4x4.ee

Mure siis selline auto hakkab lihtsalt vahel jõnksutama gaas ntx põhja pannes teeb clock clock kaovad nagu osad pütid tagant ja järsku siis teeb kicki ja liigub.Vahepeal tuleb gaasiga meelitada hakkab liikuma.
Teine mure auto sureb välja aeglaselt sõites pöörded kukuvad ära.

Jeep grand cherokee zj 5.2 1998a

Sai vahetatud küünlad @juhtmed @jagaja kaas@rootor

Abi võiks keegi pakkuda kellel omal kogemust .

Veakoode?

Kui hakkab puterama, kas siis on tunda toore bensiini haisu? - MAP´i mõõtma.

Millal TPS vahetust sai?

Mis kütuse rõhk näitab?

Tps mõõtes tõuseb ja langeb sujuvalt.

Map näitas 5 volti ja vaakumit tõmmates voldid langesid

Kütuse trassi surve 42 psi gaasi vajutades seal samas stabiilselt 15 minti hiljem välja suretades oli endiselt 42 psi

Masin sureb lihtsalt aeglaselt sõites välja pöörded kukuvad ja kõik.Samuti puterdab ja jebib maanteel 85kmh okei sõita linnavahel võimatu.

obd andis kaks o2 veakoodi nende kustutamisel peale sõitu tagasi ei tulnud.

Tühikäigu mootori ja selle pesa ilusti puhas?

Peale puhastust ei taha ilma gaasita käivituda ja käima jääb jeel jeeli

Ega sa puhastades selle kolvi pikkust ei muutnud?

oma arust ei muutnud kui just kegemata seda teha ei saa.
aga see tühikkäik üleüldist mootori puterdamist ka segab?

Kui ma ei eksi, siis meil oli sarnane käivitamise jama, kui lambdaandur oli pihta saanud.
Soojalt töötas samas normaalselt.

Midagi peab ilmelik olema MAP anduri pingetes. Nimelt, +5V on VREF ja see ei tohi põhimõtteliselt muutuda grammigi sõltudes millegist (mootori hetkkoormus, pardapinge jne.) Tühikäigul peaks olema ajusse mineval soonel pinge ca 1,3V, mitte 5V lähedane. Mida kõrgem on keskkontaktil pinge, seda rikkam segu tehakse, praegu tundub et mootor vahel lämbub ära just liigrikka segu tõttu. Ka puterdamine võib olla seotud rikkis MAP anduriga, kui MAP laseb segu liiga rikkaks siis O2 andur proovib tagasi lahjemaks saada, tekib nagu edasitagasi lõnksumine reziimides.
Mootori üks kaitsefuntsioone on nn "fuelcut", see on enamasti siis kui litsud gaasi põrandasse ja mootor hakkab nagu törtsutama. Seejuures on siis MAP keskkontaktil pinge ca 4,6-4,7V, st et isegi mitte siis ei ulatu see +5V peale.
Kui on andur millel saab vaakumi võtta lahti toruga, tasub testida, lahtivõetuna peab pinge kasvama. Või keerate anduri sisselaskelt lahti poltidest, ja tõmbate välja - tulemus on sama.

Kui minu auto MAP otsad andis, siis olid enda auto näidud järgmised:

Kui mootor töötas ilusti, siis oli anduri väljund volt 1.45 tühipööretel.

Mis, siis muutus suuremaks pedaali vajutades.

Kui üks hetk hakkas mootor puterdama, siis näitas tühipööretel 2.78v ning see ei muutunud ka pedaali vajutades. Volt nagu "kiilus kinni".

Ei viitsinud palju otsida, aga saab vähemalt näha mis suhtes toimub pinge muutumine seoses vaakumi või rõhuga. Pildil on küll GM sensor, aga analoogsensoritel pole põhimõtteliselt vahet. Selle juures tuleb tähele panna et materjal millest membraan tehakse, võib ajas oma mehaanilisi omadusi muuta (muutub jäigemaks vanusega), siis säilub küll atmosfääriline näit (kohas kus membraan on n.ö. suhtelises keskasendis), aga max vaakumi või max rõhku ei loeta enam õieti. Madalatel pööretel on segu liiga rikas aga kõrgetel pööretel jääks nagu väheks.

Mina testisin nii nagu siin näidatud allapoole kerides.


http://troubleshootmyvehicle.com/jeep/4 ... p-sensor-1

Sai proovitud nüüd töötava mootoriga.
https://youtu.be/rvxyXOTLV60

Veel mõned asjad mida proovida:

Kontrolli massi ühendused üle
Kontrolli cps sensorit
Proovi katalüsaatorita.

Maskhov kirjutas:Sai proovitud nüüd töötava mootoriga.
https://youtu.be/rvxyXOTLV60

On sul ka aimu mis sensor täpselt mootoril on? Kirjanduse järgi peaks olema 2,5L, 4,0L ja 5,2l bensakad täpselt sama sensoriga. Ma näiteks omal vaatasin, on peal 1bar GM 466 tüüpi sensor, ilmselt Delco USA poolt toodetud. VREF peab sel olema 5,1V. Käitumist mõõta saan ehk homme.
---
Käisin üle sellest sensorist. Kui datasheeti järgi peaks see olema maa ja +5V vahel 51koomi, siis oli tegelikult 1,375koomi. Mootori stby ajal oli ajusignaal 4,82V, külmalt tühikäik 1,6V, soojalt 1,35V. Trassil sõites kui rpm nii 2k juures, 1,75-1,85V (tõin otsa salongi et monitoorida liikudes). WOT ajal ei mõõtnud, pöörete maha kukkudes ca 0,6V.
FSM annab piirideks stby ajal 4-5V, neutral-hot 1,5-2,1V ja VREF 5V +/-0,5V.