4x4.ee

Mehepojad, aidake !
Ajud roostes.
Sai aasta tagasi Gaz66 D-le uus roolivõimu hüdrosüsteem peale pandud ja enne kui tööga lõpule sai, lükkas mostrumi taas teise lattu ja seal see püsis terve aasta.
Kruvisin nüüd manomeetri külge, kuid selle skaala ulatub 200 bar-ni !
Mis selle hammasrataspumba NZ-10 rõhk on ? Mingi 16 ehk ?
Ei löö selgeks, aidake. Rõhuklapp vaja paika panna.

NZ-10 töörõhk peaks olema 180-250 bar.

nz 10`l peaks max rõhk olema midagi 120 bari kanti. Üle 150 ülimalt ebatõenäoline

Kontrollisn üle NZ-10 max rõhk (pime ees) on üle 500 bar.
1000 rpm 10l/min tarbimisega on rõhk 160-180 bar.
Margusel on NZ-10 järel 250 bar möödavooluklapp muidu lõhkus roolisüsteemi ära.

Kas keegi teab ja aitab?
Kuidas gaz66 roolisüsteemis pikivarda küljes olev klapp töötab?
Kui rool on otse ja rooli ei keera, kas siis võimus ringleva õli rõhku kontrollib ainult pumbas olev rõhuklapp või voolab õli ka sealt pikivarda klapist neutraalses asendis tagasivoolu-vooliku kaudu paaki tagasi?
Mure selles, et 66D aretamisel paigaldasin peale pumpa rõhu kontroll-klapi ja ka manomeetri. Rooli keerates tõuseb rõhk kuni 40 bar, aga võiks olla kuni 160, mida pump annab. Kui rooliratst ei puutu ja pikivarda klapp on keskasendis, siis manomeeter üldse midagi ei näita. Siit ka küsimus tekkis. Kummast klapist õli üle voolab?

Natuke nüüd ise targem.
Keskasendis hoiab silindri mõlemas pooles võrdset rõhku. Keeramisel hakkab siis jagama.
Kaitseklapi maksimum 210 bar. Kui midagi välja ei mõtle, siis homme hommikul annab klapile valgust ning viib poodi tagasi. Neil peaks stendis rõhu paika saama.

Tellisin täna ära ja nädalavahetusel peaks paika saama GAZ 33081 originaalis rõhuklapi ja voolikud. Äkki sobitan ka manomeetri nipli kuhugile vahele. Pinutäis nipleid ja voolikuid jääb siis samkompun-ist varuks.

hmm kirjutas:Kontrollisn üle NZ-10 max rõhk (pime ees) on üle 500 bar.
1000 rpm 10l/min tarbimisega on rõhk 160-180 bar.
Margusel on NZ-10 järel 250 bar möödavooluklapp muidu lõhkus roolisüsteemi ära.

Ja kas siis käis pauk? Kui ei , polnud ju see max rõhk.
Töörõhk on midagi muud ja nš puhul on see mitte üle 180 bar-i.
Lühiajaliselt võib pumpa koormata ka 10...20% suurema rõhuga.

hmm kirjutas:Kontrollisn üle NZ-10 max rõhk (pime ees) on üle 500 bar.
1000 rpm 10l/min tarbimisega on rõhk 160-180 bar.
Margusel on NZ-10 järel 250 bar möödavooluklapp muidu lõhkus roolisüsteemi ära.

Ja kas see asi Sul toimib ka veel??

Mulle kui hüdraulikastaffiga igapäevast leiba teenivale inimesele on 500 bar ulmeline suurus. Tavahüdraulika lõpeb ära 300-350 bar juures, traktorite hüdraulika on rõhul alla 200 bar, liikuvtõstukite surve lõpeb ära 250 bar juures, mõningad profilahendused kannatavad 280-350 bar, alumiiniumist hammasrataspumbad kannatavad max 250 bar ja malmkorpusega kolbpumbad kuni 350bar, enamuse paremate survevoolikute rõhutaluvus lõpeb samuti 350 bar juures. 500 bar loetakse kindlalt kõrgsurveks ja sellisele survele sobivad ainult erivahendid.

