4x4.ee

Tere.

Jeep cherokee 4.0 1989a.
Asub kapoti all vasakul nurgas üks takisti kuhu tuleb kaks juhet. Kui takisti on vahel siis auto läheb hetkeks käima ja kohe sureb välja ja gaasiga mängides ka ei jää käima. Tunne on selline ,et nagu kütuse pump ei tööta.
Kui juhtmed ühendada otse siis läheb veits raskemalt käima ,et tuleb gaasiga kaasa aidata. Kuid jääb käima.

Võtsin teise auto pealt samasuguse takisti arvates ,et minu omal oli katki ta. Käima läks jälle hetkeks aga käima ei jäänud.

Ehk siis küsimus ,et mille tarbeks see takisti on üldse seal ja kas võib otse ühendada neid juhtmeid ?


korke

Kas pead silmas seda?



Kui googeldada soov siis asja nimi ballast resistor
Edu
Virgo

Jep

Kunagi oli enda Cherol sama asi ja viga oli mädanenud kütusepumba juhtmetes.

Süüte sissekeeramisel töötab pump paar sekundit, ning ka starteri andmisel töötab pump otse akupinge pealt. Takisti toimib mootori normaalse töö ajal ja võtab pumbalt "liigset" toitepinget maha. Pumba relee muidu ikka kontrollitud? Mootori norm. töö ajal antakse pinge takistile ja sealt edasi pumbale pumba relee kaudu.

korke kirjutas:... Kui juhtmed ühendada otse siis läheb veits raskemalt käima ,et tuleb gaasiga kaasa aidata. Kuid jääb käima...

Vbl ongi pump rikkis? Kui takisti on lühistatud või pinge antakse otse, suudab 12V pumba tööle panna, kui mootor läheb tööle tuleb takisti mängu ja pumba jaoks ei jätku enam elektrit? Lihtsalt üks mõte- ei ole nimet aastakäigu reaalse elektriga kursis...

Tagasi hoidlik küsimus.

Kus asub kütuse relee ja võimalikud pistikud selles ahelas ?

Mis juhtub kui ntx koguaeg sõita 12volti pumbale peale andes ? Kütte kulu kuidagi mõjutab ?

kalleo kirjutas:Süüte sissekeeramisel töötab pump paar sekundit, ning ka starteri andmisel töötab pump otse akupinge pealt. Takisti toimib mootori normaalse töö ajal ja võtab pumbalt "liigset" toitepinget maha. Pumba relee muidu ikka kontrollitud? Mootori norm. töö ajal antakse pinge takistile ja sealt edasi pumbale pumba relee kaudu.

korke kirjutas:... Kui juhtmed ühendada otse siis läheb veits raskemalt käima ,et tuleb gaasiga kaasa aidata. Kuid jääb käima...

Vbl ongi pump rikkis? Kui takisti on lühistatud või pinge antakse otse, suudab 12V pumba tööle panna, kui mootor läheb tööle tuleb takisti mängu ja pumba jaoks ei jätku enam elektrit? Lihtsalt üks mõte- ei ole nimet aastakäigu reaalse elektriga kursis...

Minu mäletamist mööda oli see aku taga salongi pool ja enne seda releeplokki kontrolli sama värvi juhtmed üle, mis lähevad takistisse. Enda Cherol oligi sealt juhtmed ära mädanenud ja auto käitus sama moodi. Üks koht kust veel võib juhtmeviga otsida on põhja all sealt kust tulevad pumba juhtmed välja. Sealt kipub ka läbi mädanema, vähemalt minu isendil oli ka sealt ära mädanenud.

Pumba releele vast esialgu ei panustaks, korraks releed liigutada aga ehk tasuks. (Kui takisti juhtmed koos ja käib, siis pinget rellest justkui tuleks.) Juhtmestikku peaks uurima, lisaks 'zyon'-i poolt viidatud kohtadele om roostes kere puhul kahtlased kohad põhja peal veel juhi taga ukse servas ja diivani servas. 89'l vist pump paagist väljas, testriga pumba peale minevat pinget ei saa mõõta?

[Kui hr. Elekter on tuttav, siis maru lihtne oleks tuua pumba küljest eraldi juhe ja ühendada läbi tollesama takisti aku plussi külge. Kui pump töötab ja mootor jääb käima, siis ilmselt kalab juhtmestik. Kui mootor ka korras takistiga tööle ei jää, siis pump saba andnud. (Või hoopis muud elektrivabad rõhuprobleemid.)]

korke kirjutas:Mis juhtub kui ntx koguaeg sõita 12volti pumbale peale andes ? Kütte kulu kuidagi mõjutab ?

Ei tohiks, liigne jookseb ju tagasi. Lihtsalt pump vbl lärmab rohkem ja kulub kiiremini...

http://www.cherokeeforum.com/f2/1990-xj ... sed-31019/

käisin ühendused üle ja kõik hakkas tööle. Lihtsalt veits oksudeerunud oli paar klemmi kapoti all.