4x4.ee

peaks olema 4-pütane, 2.0 või 2.3L

mootor peaks olema komplektne- pumbad, sidur, hooratas jms küljes või kaasa. käigukasti ei vaja

56 50 53 kuus-kaks

JeepCheroXJ4x4 kirjutas:peaks olema 4-pütane, 2.0 või 2.3L

mootor peaks olema komplektne- pumbad, sidur, hooratas jms küljes või kaasa. käigukasti ei vaja

56 50 53 kuus-kaks

Mis ajastu mootorit otsid? Malmpada seistmekümendatest, alukaane ja mehhpumbaga mootorit kaheksakümendatest, elekterjuhitava mehhpumbaga üheksakümendatest või otsepritse-ühisanummootorit nullindatest?

2,3 on siis ainult see viimane.

Kui jeebulisele, siis ridaviis mahuvb vast ka ära ja annab parema kilo-kilovati suhte;)

mahuks isegi 3.0 rida 6 ära, aga otsin esialgu 4silindrilist. kui keegi kullakasti eest just viiepütasest ei loobu?

70 ja 00 ei sobi, pigem 80. ja 90.

Mul see teema läbi elatud, oli algselt 2.5 66kw, jääb väheks just maanteel ja käru vedada. Kui turbo peale sai, siis oli kohe teine tera. R5 on kahte varianti 2.5 ja 2.9 olemas aga kullakasti eest ei loobu nendest.

Tere,

Mul maal katuse all seisab üks w124 2.0 vabalhingav diisel. Kere roostetas ära, lendas kuusakoski ja mootor alles koos kasti ja sildadega. Seisma jäi starteririkke tõttu, enne seda töötas väga hästi(ca 2a seisnud). Võin starteri sebida ja käima proovida kui soovi.

Andre

Rene kirjutas:Mul see teema läbi elatud, oli algselt 2.5 66kw, jääb väheks just maanteel ja käru vedada. Kui turbo peale sai, siis oli kohe teine tera. R5 on kahte varianti 2.5 ja 2.9 olemas aga kullakasti eest ei loobu nendest.

Saada enda nägemus hinnasoovist?

AndreTGO kirjutas:Tere,

Mul maal katuse all seisab üks w124 2.0 vabalhingav diisel. Kere roostetas ära, lendas kuusakoski ja mootor alles koos kasti ja sildadega. Seisma jäi starteririkke tõttu, enne seda töötas väga hästi(ca 2a seisnud). Võin starteri sebida ja käima proovida kui soovi.

Andre

2.0 vabalthingav on ca 50kW?

Rene kirjutas:Mul see teema läbi elatud, oli algselt 2.5 66kw, jääb väheks just maanteel ja käru vedada. Kui turbo peale sai, siis oli kohe teine tera. R5 on kahte varianti 2.5 ja 2.9 olemas aga kullakasti eest ei loobu nendest.

2,9 on ilmselt parima kilo/kW suhtega. Väikese viilimise ja kerge temperatuuripetekaga saab sealt ka fööni vahetamata nii 110+ kW kätte. Läbimädananud kere ja elus tehnikaga punnsilmasid saab tonniga, küsitavas seisus tehnikaga isendeid ka soodsamalt.

R6, eriti neljaklapikaanega isendis on potentsiaali muidugi enam...

OM601 ehk MB alukaanega 2,0 R4 tootis tehaseuuena 55 kW.

Tänud asjakohase info eest. uurin nüüd maad väheke pigem R5 kohta. Ootan pakkumisi Ridaviiestele.

Pakun OM611 mootorit Vito 638 bussi pealt, ehk siis turboga 2,2CDI. Konkreetne isend 82 heppa, sama mootor annab ajuvahetusega 122 hp, chippimisega üle 150. Sama mootor teiste pihustite ja ajuga istub Sprinteril, stockis 143 hp. Hetkel on kaubik veel enamvähem komplektne ja mootorit saab käivitada ja proovida.
Ilma immota versioon.

Täiskomplektsena €600.

isakene kirjutas:Pakun OM611 mootorit Vito 638 bussi pealt, ehk siis turboga 2,2CDI. Konkreetne isend 82 heppa, sama mootor annab ajuvahetusega 122 hp, chippimisega üle 150. Sama mootor teiste pihustite ja ajuga istub Sprinteril, stockis 143 hp. Hetkel on kaubik veel enamvähem komplektne ja mootorit saab käivitada ja proovida.
Ilma immota versioon.

Täiskomplektsena €600.

Kui see on tõesti ilma immota versioon, siis on tegemist ilmselt kergeima võimaliku kombinatsiooniga. Tõsi, selle käimaajamiseks jeebulise katlamajas tuleb elektritöid teha... Ikkagi CDI.