4x4.ee

Täna sôites tähendasin et turbo on tõstnud survet nissan patrolil y61 l-oskab keegi anda nôu millest see tingitud ja mida kontrollida . Survetõus kella järgi miski 0,3-0,4 bari tahab avarii reziimi taguda!

Kas sellel mingit rõhuandurit ei ole?tasuks seda vaadata. Diagnost seadmega saad võrrelda, et kas nn aju näit erineb tegelikkusest, või vnt hoovastiku keegi näppinud.

On omal diagnost seade ja ka kell armatuuril! Sealt selle vahe sõites avastasin, olin kogu päeva sõidus ja diagnost pole saand veel teha! Kui küttefiltri kinni tõmbab kas võib ka tõsta survet-miski loogiline seletus peab olema sellel, juhtus sisuliselt hoopealt!

Ehk hakkab wastegate kinni jääma kinnisesse asendisse...

Sai puhastatud andur ja kontrollitud torud ja voolikud, käidud dignostiga kallal ja mure läinud! Milles asi oli ei tea siiani!

Põhiviga ikka turboõhu ja väljalaskevaheline hoovastik.Jääb kinni.ST.kui turborõhk suur,peab avama väljalaskele lisaklapi.Vist nii käis
PS.Turbo on üldjuhul ikka käeulatuses,liiguta hooba mis ühendab turbo mõlemat poolt.See peab kergelt liikuma.Ühes otsas membraan,teises lihtsalt klapp,nagu karpal.See puha mehaaniline värk.Andurid mingi muu jama jaoks.

Asi lõppes sellega et turbo sai otsa ja läks garantii korras vahetusse turbotukku! Anti uus asemele!

Põhiviga ikka turboõhu ja väljalaskevaheline hoovastik.Jääb kinni.ST.kui turborõhk suur,peab avama väljalaskele lisaklapi.Vist nii käis

Y61 originaal turbol ei ole mitte mingit lisaklappi.Tegemist on VNT turboga,kus turborõhku muudetakse turbo sees olevate labade nurkade muutmisega.Turborõhku kontrollib andur (asub intercooleri küljes),andur annab ajule infot,mis omakorda juhib vaakumklappi,sealt edasi juba turbo küljes olevat mehhaanilist klappi.

Just- turbo oli juba algselt defektiga ja võll lendas pooleks lõpuks- nüüd uus peal ja eks näis mis saab!

Esimene turbo vahetus võttis aega miski 8 tundi nüüd suudan vahetada 2 tunniga