4x4.ee

Mu 4 jalgne sõber on otsustanud mind halliks ajada. Seekord siis kipub jääma puudu vaakumist, mida tarbib nii pidurivõimendis kui EGR-is kui Turbos ja vist veel kuskil ilmselt.
Avaldus siis alustuseks selles, et peale 5-6 ndat järjestikust pidurdamist kadus ära pidurivõimendi ja turbo ei suvatsenud peale seda normaalselt survet ülesse võtta, umbes 5-10 sek pärast normaalne olukord taastus.
kui rohkem kui paar korda jutiga ei pidurdanud oli kõik ok.
paari päevaga olukord siis muutus selliselt pärast esimest pidurdamist oli vaakum pikaks ajaks kadunud. Täna lammutasin pisut, kontrollisin üle voolikud suunal võimendi pump EGR turbo rõhuregulaator voolikud nagu terved ja korralikult kinni, seega märkimisväärseid lekkeid nagu poleks.
Proovides võimendisse minevat voolikut võimendi asemel pimedaga kõik nagu toimiks (peale pidurivõimendi). Esimene mõte oli et võimendi membraan äkki katki. Targemad ütlesid, et see vähetõenäoline ja vahetada seda ei saa, ainult teine võimendi lahenduseks. Katsetasin ka variante, et EGR-i minevale voolikule pime ette ja Turbo omale pime ette, pidurivõimendi suhtes midagi ei muutunud justkui. Samas mängides ise voolikujupiga vaakumpumpa, siis võimendist justkui lahinal õhku läbi ei jookse, ei kummaski asendis, seega ma hetkel enam pole kindel kas ikka on võimendi viga.

Mis võiks olla järgmine asi, mida uurida? Vaakumpump? See istub tal nukkvõlli otsas mootori tagumises otsas, ehk siis üsna ligipääsmatus kohas.
Kui suurt vaakumit peaks see pump üldse tekitama ja kui tootlik olema? Kas on mõeldav, et see asi kulub 195k km juures ära? (hetkel nii palju läbisõit) ja kas see häving toimub nii kiires tempos? umbes 100km.
Kui võimendisse minevale voolikule näpp ette panna, siis tasapisi mingi vaakum tekib, aga mitte hoobilt vaid pisitasa.
On kellelgi kogemusi või ideid?
(Statoili stardikat on mulle juba soovitatud.)

Suzuki alarõhku küll ei tea, kuid Chevy pisike vaakumpumbakene, mis istub õlipumba ajami otsas imeb püksid jalast, kui nii võib väljendada. Pisitasa imemist ikka ei tohiks olla. Kuluda võib küll. Chevyl näiteks läheb siis asi tuksi, kui tihend koja ja pumba vahel tuksi läheb ja õli membraani sisse imeb.

Mul on Terrano 2-ga täpselt sama jama... Võta see pump ikka küljest ja vaata sees asuvad lamellid üle. Need võivad olla kinni kiilunud ja vaakumi tootmine kohe nõrgeneb. Pump peab tootma vähemalt -0,4 bar.

Viga leitud, kõrvaldatud ja rohkem kui rubla eest asju peesse keeratud.....

aga järjekorras...
Viga oli siis selles, et vaakumpumpa sisenev kanal oli õlilöga ja mingit muud pahna täis, nii et sealt enam midagi läbi ei mahtunud.
pesin puhtaks ja sain seal kenasti õhu liikuma, panin kõik kokku ja starterit andes käis mõnus raksakas ja no nii öelda vaikus.
Esimene mõte oli, et hammasrihma tõmbas puruks, lähemal uurimisel selgus, et purustati hoopis selle hammasrihma ratta dift, mis istub nukkvõlli otsas. Õnnetuseks see dift selline tore, mis tehtud koos ratta südamikuga, mitte eraldi, see tähendab, et mul läheb tarvis nüüd uut südamikku. Võttes uuesti lahti vaakumpumba, selgus et üks neist labadest või kutsikatest või kuidas iganes neid kutsutakse oli ennast kokku pannes poliitiliselt ebakorrektselt paika sobitanud ja kiilus vaakumpumba kinni, selle laba, mille otsas nad istuvad kõveraks ja selle vahetükki, millega saab pump veo nukkvõllilt puruks. Õnneks sain tükid siiski kätte ja mootorist neid otsima ei pea. Nüüd aga vist tarvis tervet uut pumpa, kuna ma natuke kahtlen, kas sinna sisse vajalikke juppe õnnestub tellida?
Asja maasikas on see, et ma pole 100% kindel, et klapid kolbidega ei kohtunud ja mul pole õrne aimugi, kuidas neid rattaid uuesti õigele joonele ajada saaks....
ühesõnaga pole mul aimugi, mida mul veel täpselt vaja võib minna, ja mis need vidinased maksta võivad. Eks homme külastan Topautot aga üldiselt on ropult kehv tunne et selline jama kokku keerata näpuka tõttu, mida ma vältida ei suutnud.

