4x4.ee

Kui tõstan wrangleri aisade vahele SB V8 (u.300hp), rehvideks tulevad 40 tollised mudakad, siis kas dana 60-st nii ette kui taha piisab sellele autole? Või ehk 9"? Selles mõttes, et kas hakkab sillajuppe lendama või ei? Plaan siis ikka sügavale metsa ja võistlema.

Sillajuppide lendamine on üldjuhul rohkem kinni istme ja roolivahelises tihendis ehk süües kasvab isu, olen suhteliselt veendunud, et lennutada on võimalik lõppude-lõpuks kõigi sildade juppe...

Hulkuriga nõus.Isegi 9" on võimalik jagu saada.
Tuleb korralikult läbi mõelda ennem kui midagi kokku panema hakkad.See tähendab,et igal asi olgu piisava varuga.Kõige nõrgemaks kohaks jäta see mida on kõige lihtsam vahetada.Metsas.
Veiko

Hea asja saad sa, kas volvo või moogi portaalidega, sest 40" rehv ajab tõste tavasilla puhul väga hulluks ja kardaaninurgad saavad probleemiks. Reduktorsild tõstab juba ise 15 cm, nii et tavavedrustusega mängib asja peaaegu välja.

d60 peaks päris piisav olema wra kaalu juures - aga kõike on võimalik ära lõhkuda. Isekysimus on kas Sul on olemas kõik jupid ( d60,14bFF,sb350,th400,np205 ) või kõvatad niisama ?

(tõste, kardaaninurgad ei mängi ju yldse rolli - pigem kas 4 link või lehtvedru.)


edit. parandused kustutatud

Kuidas ei mängi
Ja keerdvedru loomulikult.
Veiko

No ei mängi ju ... kui sa paned teised sillad auto alla siis saad ka täiesti vabalt valida kuhu suunas kardaani flants vaatab.
4 linki ja keerdvedru soovitaks minagi aga lehtvedru lahendust on lihtsam ( odavam ) teha - lihtsalt vähem silla käiku. ja väike sillakäik ei pruugi alati miinukseks olla ... oleneb kus sõita.


edit.parandused kustutatud.

Kui keel suus siis soovitaksin vaadata katekooria välismaiseid foorumeid. Selline setup on väga populaarne mikide maal näiteks. Vastukaaluks eestis on avalikusele näha-kuulda ainult väga vähesed taolised projektid. Alustada võiks näiteks www.pirate4x4.com või www.jeeps-offroad.com. Edu!

Kui aluseks wrangler, siis suhteliselt maksimaalne teljevahe on 2400 mm mis sinna kere alla mahub.
Siis sellisel setupil jääb tagumine kardaan u. 60 cm pikk. Kui soovid paigaldada 40" rehvi ja tavasilla, peab tõste olema u. 8 - 10", kere ma eriti tõsta ei soovita. Kogemustest lähtuvalt saab tagumine kardaan oma suure nurgaga probleemiks.

Autod, mis reaalselt (mitte virtuaalselt) metsas sõidavad ja võistlevad ei kasuta 4 link vedrustust. Miks, sellepärast, et see on keeruline, väga palju ruumi nõudev, kallis ja metsas suht mõtetu lahendus. Pealekauba on seal liikuvaid osi nii palju ja ma tahaks näha sellist uniball`i mis savis ja mudas ära ei kulu. Hästi tore, kui sul ühel sillal 8 uniballist koosenev süsteem lõtkuma ja kolisema hakkab.

Daniel kirjutas:Isekysimus on kas Sul on olemas kõik jupid ( d60,14bFF,sb350,th400,np205 ) või kõvatad niisama ?

Nonii.. Kustutati üks komentaar ära Ei saanud aru. Kas hakkas uhkuse pihta?

Kasutaja erikult küsin järgmist: kas sina ei soovita wrangleril lehtvedrud spiraalide vastu välja vahetada? Minu meelest ei ole sellist tõstesarja lehtvedrudele, et saaks 40"-sed rattad alla mahutada. Või siiski mahuvad?
Raimo.

Mina kustutasin, sellepärast, et räägime ikka asjast ja püsime teemas, ärme tekitame flame`i. Ok

Mina soovitan ka kindlasti kasutada just keerdvedrusid ja tavalist lääbadega süsteemi, e. 2 linki. Lihtsalt, kui Veiko seda juba kirjutas ei näe ma mõtet sama asja kaks korda öelda. Samas saaks keerdvedru ja lääba kombo paigaldamisel kergesti teljevahet suurendada ja see aitab selle tagumise kardaani probleemiga vähe kergemini toime tulla.

