4x4.ee

Kas keegi teab või oskab soovitada kui palju peab olema pütte ja kui suured V8 mootorile. Tean, et bensukal on see olilisem kui diisel mootoril.
Lambda pütit jätan niikuinii aga edasi...

Lambda pütid? Katalüsaatorid? Siis sealt edasi ainult puhas toru. Ja diislil on ikka vastusurve olulisem kui bensukal. Bensumootor on nagu õhupump, mida rohkem suudab välja puhuda seda rohkem imeb ka sisse ja seda suurem on võimsus mis saavutatakse. Tegelikult tuleks ka katalüsaator vahelt võtta ja lambda simulaator tagumise lambda asemele panna, siis ei saa aju aru et katti pole. Katalüsaator on kõige suurem tropp üldse väljalaske süsteemis. Ma olen V8 väljalaskesüsteemiga palju mänginud erinevate mootoritega ja alati on parim tulemus (kuni 6L mootori puhul) puhas 2.5" toru olnud mõlemast silindripangast eraldi taha välja tooduna ja kõige kuumema koha peale, kus gaaside kiirus suurim tasakaalustuseks ja paremaks kollektorite tühjendamiseks heitgaasidest H liides. Oluline on, et H liides oleks mõlema toru puhul täpselt samakaugel silindripeast, sest ainult sellisel juhul tekib ühes torus hõrendus just sellel ajal kui teise poole silindris on väljalasketakt toimunud. 3" läheb stock seades liiga tapvaks ja selle asemele, et gaasid kiirelt välja saada gaaside liikumiskiirus hoopiski aeglustub, kuna mootor on lahja siiski tehaseseades ja toru jäme ning seega jahtub väljuv gaas liiga maha. Jahe gaas aga kaotab liikumiskiirust ja see on paha-paha. 3" toru võid kasutada kui peale kollektoreid Y toruga kokku tood ja ühe toru eest taha viid. Kütusekulu on langenud ja võimsus on tõusnud.

Ehk siis bensukal mitte üht pütti ei tohi olla ja läbipuhumine peab võimalikult hea olema, kui tahad maks võimsust kätte saada ja seda kohe madalast pöördest alates.

jr kirjutas:Lambda pütid? Katalüsaatorid? Siis sealt edasi ainult puhas toru. Ja diislil on ikka vastusurve olulisem kui bensukal. Bensumootor on nagu õhupump, mida rohkem suudab välja puhuda seda rohkem imeb ka sisse ja seda suurem on võimsus mis saavutatakse. Tegelikult tuleks ka katalüsaator vahelt võtta ja lambda simulaator tagumise lambda asemele panna, siis ei saa aju aru et katti pole. Katalüsaator on kõige suurem tropp üldse väljalaske süsteemis. Ma olen V8 väljalaskesüsteemiga palju mänginud erinevate mootoritega ja alati on parim tulemus (kuni 6L mootori puhul) puhas 2.5" toru olnud mõlemast silindripangast eraldi taha välja tooduna ja kõige kuumema koha peale, kus gaaside kiirus suurim tasakaalustuseks ja paremaks kollektorite tühjendamiseks heitgaasidest H liides. Oluline on, et H liides oleks mõlema toru puhul täpselt samakaugel silindripeast, sest ainult sellisel juhul tekib ühes torus hõrendus just sellel ajal kui teise poole silindris on väljalasketakt toimunud. 3" läheb stock seades liiga tapvaks ja selle asemele, et gaasid kiirelt välja saada gaaside liikumiskiirus hoopiski aeglustub, kuna mootor on lahja siiski tehaseseades ja toru jäme ning seega jahtub väljuv gaas liiga maha. Jahe gaas aga kaotab liikumiskiirust ja see on paha-paha. 3" toru võid kasutada kui peale kollektoreid Y toruga kokku tood ja ühe toru eest taha viid. Kütusekulu on langenud ja võimsus on tõusnud.

Ehk siis bensukal mitte üht pütti ei tohi olla ja läbipuhumine peab võimalikult hea olema, kui tahad maks võimsust kätte saada ja seda kohe madalast pöördest alates.

Kuidas see diiselmootorit mõjutab kui ainult toru eest taha viia? Patrolil siis (160) ma mõtlen , on siin ka mingeid aretusvõimalusi?