Kuna mootor on 2.0TD ja pärit minuarust Peugeoti toodangust, siis äkki on kellelgi ideid kuidas neid asju võiks soodsamalt leida? Ei toiks just kulumaterjalid olla.....

http://raitz.byte.ee/img/GV/katki1.jpg
http://raitz.byte.ee/img/GV/katki2.jpg
http://raitz.byte.ee/img/GV/katki3.jpg
http://raitz.byte.ee/img/GV/katki4.jpg
http://raitz.byte.ee/img/GV/katki5.jpg

edit: Äkki keegi hea inimene teab kuskil juhendit, kuidas antud olukorras märke kokku ajada, et see mootor uuesti tööle hakkaks, kui ma vajalikud osad kunagi leidnud olen.

Fiat Ducatodel on ka seda mootorit paigaldatud...
noh ja sidrunid ka

Lisaks veel on katki üks nookur, seega ikka oskas vähemlt üks klapp kolviga kohtuda.
Hetkel nukvõll mootorist väljas ja loodan uue nookuri saada.
Muud osad siis olemas.
Muret teeb aga see kuidas hammasrihm õigesti peale tagasi saada.
Teoorias on nii et tihvt nukvölli rihmaratta auku ja teine väntvõlli omasse, aga.... Mul pole kahjuks aimugi, kus see koht väntvõllil on? autodata järgi võiks olla hooratta juures, mingi linnalegendi järgi aga jälle hoopis ees otsas.
On kellegil aimu kust seda kohta otsida, millega väntvõll fikseerida ja kas siis on asjad 100% õiges kohas, kui mõlemast kohast tiftidl läbi?

Tegin mõne pildi ka, vahekokkuvõtteks või nii....
Homme vaatan, kuidas kokku tahab hakta.

Hetkel näeb mootor selline välja


Uus ja vana nookur kõrvuti:

Sai siis pühapäeval mootor kenasti kokku pandud.
Esimene mulje oli et kõik on viimasepeal. Umbes 100km sõidurõõmu ja hetkel lonkab ta rõõmsalt 3 silindriga käia. Hoobilt ei oskagi öelda, milles asi, enne kui natuke on saanud asja uurida, aga omast tarkusest kahtlustaks, et äkki suvatses mingi järgmne nookur katki minna, peale mõningast töötamist. Topauto omadega reedel arutades nad küll arvasid, et nookurid kas jäävad terveks või lähevad katki, et seda ohtu pole et kuidagi tõbisks jäävad. Sellest tulenavalt ma vahetasingi ainult katkise ära. Nüüd aga kriibib hinge kahtlus, et kui tõesti peaks viga olema järjekordses nookuris, siis kas piisab jälle katkise vahetamises ja ülejäänud kestavad, või on mul oodata , et iga paarisaja km järel jälle mõni üllatab ja ilmtingimata oleks vajalik kogu komplekt ära vahetada? Mõte sellest, et ma neid terve suve ükshaaval vahetama hakkan just ei rõõmusta.
Kuna siin minust oluliselt suuremate kogemustega ehitajaid, siis kuulaks ära targemate arvamuse.

Ilmselt klapp kõver ja ei pea.Kindlasti kompressioon ära mõõta.
Kogemused on näidanud,et kõver klapp murdub varsti ja läheb kas läbi
kolvi,läbi kaane või läbi mõlema.

See lonkamine tekkis äkki, mitte kuidagi sujuvalt. Lihtsalt üks hetk oli. See mõte käis endal ka peast läbi, et võibolla siiski sai klapi ka kõveraks ja nüüd põletas peasa ära. Samas need esimesed 100km oli kõik ok, ei suitsu, ega võõraid helisid.

Kui teoretiseerida, siis võib ka klapipesa kahtlustada, kui Suzukil on need kaane sisse eraldi pressitud. Kõva köögi peale lõi kas mõra sisse või kaanes lahti.

Seekord siis siiski järjekordne nookur katki.
kui eelmise katkisega võrrelda, siis oli tegemist järjekorras järgmisega. Arukas inimene oleks selle kohe ära vahetanud ilmselt. Elame näeme, palju ma neid veel vahetada saan.
Korra käis peast läbi ka mõte, et paneks kõik uued, aga kas sellel sügavat mõtet ikka on?

Pea nagu blogi siin
Igatahes hetkel mootor jälle koos, uus õli ka sees ja tiksub nagu kellavärk.
Eks näis kauaks

Raitz kirjutas:Pea nagu blogi siin
Igatahes hetkel mootor jälle koos, uus õli ka sees ja tiksub nagu kellavärk.
Eks näis kauaks

Et paneme siis homme värske mootori proovile uute radade otsimisel? Köied on meie poolt

boob kirjutas: Et paneme siis homme värske mootori proovile uute radade otsimisel? Köied on meie poolt

Ei ei metsa läheme homme ikka mu metsaautoga, siis hea vaadata, kuidas te oma omnibussiga järgi manööverdate, köie võtan ise ka kaasa, aga kaardilugejat pole hetkel, äkki lähme hoopis ühe autoga ja võtame rohkem labidaid kaasa köite asemel