4x4.ee

Kas on väga paha mõte?
Senine kogemus näitab, et viimased 2 võistlust oleme esimesi poolasse peenestanud ridamisi
Kui esimese difri lukku keevitaks (muidugi tuleks hub'id lisada, et ülesõitudel keerata saaks), siis kas võib arvata, et hakkame poolasse metsas vahetama iga kilomeetri järel?
Tagumisi poolasse pole seni õnnestunud katki teha. Võibolla siis parem mõte hoopis tagumine kinni lasta?

Kogu ürituse kahjuks räägib veel mootori jõuetus. Kui praegugi on probleeme, siis pärast ühe või teise silla kinni keevitamist ei jõua võibolla üldse minna enam mudas?

Edit: PS. Rehvid on 31".

Miks mitte lock-right?

hulkur kirjutas:Miks mitte lock-right?

lock-right'i ei tahaks seetõttu, et kuna on nagunii plaanis suuremad ümberehitused autoga, mille tagajärjel tuleks teised sillad, siis poleks mõtet lock-right'i enam investeerida.
Keevisluku saaks tasuta (õli hinnaga ).

Keevita ikka ennem tagumist siis esimest. Tagasild on nagu nati tugevam alati.

Meil on tagumise keevislukuga kõik väga kenasti kestnud.

Stupiduser kirjutas:Meil on tagumise keevislukuga kõik väga kenasti kestnud.

Aga mis teil Kukepeal juhtus? Nii palju kui möödasõites nägin, käisite irdunud ratta järel eemal põõsas. Või midagi sarnast... -igaljuhul olid justkui pulgad peos.

Kukepeal jäid poolassid terveks, laager andis fataalselt saba (ei tahaks oma lollust ja laiskust tunnistada aga uued laagrid ootasid sahtlis pea 2 hooaega vahetamist aga alati oli midagi pakilisemat teha ).

Tuli vahepeal meelde tõsiasi, et 410 poolassid on peenemad ja suure rattaga koos võib keevislukk tõepoolest neile kurja teha (aga ei pruugi).

PS kas teil on purunenud esimesed poolassid või liigendid?

Stupiduser kirjutas:Tuli vahepeal meelde tõsiasi, et 410 poolassid on peenemad ja suure rattaga koos võib keevislukk tõepoolest neile kurja teha (aga ei pruugi).

PS kas teil on purunenud esimesed poolassid või liigendid?

Seda minagi, et 410 sillad nõrgemad on... No saab näha.

Esimestega on nii olnud, et algul läks liigend laiali. Seejärel panime tugevdatud liigendiga pooltelje (võru ümber). Selle tagajärjel andis saba telg ise juba (selle koha pealt kus telg suundub püsikasse, läheb ta veidi peenemaks, sealt murduski).

"lukk" installitud. Eks siis ole näha kas kestab ka.
Tänud Reinule ja Ermole konsultatsioonide eest telefonitsi

tarmo kirjutas:"lukk" installitud. Eks siis ole näha kas kestab ka.
Tänud Reinule ja Ermole konsultatsioonide eest telefonitsi

Ja tulemused? Kuidas kärab? Jõud, pööramine, edasiminek mudas, jne...

Mats kirjutas: Ja tulemused? Kuidas kärab? Jõud, pööramine, edasiminek mudas, jne...

Seni on ainukeseks proovikiviks olnud Navigatsioon, rohkem polegi aega metsa olnud minna
Aga selle võistluse põhjal võib küll öelda, et oleme rahul.
Metsas on abi kõvasti, jõust rohkem puudu ei jäänud kui varem.
Pööramisega on nagu on - pöörderaadius ikka suurenes, nagu oligi arvata. Metsas see väga palju ei häiri, sest kitsastes kohtades nikerdab ikka läbi (peab lihtsalt rohkem edasi-tagasi nõkutama). Häiris ainult Navigatsioonile omasel pulkadevahelisel sõidul (libe ja sile lumi-asfalt kate) - seal oleks küll paremat pöörderaadiust vaja olnud.
Kokkuvõttes soovitaks seda lahendust küll metsa-Suzukidele
Teostada ka suhteliselt lihtne.

Edit: Mis veel teostust puudutab, siis kahjuks unustasime pildid töö käigust jälle teha. Aga kui keegi ette tahab võtta, siis Ermo soovitusel ei keevitanud me mitte sattelliite omavahel kokku, vaid keevitasime pooltelje otsa hammasratastel kummalgi 4 vahet võrdsete vahedega kinni. See on veidikene abiks sirgel teel sõitmisel, sest annab veidi liikumisruumi siiski ja differ saab natukene oma funktsiooni ka täita.
Teine probleem oli meil töö käigus pooltelgede kätte saamisega laagripesast (ei olnud varem tagasilla omi lammutanud). Ermo soovitus oli ehitada miski kaadervärk, mille tööpõhimõttest ma ausaltöeldes päris lõpuni aru ei saanudki Aga Rein soovitas lihtsalt tõmmata, mida me olime ka juba proovinud. No tõmbasimegi siis veel kõvemini ja tuli kah

tarmo kirjutas: Teine probleem oli meil töö käigus pooltelgede kätte saamisega laagripesast (ei olnud varem tagasilla omi lammutanud).

Seega saan aru, et "keevislukk" sai installitud tagasillale. OK. Ise arvan samuti, et esisild selliseks tegevuseks nõrgaks osutub.

Mats kirjutas:Seega saan aru, et "keevislukk" sai installitud tagasillale. OK. Ise arvan samuti, et esisild selliseks tegevuseks nõrgaks osutub.

Tagasillale just.
Ma arvan, et lisaks nõrkusele oleks ilmselt ka keeramine juba üsna võimatu, eriti ülesõitudel. Kui just ei pane HUB'e ja ei keera neid välja ülesõitude ajaks.

krt, ma ei hingan alati mitu korda sügavalt sisse enne kui länkari esimest diffrilukku näppima hakkan, ma ei kujutaks ette kuidas pidevalt lukustatud esisillaga sõita oleks