooste ei läheks ja kinni ei jääks?
Kas on mingi kavalam lahendus olemas või pole suurt muud teha kui lihtsalt mõne aja tagant tavotiga üle ujutada ja kõik?
Tüütu on varuratast relaka ja keevitusega alt ära ja uuesti alla tõsta
Pilt ka:

tarmo kirjutas:Mida teha paljudel maasturitel kasutusel oleva põhjaaluse tagavararatta hoidikuga, et see iga poole aasta tagant totaalselt rooste ei läheks ja kinni ei jääks?
Kas on mingi kavalam lahendus olemas või pole suurt muud teha kui lihtsalt mõne aja tagant tavotiga üle ujutada ja kõik?
Tüütu on varuratast relaka ja keevitusega alt ära ja uuesti alla tõsta

Pea kõikidele kõhualuse varurattaga masturitele (isegi LR Disco III) pakuvad "tuuningfirmad" ka välist varuratta kandurit tagaosale.

Landy kirjutas: Pea kõikidele kõhualuse varurattaga masturitele (isegi LR Disco III) pakuvad "tuuningfirmad" ka välist varuratta kandurit tagaosale.

Selle tühja asja pärast ei hakka veel varuratast ringi paigutama, ilmselt tuleb lihtsalt hoolas olla ja määrida aegajalt.

Kui sul peal mehhaaniline pump, siis keera kütust rohkem peale, tee hingamine paremaks kasutades a'la K&N filtrit ning pakun et saad 10% jõukasvu.

EDIT: Kuna sul ka turbo, siis tasub kindlasti mõelda ka boosti tõstmisele. Et seda kõike ohutult mootori jaoks teha, tasub hankida eelkõige kollektori temperatuuri näidik heitgaasidele. Diislitel on see A&O tuuningu juures.

prillimäe lammutuses on üks kuni kolm autot sees aga sealne suhtumine ...täna käisin töö asjus seal kandis ja vaatasin,et mis tore rommula ja kui läksin mootori ja sildade hindu ja olukorda(hj 61) uurima siis kõige pealt kiiteti ,et sul raha ju nagu nii ei ole jne... kus kurat tema teab palju mul raha on-

Kondi pump ja klaasitõste mootor veel vajaka, muud jupid koos. Oleks ilgelt abx kui keegi pakuks.

Avaldage keegi arvamust istmete, uksepolstrite ja armatuuri nahatamise kohta - www.teping.ee näiteks pakub, hinnad just odavad pole, aga piltide järgi on tulemus päris kena.

Salongi nahaga tegemise osas helists GSM:5064142 (Rannar) ja ütle, et minu käest said kontakti! Loodetavasti tehakse meeldiva hinnaga pakkumine.

Minu vana LR-i istmed selle mehe tehtud. Mina rahul.

jr kirjutas:Kui sul peal mehhaaniline pump, siis keera kütust rohkem peale, tee hingamine paremaks kasutades a'la K&N filtrit ning pakun et saad 10% jõukasvu.

EDIT: Kuna sul ka turbo, siis tasub kindlasti mõelda ka boosti tõstmisele. Et seda kõike ohutult mootori jaoks teha, tasub hankida eelkõige kollektori temperatuuri näidik heitgaasidele. Diislitel on see A&O tuuningu juures.

Kas K&N filtrist ka reaalselt mingit kasu on? Või on see TEGELIKULT rohkem ikka psühholoogiline efekt ja imeb lihtsalt kapotialuse tolmust puhtaks?
Mida pead silmas boosti tõstmise all? Ma turbonduses eriti kodus ei ole ja pole sellest varem kuulnud.
Pump on nähtavasti jah mehhaaniline... seda eriti isuga näppida ei julgeks (mootori huvides). Tõenäoliselt kaotaks kütuse peale keeramisel ka kütusekulus? Või kui võrrelda sama sõidustiili juures, siis kas on vahet?

tarmo kirjutas:Kondi pump ja klaasitõste mootor veel vajaka, muud jupid koos. Oleks ilgelt abx kui keegi pakuks.

Avaldage keegi arvamust istmete, uksepolstrite ja armatuuri nahatamise kohta - www.teping.ee näiteks pakub, hinnad just odavad pole, aga piltide järgi on tulemus päris kena.

Evens-Marco Vallner

5141494
evens@tuningstyle.com

Võta temalt ka hinnapakkumine!

K&N filter hingab paremini kui tavaline paberfilter madalatel voolamiskiirustel. Pumba pealekeeramist ära karda. Katseta mikroskoopiliste reguleeringutega a'la 1/16 pööret korraga. Kuna ei tea mina peast öelda kuidas Toyota pump keeramisele käitub, kas reageerib jube järsult või mitte. Chevyl on 1 pööre 1L kütusetõusu 100km peale. Patrolil enam täpselt ei mäleta, aga kui 1/2 pööret peale sai keeratud läks minek tunduvalt paremaks ja kütusekulu ehk tõusis 0.5L...

Boosti tõstmise all pidasin silmas turborõhu tõstmist. Päris kindlasti on see tehases väga tagasihoidlikuks keeratud, et moronist autoomanikud garantiiajal lolliks ei nu$$ik$ esindust.

Vean kihla, et sarnasel teemal on kusagil välisriigi foorumis pikalt arutletud ja jalgratas juba ka leiutatud, et kui palju oleks mõistlik midagi teha, ilma et olukord mootorile ohtlikuks läheks.

kas tohib uurida, et mis saab vanadest velgedest?

margus

Velgedega on esialgu veel asi lahtine. Kui uued kohal, siis selgub mis vanadest saab.

Kondi paigaldamine peaaegu lõpusirgel, jäänud veel üks mure, millele rohtu leida ei oska.
Nimelt kuna päris originaalpumpa leida ei õnnestunud (sain 95-se pumba) ja kuna vist ka pumba torud pole päris õige pikkusega, siis jääb veidi puudu pumbani minevate voolikute/torude pikkusest.

Mida teha? Hydroscand'ist esimese hooga abi ei saanud kuna toru läbimõõt on täpselt kahe sobiva mõõdu vahel (oli vist 15,5 mm).
Torud on alumiiniumist - eriti painutada ilmselt ei kannata/julge?
Kas proovida lahti lõigata ja TIGiga keevitada? Kes oleks nii osav ja teeks ära selle?

Illustreeriv pilt ka juurde: