4x4.ee

Olen vaikselt uurinud ja vaadanud ja foorumit lugenud. Pisik juba on ja tundub süvenevat. Nimelt pean plaani muretseda omale üks masin, millega alustada siis vaikselt võistlemist. Algatuseks ja kogemuste omandamiseks olen loogiliseks pidanud TR1-s osalemist. Eks ajapikku siis edasi.
Küsimus selles, et milline masin oleks sobilik algajale TR1-te sõitma. Pean silmas mõistlik soetuskulu, vastupidavus ja ka katki minevate varuosade saadavust ja hinda. Ühesõnaga mitte üle jõu käiv riist algajale. Isiklikult kipun eelistama väikeseid ja kergeid masinaid (Suzuki tootevalikust näiteks). Mootori osas vahet pole, kas bensiin või diisel, sama ka kasti osas, automaat või kepikast.
Niisiis härrased, tulistage arvamuste ja argumentidega. Erinevate masinate poolt ja vastu argumendid, kohandatavaus klassi reeglitele vastavaks jne. Paluks mitte vaidlema minna ja lahmima hakata. Ootan igasuguseid ettepanekuid.

Rivo

Kõik taandub eelarvele,mis oled plaaninud auto ostule kulutada.Seoses sellega saad ka masina millega saad proovida,või hiljem ka aastaid esikohale võistelda ja tal säilib mingi väärtus.
Ilma nubrit teadmata on keeruline pakkuda. Oleks ehk 1 Toyota Lc 70 3,0td,mis on väga hea ja konkurentsi võimeline pill,seoses oma hetkelise varustusega.Võimalik saada kõik võistlemiseks vajalik.
NB:Lehtvedrudega pille ära üldse vaatagi
Arvesta kohe ilmselt tulevased diff lukud jne asjad juurde,kui neid pole,ja auto odavam hind tundub kohe teises valguses.
Samas kui võtad näiteks Chero jne pilli,ostad sinna diffrid ja muud nodi(mis pole odavad),pole sul neid hiljem eriti kellegile müüa.

Soovtus,et osta 1 auto millega on ka pärast midagi teha. Süües kasvab isu ja vahebealseid lollusi ei maksa keegi kinni.Sellest saad sa ise hiljem aru,kui tegeled sellega pikemalt

Ma soovitaks alustada Samuraiga. Odav, lihtne ja pärast pole kahju minema visata. Võib olla ei meeldigi see offroadimine. Ja kui meeldib, siis oh seda rõõmu kui hiljem saad korraliku lc70 istumise alla
Lihtsalt LC70 3,0td ja Samuka hinnad on nii erinevad, et proovimiseks on Samust küll. Ja cheroga peab üks käsi kogu aeg õline olema ehk mingid silla jupid peavad vist ka voodis magades kaasas olema, sest neid võib kurat teab millal vaja minna.

Ei tasuks unustada ,et meil on ka niiöelda ringraja sari käimas.Minule näiteks meeldib rohkem kui klassikaline orjenteerumine. Samas on ka reeglid ET1 autole minuarvates mõistlikumad. Muidugi võib seal ka tr1 autoga sõita.

Land Rover Defender 90 Sama autoga saad TR1 alustada ning kunagi TR3-s lõpetada.
Konkurentsivõimelenie, kerge ja lihtsa konstuktsiooniga uato, millle piiritu tuuning- ning B osade valik võimldab autot üha prendada.
Lihtne ja töökindel ühe juhtmega 300tdi mootor veab sitkelt edasi.
Pidev nelikvedu kaoos töökindla käigu-ja vahekstiga loovad kindlustune.
Oma klassi parim vadrustus aitab ka kiirel sõidul masinat ohjes hoida ning suur silla käik ratstel maastikuga haarduda.

Tr1 nõuetele võistlusvalmiks ehitatud masina saab kätte ~8000.- eest,
Stardipakett alates 3000 EUR.

Kui on huvi oma käega katsuda või lisaküsimuised, siis haara toru!
GSM: 5010599

Tänud soovituste eest. Kohe hetkel ostma ei torma, aga ringi vaatan küll.
P.S. olen ise mehhaanik ja erineva tehnika remondiga teeninud leiba juba viimased 10 aastat. Olemas suur tööriista valik, nii tavalised kui ka eritööriistad ja ka tingimused remondiks-hoolduseks.

Maasikul on kaal võtmesõna. Eriti, kui rehvimõõt on piiratud (Kui võrrelda 2te siin teemas pakutud autot, siis Samurai kaal on originaalis 930kg vs Defender 1700kg). Seega, mida kergem, seda parem. Meie valisime Jimny omale tr1 projektiks, kuna on uuem ja tala sildadega ning samas suhteliselt kerge. Samurai oleks ka hea valik, talle on maailmas palju tuuningjuppe saada.

TR1 jaoks oleks igati OK soetada Suzuki.Sellest saab kunagi teha ka enam-vähem konkurentsis TR3-e kui isu tuleb.
Ise saaks arvatavasti sellega hakkama.
Samas ei kujuta ma ette kuidas Defendriga sama asja teha.

UAZ ja ZUKI läbivus orignaal seades üsnagi sarnane.

arska kirjutas:UAZ ja ZUKI läbivus orignaal seades üsnagi sarnane.

Ära aja inimesele jama. Uaasikut ei ole mõtet isegi mitte millegiga võrrelda.
Ja pealegi uaasikust saad edasi ehitada ainult veel sitema uaasiku.

Movistar kirjutas:TR1 jaoks oleks igati OK soetada Suzuki.Sellest saab kunagi teha ka enam-vähem konkurentsis TR3-e kui isu tuleb.
Ise saaks arvatavasti sellega hakkama.
Samas ei kujuta ma ette kuidas Defendriga sama asja teha.

Nomaeitea. LR on vähemalt üsna hea vedrustus. Ja Oliver sõidab ju üsna originaalilähedase Defenderiga TR-3e. Milline osa Sukist sobib konkurentsivõimelise TR-3 külge? Peale kabiini ei tulegi nagu midagi pähe.

See oli Ländile mõeldud lause.

Madis kirjutas:

arska kirjutas:UAZ ja ZUKI läbivus orignaal seades üsnagi sarnane.

Ära aja inimesele jama. Uaasikut ei ole mõtet isegi mitte millegiga võrrelda.
Ja pealegi uaasikust saad edasi ehitada ainult veel sitema uaasiku.

Madis, mine ja häbene 31" rehviga uaz sõidab igast asendist suhu 31" rehviga Ländrõuverile.


Aga Suki on hea. LC on ikka ilge pomm võrreldes samukaga.

uputaja kirjutas:

Madis kirjutas:

arska kirjutas:UAZ ja ZUKI läbivus orignaal seades üsnagi sarnane.

Ära aja inimesele jama. Uaasikut ei ole mõtet isegi mitte millegiga võrrelda.
Ja pealegi uaasikust saad edasi ehitada ainult veel sitema uaasiku.

Madis, mine ja häbene 31" rehviga uaz sõidab igast asendist suhu 31" rehviga Ländrõuverile.

Njah uputajal õigus. olles ise oma poolpiduse willyga mitmel safaril käinud, siis isegi 32"
pasteldega, millel mustrit vaid 10mm, läks uazik läbi sealt, kus näiteks chero vintsi vajas.
polnud siis tagasillas lukkugi.

Ehk on asi ka selles, et willy pöörded tunduvalt uimasemad, ei tõmba nii hõlpsasti rattaid virrama.