4x4.ee

Tere!
Lõi armatuuris punase välgu ja check engine tuled põlema, pöörded üle 2000 ei lähe. On kellelgi sama jama olnud ja kus olete korda lasknud teha ning mis võiks maksta?
Saan aru, et mingi Swirl klapiga jama vms.

Lundve kirjutas:Tere!
Lõi armatuuris punase välgu ja check engine tuled põlema, pöörded üle 2000 ei lähe. On kellelgi sama jama olnud ja kus olete korda lasknud teha ning mis võiks maksta?
Saan aru, et mingi Swirl klapiga jama vms.

Swirl peaks jääma Silberautos koos vahetusega kuskil 350-400 vahele.

laf1247 kirjutas:

Lundve kirjutas:Tere!
Lõi armatuuris punase välgu ja check engine tuled põlema, pöörded üle 2000 ei lähe. On kellelgi sama jama olnud ja kus olete korda lasknud teha ning mis võiks maksta?
Saan aru, et mingi Swirl klapiga jama vms.

Swirl peaks jääma Silberautos koos vahetusega kuskil 350-400 vahele.

okei, kunagi oli vist silberis juttu küll, et see jublakas tüüpviga sellel autol, kalivõitu muidugi on aga pole suurt vist alternatiive ka. Muidugi võib vist variant olla, et mersu märgiga detail oluliselt odavam (2,7 mootoriga autol oli vist ka sarnane asi ja mb märgiga oli poole odavam, kui Jeebi jaoks )

Lundve kirjutas:

laf1247 kirjutas:

Lundve kirjutas:Tere!
Lõi armatuuris punase välgu ja check engine tuled põlema, pöörded üle 2000 ei lähe. On kellelgi sama jama olnud ja kus olete korda lasknud teha ning mis võiks maksta?
Saan aru, et mingi Swirl klapiga jama vms.

Swirl peaks jääma Silberautos koos vahetusega kuskil 350-400 vahele.

okei, kunagi oli vist silberis juttu küll, et see jublakas tüüpviga sellel autol, kalivõitu muidugi on aga pole suurt vist alternatiive ka. Muidugi võib vist variant olla, et mersu märgiga detail oluliselt odavam (2,7 mootoriga autol oli vist ka sarnane asi ja mb märgiga oli poole odavam, kui Jeebi jaoks )

See hind olekski MB karbis tootega. See on umbes 100 eur odavam kui mopari kleepsuga toode.

aga misasi see swirl on üldse? Mingi keskkonnateemaline asi ve? Vene foorumist kuskilt hakkas silma, et seda killitakse testriga autolt ära. Ning seda poole odavamalt:) Ei tundu justkui väga vajalik vidin või siiski on?

Vea sai vist kustudada 4 kilo-oomise takistiga swirlimootori kaablipistikusse.
http://www.jeepforum.com/forum/f67/crd- ... ndex2.html

Swirlisüsteem sulgeb igal silindril ühe sisseimemise kanali kahest, kui mootor töötab poole koormusega. Ühe kanali sulgemisega tekib väidetavalt õhupööris silindris ning toimub parem kütuse ja õhu segunemine=väiksem heitgaaside tahmasus, parem ökonoomsus.
Kui nüüd mootor lahti ühendada, siis ajami küljes on vedru, mis hoiab klapid lahtises asendis pidevalt. Jamaks läheb aga siis, kui mootori ja klappide vahelised plastikust hoovad ja puksid ära kuluvad, katki lähevad. Kui swirlimootori vahetuseks läheb, siis oht väga suur, et see juhtub, sest plastik kuumaga rabedaks läinud ning töötingimused väga kitsad.

Kaku82 kirjutas:Vea sai vist kustudada 4 kilo-oomise takistiga swirlimootori kaablipistikusse.
http://www.jeepforum.com/forum/f67/crd- ... ndex2.html

Swirlisüsteem sulgeb igal silindril ühe sisseimemise kanali kahest, kui mootor töötab poole koormusega. Ühe kanali sulgemisega tekib väidetavalt õhupööris silindris ning toimub parem kütuse ja õhu segunemine=väiksem heitgaaside tahmasus, parem ökonoomsus.
Kui nüüd mootor lahti ühendada, siis ajami küljes on vedru, mis hoiab klapid lahtises asendis pidevalt. Jamaks läheb aga siis, kui mootori ja klappide vahelised plastikust hoovad ja puksid ära kuluvad, katki lähevad. Kui swirlimootori vahetuseks läheb, siis oht väga suur, et see juhtub, sest plastik kuumaga rabedaks läinud ning töötingimused väga kitsad.

Sa endal panid selle süsteemi ju kinni kui ma õigesti mäletan.
Seega sa oskad nüüd ka hinnata kas on mingit vahet ( jõud, kutuse kulu jne. ) kui Swirl töötab või mitte.

aeg silberisse pandud, eks näis mis saab.

Jaks kirjutas:

Kaku82 kirjutas:Vea sai vist kustudada 4 kilo-oomise takistiga swirlimootori kaablipistikusse.
http://www.jeepforum.com/forum/f67/crd- ... ndex2.html

Swirlisüsteem sulgeb igal silindril ühe sisseimemise kanali kahest, kui mootor töötab poole koormusega. Ühe kanali sulgemisega tekib väidetavalt õhupööris silindris ning toimub parem kütuse ja õhu segunemine=väiksem heitgaaside tahmasus, parem ökonoomsus.
Kui nüüd mootor lahti ühendada, siis ajami küljes on vedru, mis hoiab klapid lahtises asendis pidevalt. Jamaks läheb aga siis, kui mootori ja klappide vahelised plastikust hoovad ja puksid ära kuluvad, katki lähevad. Kui swirlimootori vahetuseks läheb, siis oht väga suur, et see juhtub, sest plastik kuumaga rabedaks läinud ning töötingimused väga kitsad.

Sa endal panid selle süsteemi ju kinni kui ma õigesti mäletan.
Seega sa oskad nüüd ka hinnata kas on mingit vahet ( jõud, kutuse kulu jne. ) kui Swirl töötab või mitte.

Töötava Swirliga pole mina selle autoga sõita saanud. Kui ma õlijahuti tihendi vahetustega algust tegin siis lahtivõtmise käigus avastasin, et swirli ajamihoovad olid juba osaliselt kellegi poolt eemaldatud, või liimiga parandada püütud. Klapid ise mingis x asendis kunagi kinni jäänud suletud või pool-irvakil asendisse.

Jõudu tuli juurde meeletult kuna hingmine sai ju lahti tehtud. Tahmamine vähenes umbes 80%. Mootori käiguühtlus nagu öö ja päev, reageerib ergsalt gaasipedaalile igast asendist. Vahejahutis oli ka pisike leke, ei oska öelda kui palju see juurde andis.
Kütusekulu enne kompuutri järgi maanteel (500km ots mõnigate peatuste ja manööverdustega) 10.3, nüüd 9.1. Kiirus rangel 90-95km/h (autol 2" tõste ning originaalist suurem A/T rehv ning mootoril Jyrisoo poolt tehtud tuuning).

oligi swirl klapp läbi (servomootor) vahetus maksis 350 ja auto sõidab jälle, pidi u 3 aastat see jublakas kestma:)