4x4.ee

Mure nimelt paar päeva olnud järgmine: täiesti töösoe mootor sureb peale ca 500 km läbimist madalatel pööretel lihtsalt välja. Kohene käivitus väga hästi ka ei õnnestu. Tuleb oodata minut ning siis kolmandal katsel imeb vaikselt käima (trassi peal on kõik korras, kuid jõudes linna ja veeredes foori punase tule taha, kukuvad mootori pöörded nii napiks, et auto sureb välja).
Auto on ostetud oktoobris 2013., Toyota Land Cruiser 90, 1999. aasta, 5 ust, 3,0 TD, manuaalkast, läbisõit 255 000 km. Esimese asjana vahetasin enne talve ära akud (peal kaks tutikat Varta 100 Ah akut). Õlivahetused korralikult tehtud. Läbisõit tõenäoliselt õige, kuna autole olemas ajalugu Elke Autos.
Antud masinaga just Euroopa matkalt (13 000 km) tagasiteel, hetkel Hamburgis (temperatuur -3).
Ise kahtlustan Prantsusmaalt saadud kahtlast diisel kütust (jaama nime isegi ei mäleta). Hollandist sai Shellist võetud uus kütus peale, aga sisulist muutust ei ole.
Tallinnasse jõudes ilmselt esimese asjana kütuse filtri vahetus.

On teil anda mõistlikke soovitusi???

Õige Eesti külmkäivitus on mul sellel autol veel testimata, kuid plokisoojendus läheb igal juhul peale.

Taoline kogemus LC120-ga, kui foori all pöörded liiga alla kukkusid ja mootor välja suri. Põhjuseks ummistunud EGR-i klapp. Loomulikult viskas ka mõned tuled armatuurile.

joosep72 kirjutas:täiesti töösoe mootor sureb peale ca 500 km läbimist madalatel pööretel lihtsalt välja. Kohene käivitus väga hästi ka ei õnnestu. Tuleb oodata minut ning siis kolmandal katsel imeb vaikselt käima (trassi peal on kõik korras, kuid jõudes linna ja veeredes foori punase tule taha, kukuvad mootori pöörded nii napiks, et auto sureb välja).

Ma ei tea, kas sest kasu on, aga täpselt sama kirjeldus (vahemaad olid küll väiksemad, kuid mootor siiski soe) käis minu bensiinimootoriga BMW 328 kohta. Kahel korral isegi. Külma mootoriga läks laksust käima, aga sooja mootoriga sama jama. Väntvõlliasendiandur oli tänu jahutusvedeliku lekkele selle vedelikuga märjaks pritsitud ja peale anduri vahetust oli probleem kadunud.

Asi korras. Tühikäigul töötab nagu kellavärk ning käivitub nii külmalt kui kuumalt nagu mürsk. Tänud Elke Autole ja loomulikult Insenerile.
Mis siis viga oli?
Elke Autos eemaldati kütusefilter ning selgus, et see oli jäätükke, pori ja liiva täis. Järgmisena eemaldati kütusevõttur paagi küljest ning hoolikal vaatlemisel selgus, et paak lekib valtsitud koha juurest. Tänud Insenerile, kes aitas Leedust Tallinna kohale toimetada terve kasutatud paagi mõistliku hinna eest. Kütusevõtturi sõel ja torud olid umbes ning väljavoolu avad peaaegu olematud (see auto on sõitnud Venemaa teedel, mis oli nüüd küttesüsteemist ilusti näha). Asemele läks ka uus kütusevõttur ja torud.
Aega läks, aga asja sai. Hommikuste käivitustestide tulemused suurepärased.

Joosep tänab!