Teeme nii.

Oma andmeid ma neilt lehtedelt kogungi ja mõnelt teiselt veel, nii et tänan teid.
Raimo.

raimo kirjutas:Kui tõstan wrangleri aisade vahele SB V8 (u.300hp), rehvideks tulevad 40 tollised mudakad, siis kas dana 60-st nii ette kui taha piisab sellele autole? Või ehk 9"? Selles mõttes, et kas hakkab sillajuppe lendama või ei? Plaan siis ikka sügavale metsa ja võistlema.

Kui D60 ette, siis Fordi D60 vanemate F350 alt. Sellel on kardaani väljund ülevalt, mitte alt nagu Chevyl. Ford 9" on lahja ja eksitav on teda kõrvutada Chevy 14Bolt Full Floateriga. Tagumist silda ära D60 vaata, Eesti tingimustes mitte. Jupid kallid ja vastupidavuses on 14FF üle. samuti on aftermarket tükke 14FF sillale rohkem valida. Kasuks tuleb ehk vast see, et D60 tagasillal saad vajadusel suurema tüki difrist välja lõigata kliirensi parandamiseks kui 14FF sillal. Kui Fordi vaadata või Dodget, mille alt tagasild võtta, siis suuna pilk enne Fordi 10.25" silla poole. Keerukas leida ja kallis omada, aga vastupidav ja massiivne.

Vahekastidest, mis SB350 väändega toime tulevad on malmkorpustega NP203, NP205 ja alukorpusega NP208. NP208 aga paraku kõige suurem nendest. Esisilla lülituse osa jääb jube ripakile auto alla. Vahekasti pead vaatama koos kastiga, ehk siis ei saa TH350 vahekasti lihtsalt TH400 otsa tõsta. Vahe on kastist välja ulatuvas veovõllis. TH400 võll on jämedam. Samas on vähemalt kolmes variatsioonis liidestamist tehtud ja ei saa ka päris 1:1 võtta tõde, et iga TH400 küljes olev vahekast istub kõigi TH400 kastide otsa. BB mootoritel olid võllid veel jämedamad ja SB konedel peenemad...noh see selline lihtne rusikareegel. Ja ikka enne 1980 aastaid olid kõige jämedamad tükid levinumad. Peale 1980 siis ainult K30 või K3500 seeria masinate alt, millel BB peal.

Ja kui juba SB350 plokki vaatad, siis kindlasti ürita vähemalt LT1 või LT4 (aluplokk) või siis isegi LS seeriast endale mootor saada. Nimelt on LT1/LT4 mootorid tagurpidi jahutusega. Vedelik läheb enne kaantest läbi ja siis alles plokki (vanal heal SB350 aga enne plokki ja siis kaantest läbi), mis annab võimaluse teha väga radikaalseid ja effektiivseid muutusi aju management poole peal ja üldse loob tuuninguks paremad tingimused. Mul selleks know how ja seadmed olemas, kui abi vaja. Samuti oled eelise ees kui ülelaadimist või nitrot plaanid. Samuti on kaante ehitus LT4 puhul väga hea ja 450HP piiri purustamine tagarattast pole mingi probleem juba ainult 60000Eek eelarve juures kui montaazitööd teed ise. Täna võib leida LT1/LT4 mootoreid 1000USD juures. Siin mitu meest müütas neid Eestis. Pisikesel ehk on isegi midagi alles.

Kastidest vaata ainult TH400 kasti. TH350 on küll hea, aga mitte nii hea. Tõsi, TH400 sööb tänu oma massiivsusele jällegi oma 5% rohkem hobuseid ära lihtsalt kasti käitamiseks, nii et kusagil on olemas tasakaal. Suurem on parem ideoloogia ei pruugigi alati kõige õigem olla.

EDIT: 300hp SB mainid. Et siis kas moditud vanakooli SB350 või juba plaanidki LT4 mootorit, mis juba stockis annab 300HP välja? Vana SB350 arendamine 300hp juurde on liigselt kulukas ettevõtmine minuarust, kuigi absoluutselt mitte võimatu ja 300hp pole kaugeltki mitte ülemini piir. 4 poldiga vändakaelad on muidugi vajalikud, seega kas Corvetilt või mõnelt suurelt veoloomalt saab sobiliku alusmaterjali. Mis aga teeb sellest kalli projekti on see, et stock plokikaasi kahtlen, kas saab nii hästi voolama. Seega on kaanevahetus ka ilmselt vajalik, et vanakooli SB350 300hp välja ajada.

Ma ka toonitaks lisaks JR`le, et kindlasti vali mootor mille toiteks on EFI.