Ega ma midagi ei tea aga sõna võtan ikke nagu õige eestlane.
Ennastki on see teema tõsiselt huvitanud.
Kui räägitakse mogi sillast, mõeldakse tihti 404 peale.
Näiteks numbritest: üks meeriklane pirate4x4's kirjutas, et 461CID 450Hp
bigblocki puhul mõistliku kasutamisega 3.4 tonnine 49 tollise rehviga ja manuaal kastiga masin peab vastu aga kui korralikult talda annad siis jupid lendavad. Mõni kergema ja väetima masina juht vahetab portaale aastas mitu paari. Kõik on suhteline, kinni tihendis jms. Piratites on mogi parajalt lahatud.
Et mitte pikalt rääkida, tooks mõne enda mõtte, järelduse.
Kohe öeldes: 900Nm kone ja 404 sildadega sõites ilmselt hingerahu ei saa. Kuskil ajusopis on fakt, et sillad on nõrgeim lüli. Ilus mäng võib lõppeda nutuga ehk kolmel rattal.
404 sild päädib mitme probleemiga (IMHO):
Kõige levinumaks purunemis artikliks (sillablokki muhvi ees) on portaalid ja kui lendab, siis jätab ratta maha. Portaali korpus annab järele või hambad tõmmatakse maha ja purunenud hambad suruvad korpuse puruks. Lisaks on 404 sillas diagonaal lõikega hammasrattad ja neis on pikkitelge jõud.
404 sillad on tehniliselt ja reaalselt vanad. 50ndate tehnoloogia ja materialid. Ostes vana mogi sillad, ei tea kunagi, kust metalliväsimus välja võib lüüa. Mõtekas on aretada korralikud simmerid assidele. Vahetada mõttetult rasked ja niisama toredad trummelpidurid.
Ilma
torque-tube'ideta alla aretamisel on alati peavalu põhjustajaks pikk diffrikorpus.
Muidugi on ka 404 sildadel oma häid külgi:
Nad on odavad ja kättesaadavad, ka varuosad (võrreldes teiste mogi sildadega).
Mõistlikus konseptsioonis on tegu tugevate sildadega (900NM vist siia alla ei lähe
)
Sillablokk ja suur pöördenurk (topeltristid).
IMHO on kõige suuremaks plussiks
rugged-rugged design, nagu AK47, käigu või tuumasõda aga ikka töötavad
Aga rääkides nüüd 900NM mootorist, soovitaks vaadata natuke uuemate sildade poole. Niiöelda 406+ Unimog, kus on niiöelda kolmest osast koosnevad sillad. Arvestades, et see 900NM mootor pole mõni twin-turbotatud LS seeria V8, kaalub see kolakas ise ühe pereauto jagu. Need 100-200kg mis on 404 ja 406+ sildade vahe ei mängi erilist rolli. Luike soo peal ei püüa nii ehk naa.
406+ sillad varieeruvad laiusest 1.5 kuni 2.2 meetrit, samuti on ülekandeid erinevaid. Pirakad sirghammastega portaalid. 300-350kg sild, olenevalt piduritest jms. Mingi teooria järgi saab kitsad 406+ sillad koos mitte-veoauto piduritega samase kaaldu kui 404 sillad trummelpiduritega. 900NM mootorit peaks need igast asendist rahuga võtma, ehk see ei ole tappev. Sommide mogsterid jms BB V8 peletised on 406+ sildadel.
Siin astuvad mängu sellised pahad asjad, et neid pole väga palju liikvel, kui on, siis ebasõbraliku hinnaga ja nad ei tule 2000km sõitnud sõjaväereservist vaid 30 aastat järjest rüganud töövahendi alt. Katkiseid juppe ilmselt ei teki (aegajalt sillablokkidel tuleb tihendeid vahetada (O-ring); sisemine õhuga lukk) aga vanad sillad on mõislik üle käia. Laagreid ja tihendeid saab ilmselt lihtsamalt kui 404 juppe - poest 'sõbraliku' hinnaga.
IMHO on muidugi kõige paremad U90-U140 tüüpi kahest osast mogi sillad (kaalu-tugevuse suhe), väike LS1, CrMo puuri jne. Ulme.
). Noh jah, muidugi on üks mootor 600HP ja teine 110HP, ehk siis see meeletu pöörlev jõud mis ei lõpe ühel juhul võib siiski oma mõju avaldada. 347:1 suhtega on max kiirus moogil 2 miili tunnis. Mina oma setupiga liiguks max 8-10 miili tunnis. Jõud, mis avaldub pöörlevatele osadele tänu suuremale kiirusele, see on samuti üks lisafaktor, aga seda ma kalkuleerida ei oska hoobilt.