Nii et - millega Sa seda survet mõõtsid? Ega manomeetri skaala äkki psi-des ei olnud? Alumiiniumkorpusega hammasrataspumbale kipub surve üle 250 bar surmav olema, seda sel lihtsal põhjusel, et korpus venib välja ja õli hakkab hammasrataste ja korpuse vahelt läbi lekkima. Iseasi, kui korpus malmist oleks.

wuhh, lõpuks veel ikkagi keegi, kes neid numbreid ei mõista.
hmm- ehk selgitad veidi: möödavoolu klapp 250 bari peal". Sel pumbal peaks juba sees olema tagasivoolu klapp mis ei tohiks minu teadmiste juures üle 150 bari tappes ka rõhku lasta. Või milline roolisüsteem see ka on (tavaline roolivõimupump peaks lajatama ~80bari, saan aru, et tegu hüdrorooliga Margusel või eksin?)?

sry- ei vea veel ühtki autot ega omanikku siinses foorumis kokku

Me räägime ikka NZ-10. Kui keegi seal mingi möödavooluklapi leiab tulgu näidaku mulle ka.
Jutt ongi ikka hüdrorooliga süsteemist. Kui tarbimine on väike ja süsteem ei võimalda möödavoolu ( on ka sellseid süsteeme) siis võivad rõhud kõrgele tõusta ja see lõppeb ka pumbale letaalselt.
Valeri sõnul oli Unijeebiku hüdroroolil roolisilindri poolt arendatav jõid liiga suur ja selle vähendaniseks pandi 250 bar lülituv möödavooluklapp. Minu hüdrorooli juhtpeal on prioriteediklapp mis rakendub 180 bar. NZ peaks selle vabalt toimiva hoidma.

Tavaline roolivõimupump annab olenevalt mudelist 60-110bar.

Mis õli sinna NZ pumbaga süsteemi panna ?
Olen seni kallanud hüdroõli, Valvoline, marki pean kontrollima, aga äkki on ATF õigem?

Ain kirjutas:Mis õli sinna NZ pumbaga süsteemi panna ?
Olen seni kallanud hüdroõli, Valvoline, marki pean kontrollima, aga äkki on ATF õigem?

Hammasrataspumpa ikka hüdroõli. Soovitatavalt H või HLP 32, olenevalt tootjast võivad ka teised tähed ees olla, põhiasi on 32. See näitab, et tegemist on nii talvel kui suvel kasutatava õliga.

PS. Huvitav, miks kõik seda vene pumpa NZ-ks kutsuvad? Õige oleks NŠ, Nasos Šesterjontšatõi, ehk slaavi keeli hammasrataspump.

Mul on 46 õli senini olnud.

NZ , sest keegi ei viitsi slaavi tähti otsida.

Marguse Jeebikul kasutusel saksa põllumajandustehnika roolidosaator nagu meilgi. See vajab töörõhku kuni 170 atm-i, peale selle hakkab tööle ülerõhumöödavoolulapp, mis on uuematele dosaatoritele (kandilise korpusega) juba sisse ehitatud. Kui on tegemist vana dosaatoriga (kas sinist värvi või ümmarguse doseerimispeaga ,siis vaja lisa klappi, mis hoiab survet kuni 170 atm, või bar-i ,suhe enam-vähem 1:1-le). NZ- pump Wrangleril max- pöörded 5500- p/min ei kesta üle kahe võistluse, kuna pöörded liiga suured(meil seibide suhe 1:1).
Mis puutub õlisse, siis kasutasime vene hüdroõli, aga see läks keema. Lahenduse pakkusid Addinoli poisid, kes pakkusid meile õli mis toimis ideaalselt. Marki küsige nendelt.

Tegija kirjutas:Marguse Jeebikul kasutusel saksa põllumajandustehnika roolidosaator nagu meilgi. See vajab töörõhku kuni 170 atm-i, peale selle hakkab tööle ülerõhumöödavoolulapp, mis on uuematele dosaatoritele (kandilise korpusega) juba sisse ehitatud. Kui on tegemist vana dosaatoriga (kas sinist värvi või ümmarguse doseerimispeaga ,siis vaja lisa klappi, mis hoiab survet kuni 170 atm, või bar-i ,suhe enam-vähem 1:1-le). NZ- pump Wrangleril max- pöörded 5500- p/min ei kesta üle kahe võistluse, kuna pöörded liiga suured(meil seibide suhe 1:1).
Mis puutub õlisse, siis kasutasime vene hüdroõli, aga see läks keema. Lahenduse pakkusid Addinoli poisid, kes pakkusid meile õli mis toimis ideaalselt. Marki küsige nendelt.

Loomulikult, et läheb keema... pumba tootlikkus teatavasti suureneb pööretega võrdeliselt, s.t. 5500 pöörde juures annab see pump välja ei rohkem ega vähem kui 55 l/min ja mis sel õlil muud ikka teha, kui keema minna sellise pressimise juures läbi väikese roolivõimendi... ja 5500 pööret on vaesele hammasrataspumbale ikka liig mis liig...